花小猪不再是司机的噩梦，首汽是痛改前非，还是装模作样？

“平台虐我千百遍，我待平台如初恋”，妥妥的网约车司机的真实写照。

据悉，千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约75%，尚有25%的网约车需求未被满足。

在拥有巨大红利的网约车市场中，吸引着如祺出行、滴答出行、美团打车、一喂出行、花小猪、首汽约车等众多平台纷至沓来。

最近各大网约车平台新动作不断，个个把司机当作宝，是“痛改前非”，还是“装模做样”？

一、花小猪不再是噩梦

花小猪的经济实惠使它一度被称为打车界的“拼多多”，也成了网约车司机永远的噩梦。这将从何说起？

首先，说说它的运价低，如果花小猪说它打车第二便宜，没人敢说自己第一便宜。其次，说说乘客的“逃单”问题，花小猪是某滴的儿子没错，但是它没有继承到“垫付机制”这一点，有些乘客是忘记付款，有些乘客是恶意逃单。

如今，大多数的网约车平台是实行垫付机制，或者预付款机制，比如滴答出行、一喂出行等平台。乘客在成功发布订单之后就要付款，订单完成后，平台再给到司机车费。

花小猪大的“不合群”可把司机害苦了，兴冲冲地跑来跑去一分没捞着，还惹了一肚子气。

司机无奈地说，吃的教训多了，气不过，又干不掉，现在大家都互相嘲笑，比谁惨反而成了每天唯一的乐趣。

这次，花小猪官方推出“车费保障卡”，算是给司机吃了一颗定心丸。

司机每个月可以免费领取一次车费保障卡，“一键回款”权益能够替司机在当月避免5次经济损失，这5笔未支付的车费当日即可到账。

一个月免5次，有时候一天下来都不止5单，也许对司机来说，这颗定心丸不够啊，他们更需要“定海神针丸”。或许可以说，这是花小猪最后的“垂死挣扎”吧？

市场竞争激烈，合规又迫在眉睫，花小猪还可以走多远？司机的噩梦是否还会继续吗？

二、首汽约车幡然醒悟

合规成本高，跑单抽成狠，很多司机直言跑不动了，早上给平台跑，中午给充电站跑，晚上给自己跑，起早贪黑就赚个饭钱。网约车平台上百个，做实事的还得看首汽。

首汽约车正面临合规难题和巨额负债，又刚刚经历高管换帅，真可谓是“一波未平一波又起”，可是约谈后铿锵有力的回应，真是让人振奋人心！

“收入保底计划”和“合伙人计划”一出，这场翻身仗，首汽是打定了，假以时日便会重回巅峰？重现昨日辉煌？

首汽约车为了保障司机的收入水平，设置“收入保底计划”的运营策略。只要出车，就有工资。参加“合伙人计划”的司机在每日运营的特定高峰时段可获得“免抽佣”待遇。

这是听到了司机的心声吗？两大计划一出，直击司机的心窝子，暖暖的，很是贴心。

逆水行舟，不进则退。在这个暗流涌动的网约车战场上，唯有拼命前行，不敢有丝毫松懈，才能争得一席之地。花小猪的“垫付”功能和首汽的“收入有保底，高峰不抽佣”都是为了挽留大众和司机，不是装模作样，而是痛改前非。