错误的引导方式必然会带来不必要的困扰，对于坦克300，其出色的基础设定的确扩展了用户的出行半径，但这不意味着坦克300是一台无所不能上天入地的车型。
所有硬派越野车都有的问题，坦克300也有。
上市半年时间，坦克300极高的热度以及大量涌入的无基础越野小白，催生出来了另一种形态，因为错误的使用给消费者以及厂家造成了极大的困扰。
消费者的极端狂热，本身就是一种非常奇怪的现象。
作为硬派越野车，坦克300的硬装实力是完全合格的，非承载车身，前后不错的接近角离去角以及通过角，同时四驱系统以及2.0T动力系统都能带去不错的越野体验。
越野，跟祸害车是完全两个不同的概念。
我见过拿着坦克300去跟拖拉机拔河的，也见过坦克300爆改之后爬石头的，必须要了解的一点是，全球任何一个市场，任何一个赛事都没有拔河爬石头的。
这些不是真正意义上的越野，而是一种不折不扣的毁车行为。
背后透露的是一种不够理性的消费文化，以及对坦克300本身产品定位的一种误解，亦或者说是对所有越野车的一种误解。
这也能理解，中国越野车市场太奢求一台像坦克300这样的车型了，不高的价格下还有出色的做工、品牌以及越野性能，被日系大排量越野车禁锢很久的越野市场突然绽放，涌入的消费者必然会做出离谱的事情。
前阵子，坦克300被曝高温了。
长期沙漠豁车导致发动机温度过高，不良工况下引起行业注意，但在我看来，这不是一件值得上纲上线的事情。
所有玩沙漠越野的人都知道，发动机高温不是一件稀奇的事情，很多品牌很多车型都有这个通病，发动机长期处于高转速，再加上沙漠对水箱的阻碍影响比较大，高转速、发动机低速、沙尘影响散热等等问题，开锅是一件非常常见的事情。
如果高温这件事儿放在日系越野车身上，不知道你们是否还会像痛批坦克300一样痛斥日系车的技术拙劣。
帕杰罗的越野开锅是一件非常常见的事情，为此不少帕杰罗车主还搜集各种解决高温的办法，事实上，中东版的进口帕杰罗不仅仅发动机爱高温，变速箱高温也是一件非常常见的事情。
内嵌式大梁的帕杰罗的确有着不错的越野性能，但面对沙漠时依然难以找到有效解决高温的办法。帕杰罗的高温最极端的时候能到什么程度？激烈公路驾驶也是有高温可能的，其中以v97最为严重。
不仅仅帕杰罗，牧马人越野高温也不是一件稀罕事儿。
牧马人的质量问题算得上越野圈最高的了，高温问题非常常见，同时漏风漏雨的问题也时有看见，除了牧马人，吉姆尼这个小家伙高温也很普通。
那么好了，越野高温是很常见的事儿，为什么这件事儿放在坦克300身上，就成了一种不能饶恕的问题。
这与行业认知有着很大的关系，对于很多人来说，中国越野车需要一个很长周期的考验过程，这个过程中出现的所有问题甚至都可以被评定为“质量问题”，即便这些所谓的“质量问题”其它合资车乃至进口车也都有，但也会被受到质疑。
“你看吧，它就是不行”。
过去很长一段时间，中国越野车被外资圈禁发展，一台2700普拉多卖到40万乃至50万的高价，如此之高的价格吓退不少想要买越野车的消费者。
从长城皮卡到哈弗H3、H5再到今天的长城炮、哈弗H9以及坦克300，它们推动了中国越野车市场的发展，从某种意义上来说与外资品牌正面对抗，承受者舆论压力以及竞争压力，撕开一道铁丝网冲出重围。
今天你能花20万买到一台坦克300这样的产品，就是长城跟外资品牌博弈的必然结果。
的确，坦克300还有一些不足，它还不是一台真正意义上的纯粹越野车，但它的成绩有目共睹，如果不是它，你想要体验越野生活需要两倍以上的预算才行。
更多人是无法支付这笔费用的，长城的努力让越野车走向寻常百姓家，从行业角度来看，它产品上出现的问题都不是问题，毕竟从质量，口碑，设计以及品质上来说，都完全对得起不足20万的价格。
但即便如此，仍然有一些人不愿意看到长城的好。
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