准备换车，奔驰E300、宝马530、奥迪A6、雷克萨斯，哪个比较好？

我开了奔驰E300，又开了宝马530，奥迪A6和雷克萨斯ES很一般，经过一段时间的相处，苦不堪言，奉劝大家选豪华品牌要三思而后行，只有明白了它们的优缺点，才能避免买车不后悔！在国内中大型轿车市场基本被德、日、美系三大列强囊括，很多人在选择时基本绕不开，因为在燃油车领域国产除了红旗H9能够対飚外就没得选了。面对这三大列强手中强有力的竞争车型，如何选择一台综合素质都满意的车型，都是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。对于这个级别的豪华品牌来说，该如何选择取决于自己的需求，外观内饰、空间配置、动力操控、故障率与用车成本等，不同品牌的车型，在这些方面都有着不同表现，下面我将针对奔驰E300、宝马530、奥迪A6、雷克萨斯ES这四款车型进行具体分析，告诉你选择哪一款车型更好！

外观内饰对比；奔驰E300的车头精致大气，多边形的星辉中网，配合两侧晶钻式的大灯组，巧妙的将奔驰磅礴尊贵的底蕴完美呈现，中置大标的设计尽力挥洒运动气息。侧面上跟随车身轮廓起伏的线条舒展立体，笔直的腰线从车头贯穿车尾，略微溜背的造型，镀铬饰条的勾勒，将优雅商务的都市韵味进一步提升。奔驰E300的内饰层次丰富，用料扎实做工细致，复古气息萦绕鼻尖，采用大面积的皮质覆盖，缝线点缀，桃木饰板镶嵌，无论是视觉还是触觉得到质的享受。

宝马530延续了经典元素，只不过标志性的双肾格栅尺寸更大，在两侧天使之眼大灯组的辅助下，张扬的运动气息扑鼻而来，与下方包围形成强烈的立体感，更加的锋利个性。侧面上笔直硬朗的腰线环绕一周，隐约扩张的轮廓协调干练，在19英寸的运动轮毂衬托下颇有运动感，凹凸有致的车尾精致饱满，从任何角度看都是那么完美无瑕。宝马5系的内饰豪华沉稳，着重强调运动与质感，大面积的真皮覆盖，辅以木纹饰板及缝线点缀，在豪华氛围的营造上丝毫不输奔驰E级，在用料及布局上均保持较高水准。

奥迪A6的标志性格栅硕大经典，在两侧矩阵大灯的填充下，扁平化处理后显得更加精致犀利，相比以往设计都要耳目一新，更贴近运动定位。侧面上大刀阔斧的线条感丰富，虽不是那么粗犷复杂，但也并没有奔驰、宝马的简洁优雅，溜背的造型，动感的轮圈均在宣扬运动。奥迪A6L的内饰有些中规中矩，虽定位豪华，但内饰的整体格调看上去没有强烈的冲击感，反到是科技底蕴十分浓厚，与它运动的外观显得格格不入，比较适合成熟稳重的商务人。

车内线条丰富层次分明，大面积的软质材料覆盖，辅以金属饰条、仿炭纤维饰板以及烤漆饰板修饰，做工及细节处理上比较细致，但整体质感缺少宝马与奔驰豪华氛围。雷克萨斯ES的车头极为科幻，纺锤体的前脸运用了大量折线设计，配合凌厉的三眼大灯组，巧妙的将东方式美感营造的十分浓郁，向内收紧的车头不时透露着新贵气息。侧面上优雅的气质不输奔驰，修长的车身精致饱满，比例协调不臃肿，大溜背的设计+向后收窄的腰线，突出很强的立体感，干练优雅的尾部线条，和车头样式相呼应。内饰上雷克萨斯ES简洁优雅，非对称的中控台上采用大量竹木镶嵌，与真皮和缝线交相辉映，有着更强的品质感，无论是视觉还是手感都非常不错。

外观与内饰上选择，我认为宝马530的内外都更符合当下年轻人的口味，奥迪A6肌肉感太过强烈，内饰过于板正豪华感不强；奔驰内饰虽然豪华，但缺乏宝马的运动氛围；雷克萨斯ES虽品质感强，细节及做工都还不错，但始终缺乏豪华与运动氛围。空间与配置对比；空间是衡量一辆车实用与舒适的唯一标准。奔驰E300L车身尺寸5078x1860x1484mm，轴距达到3079mm，属于中大型轿车的基本。在空间的表现上，身高177mm的人坐进前排，头部空间1拳，后排头部空间1拳，腿部空间两拳4指，空间非常的够用。尤其是后排在空间与舒适性上没得挑，后排头枕上加的小垫子，靠起来确实很舒服，都说奔驰是用来坐的。布局合理的储物槽空间大，而且还不影响美观，随处可放的零碎杂物都很方便。

奔驰E300的中控依然延续了经典的12.3英寸双联屏设计，虽然已经运用多年，但依旧不过时，反而成为了流行，色彩显示细腻柔和，MBUX多媒体系统整合了大部分互联娱乐以及系统性功能，不仅反映灵敏，而且语音识别也非常的好用。尤其是它整合的一堆“项目”尤为舒适，工作之余还能享受肩脊放松、肌肉放松，并伴随着香氛系统和柏林之声音响的给予，完全不用在为了如何去洗脚城而斟酌，随时都可以加钟放松，非常的豪华与享受。

并且还配备了多项主被动安全系统，并线辅助、主动刹车、360全景影像都有，但不足的是像车道偏离、车道保持、自适应巡航这些配置顶配才有，在国产车15万级别上都有标配，到了40万以上级别车型上还的加钱，不知是人傻还是钱多。宝马530的车身尺寸是5106x1868x1500mm，轴距尺寸达到3105mm，相比E300的尺寸都要530要大26mm，对于一辆车来说，多1毫米看起来都要大一圈。身高177cm的人坐进前排，座椅调节至最低的前提下，头部空间还有1拳2指，后排头部空间1拳有余，腿部空间两拳2指，空间表现非常值得夸耀。

宝马5系的空间利用率高，各储物槽的设计顺手而且还大，后备箱地台高度适中，放置大件物品比较方便，纵深达到1100mm，只是内部有些台阶并不平整，后排座椅也不支持放倒，实用性方面大打折扣。宝马530和奔驰E300都是中大型轿车，虽然从数据上看，宝马530要比奔驰E300占不少优势，整个车身尺寸都偏短，但后排乘坐纵向空间要更宽敞一些，其次后备箱置物能力也相差无几。

宝马530也是采用12.3英寸中控显示屏，但相较于奔驰E的科技感稍微逊色许多，但在车机的反馈速度与色彩显示的细腻程度上都非常不错，而全新的iDrive7车机系统上，除了常规应用与系统外，还可以手势控制，并且识别度很高，但我认为影响行车安全。奥迪A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，标准的中大型轿车尺寸，身高177cm的人坐进前排调整好座椅，头部空间只有4指，后排乘坐空间刚好1拳，腿部空间2拳3指，相比前面两款车型，奥迪A6L在空间方面有所劣势。在储物空间上，奥迪A6L也稍显不足，尤其是没有放手机的地方，并且中央储物盒的空间偏小，零碎杂物的置放欠佳，但后备箱的空间富足，1130mm的进深，相较于上面两款车型都有着过之而不及的差别。

在配置上奥迪A6L搭载了三块液晶显示屏，科技氛围非常浓郁，相较于奔驰E级和宝马5系，它更注重科技上的营造，10.1英寸车机显示屏，触控灵敏反映迅速，并且拥有振动反馈，即使在行驶过程中盲操也不会慌张，机械素质好。奥迪A6L在空间方面赶不上5系和E级，因此舒适性也跟随锐减，但在科技的运用上，奥迪要更加用心，更能直击眼球，留下第一印象，不过中控显示屏偶尔卡顿、黑屏，在这个级别的车型上不应出现，一味的堆砌不注重优化，表现就相对一般了。雷克萨斯的车身尺寸4975x1866x1447mm，轴距达到2870mm，身高177cm的人坐进前排，头部空间还剩3指，后排头部空间1拳，腿部空间1拳四指，在空间方面雷克萨斯没有任何优势，就连值得吹嘘的乘坐舒适性，后排坐垫也稍微偏短。

并且储物槽空间也不算特别丰富，如果零碎杂物稍微多点，甚至还会感觉不够用，后备箱空间还算丰富，地台偏低，1070mm的进深尺寸，对于女生来说回比较方便，空间灵活性一般。雷克萨斯ES的中控采用8英寸液晶显示屏，横置的设计更有高级感，似乎是这个级别的最好的产物，显示细腻色彩单调，集于一体的车机系统，功能齐全丰富，但操纵过于繁杂，尤其是车机交互，感觉像上世纪的产物，依靠触摸板来滑动，使用起来很不方便，开车盲操很恼火。智能交互是未来汽车发展的大趋势，都这个级别了还不注重不思进取，很容易被时代抛弃。与E级、5系和A6L相比，ES完全没有任何优势，能用它与一线品牌相比似乎有些抬举。而像一些主动安全系统配备，豪车好像都患了通病，都有不同程度的加装。动力与操控对比奔驰E300在动力方面算得上优秀，搭载2.0T高功率发动机，最大可输出258匹马力，匹配的是一台9挡手自一体变速箱，百公里加速最好成绩6.9秒。这套2.0T虽然比350上那套2.0T来的迅猛，但它依旧能给你不错的动力输出，整套动力总成调校的比较平顺，并不会给你“轻踩不走，重踩又窜”的驾驶感受。初断起步轻快，在标准模式下表现的比较舒缓，轻盈的转向配合慵懒的油门踏板，不慌不忙的节奏驾驶起来很惬意，不过低速工况下行驶三四挡有顿挫，但如果不仔细感觉并没有影响，这套9AT变速箱综合素质高，换挡速度可比双离合，平顺性可与CVT媲美，不过在日常行驶中这套9AT似乎有些过剩，通常都很难挂入高档位。

在运动模式下则变得极为暴躁，油门开度踩到一半就已经有不错的推背感，仿佛唤醒了成熟的2.0T该有表现，转速始终保持在2500转以上，并伴随着速度的增加，方向盘也愈发紧致，每深踩油门一次车身都会往前窜，和舒适模式下温柔的小麋鹿形成对比。奔驰E300的底盘整体调校偏向舒适性，综合素质与老款相比要更加利落，加上全系标配了软硬可调悬架，驾驶起来就更加舒适，前段设定较为柔和，后半段则偏向运动，大部分颠簸与震动都过滤的很好，同时又保持了清晰的路感，在悬架以及动力方面无可挑剔。宝马530在动力方面与奔驰E不相上下，搭载2.0T高功率发动机，最大功率可输出252匹，匹配了一台采埃孚的8挡手自一体变速箱，百公里加速6.8秒的成绩卓尔不凡。从参数上看宝马的这套动力系统要比奔驰E都略微逊色，但其实际表现要比看数据来的更实在，在限速120的标定下，油门踏板还不到一半，就已经有很强的爆发力，驾驶起来游刃有余。变速箱换挡积极利落，发动机动力输出极为线性，相比奔驰E的9AT平顺性还要好，如果说纯电动车加速平顺不突兀，那么我认为这一代宝马5系比它还要高级。

宝马5系的转向回馈均衡，刹车初断轻柔，指向精准没有虚位，高速表现不轻不重，即使是女生也容易掌控，操控手感要比那台E300表现更好。宝马5系的底盘扎实紧绷，在保证支撑力的情况下，设定又有些偏软，对于路面的颠簸及震动都过滤的相当不错，开起来轻松惬意，很有质感的表现，在复杂的条件下也能应对自如，加塞、变道不在话下，有次加速过快差点撞上护栏，迅速会拉方向盘灵敏的调转方向，才避免发送事故。

虽定位中大型轿车，但整体操控并未由于车身庞大的所影响，相比3系为了考虑商务属性，则在运动性上做了妥协，保证了舒适的前提下，又不缺失它骨子里透露的运动气息，在这中间找到了很好的平衡点。宝马530和奔驰E300相比，虽然两则变速箱调校匹配程度都很高，但奔驰的9AT并没有宝马采埃孚的8AT好用，档位太多势必会造成故障率的增加，而且奔驰的9AT变速箱不如宝马的8AT成熟。