在日常行车中，机油的温度超过90℃，我们称之为油温过高。机油如果长期处于高温的状态，不仅油耗增加，润滑作用也会下降，会加剧机件磨损。
更糟糕的是，如果温度持续升高到110℃，甚至可能使轴承的温度过高，其中的铅融化析出（曲轴轴承是铜铅合金）。为了让车辆的性能稳定发挥，越野车和高端车型更是少不了机油散热器。
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机油散热器的作用有哪些？
机油散热器布置在润滑油路中，其作用主要有以下两点：
1、冷却功能
若机油温度高于正常值，会导致机油过稀，润滑效果下降。因此在热机条件下，流经机油热交换器的冷却液负责将机油的热量吸收走，保持润滑系统内的机油平均温度不高于上限（通常为90摄氏度）。
2、加热功能
在冷车起动时，机油温度低、 流动性差，会增加发动机各部件的运转阻力，故而需要尽快提升机油温度。发动机运转，温度逐渐上升，冷却液也随之升温。这时，温度高于机油的冷却液会在机油热交换器处加热机油。
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机油散热器的分类
➡ 机油散热器一般有风冷式和水冷式的。
风冷式机油散热器：风冷式机油散热器利用汽车行驶时的迎面风对机油进行散热。这种机油散热器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压发动机汽车上。
一般而言，风冷却器的散热效果主要取决于其部件散热器的换热面积和风量，简而言之：相同的换热面积，风量越大散热效果越好，相同的风量，则换热面积越大，散热效果越好。
水冷式机油散热器：水冷式机油散热器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油散热过度，机油温度稳定，因而在汽车上应用较广。
水冷式机油散热器多数安装在机油滤清器的上方，通过冷却系统中流过的冷却液进行冷却。水冷式机油散热器不需要太大的散热面积，体积较小。在启动暖车期间油温较低时，可从冷却水吸热而迅速提高机油温度。
机油散热器的正常运转，对车辆的性能发挥起到很重要的辅助作用，但是机油散热器，可以说是一个故障率比较高的部件，很多车主对于这个事情，都是后知后觉的，下面我们一起来了解下散热器的常见故障和症状表现。
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机油散热器常见故障
机油散热器内部的油管路与冷却剂管路异常连接，导致油进水和乳化反应。此外，其他常见故障包括油路堵塞、油路接口泄漏、冷却液管路堵塞、冷却液管路接口泄漏等。
那么，到底机油散热器坏了的症状是什么呢？
主要为以下两方面：
1、机油温度过高
机油散热器损坏，最显而易见的症状就是机油温度过高。要知道机油散热器的作用，主要是为了对机油进行强制冷却。如果油温过高的话，不仅还加速机油的消耗量，而且还可能出现氧化变质的情况。
2、水箱进机油
如果水箱里的防冻液变成粘稠的乳白色，同时水温不正常地升高。以致于降低防冻液原有的性能，对发动机的冷却效果是有很大影响的。一般出现这种现象，很可能是因为机油散热器的密封垫损坏或者是老化，导致水管和油道联通，机油和防冻液混合在一起了。
总的来说，机油散热器漏油的后果是相当严重的。如果发现水箱里面掺杂机油，或者机油散热器出油漏油的痕迹，很可能是因为散热器出现损坏的情况，需要及时进行处理。
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检修方法（可参考）
1、放掉散热器内部的废机油后，拆下机油冷却器。把拆下的冷却器放平后，再通过机油冷却器的出水口向冷却器内部加满水。检修时堵塞进水口，另一边用高压气筒向冷却器内部打气。若发现在机油散热器的机油进、出口处有水冒出，说明冷却器的内部芯子或边盖密封圈损坏，需要及时维修。
2、拆下机油散热器的前、后盖，取出芯子。若发现芯子的外层破损，可用铜焊修复。若发现芯子的内层破损，一般应更换新的芯子或堵塞同根芯子的两端。边盖出现裂纹或破裂时，可用铸铁焊条进行焊接后再使用。若密封垫片损坏或老化，应予以更换。风冷式机油散热器的铜管出现脱焊现象时，一般用铜焊修复。
所以小编再次提醒各位车主，勤检查、勤保养是一定不会错的，车辆出现漏油一定要提高警惕，第一时间自检或者去修理厂弄清原因排除病灶。建议在3万公里时就要介入检查，出现严重堵塞的车辆目前最短里程4万公里，对于以前没有重视这个问题的车主，建议6万公里以上车辆尽快进厂检查散热器堵塞情况。
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