国民神车的崛起之路——试驾五菱宏光MINI EV

有这么一个品牌，早在上世纪50年代末就已经成立，在诞生之初就为年轻的中国研发出了第一款农用拖拉机；有这么一个品牌，在改革开放初期为了满足人民的需求成为第一个引入微面的厂家，到了90年代其生产的微型面包车已经占据国内市场的半壁江山，甚至成为了第一个将产品出口至泰国、东南亚等地区的国产车企；有这么一个品牌，在2020年疫情肆虐、国家陷入危机之时，成为了第一个转型生产口罩的汽车厂家，并且打出了“人民需要什么，我们就造什么”的响亮口号，为疫情中的人们带来了一丝暖意和希望。

没错，这个品牌就是传说中的五菱汽车。它低调且默默无闻，甚至难以被人留意，但在人民需要之时却总是第一个挺身而出。在疫情之下，我们见证了五菱的雪中送炭，而在经济逐渐恢复的今天，五菱却依旧秉持着“只造人民需要的”为理念打造出了又一款国民神车——五菱宏光（参数丨图片）MINI EV。

续航仅120公里，它是如何做到老少通吃的？

如果说有一台电动车，续航只有120公里，马力也只有27匹，甚至堪比街边的“老头乐”，并且还不支持快充，电池一充就是6小时，这样的车会成为一股潮流吗？相信很多人看到这组数据的时候，一定是满脸的嫌弃，因为对于目前市面上像蔚来、特斯拉等主流的纯电动车来说，这样的数据实在是“没眼看”，甚至连更加亲民的比亚迪E2的成绩都比它好。但谁能想到，正是在这样有着些许“简陋”数据背后，五菱宏光MINI EV却缔造了中国A0级纯电动车的销量神话。

据相关的统计来看，五菱宏光MINI EV自上一年7月份上市以来在销量方面就保持了从持续性的增长，并且在最疯狂的时候一天就能卖出一千多台，平均每分钟就有1.8辆五菱宏光MINI EV被出售。那么这样一款老少通吃的国民神车到底魅力何在？通过这一次的试驾，小编也将为大家一一揭晓。

五菱宏光MINI EV，也被称为中国的K-Car，以短小精悍的身型著称。在4月份的上海车展中，五菱也正式推出了双色车身的宏光MINI EV马卡龙版和敞篷版本，可以说在车展现场斩获了不少回头率。但由于在上市之初，火爆的销量以及供不应求的市场，使得我们这一次并没有如愿试驾到最新的马卡龙版，不过为了让车辆外观更加接近于马卡龙版，厂家还是在试驾车上用车衣打造出了双色车身的既视感。

车头设计简洁大方，简单的线条勾勒出最朴素的时尚，尽管车宽仅有1493mm，但恰到好处的设计并不会让车头显得太过局促。同时，一条黑色的封闭式格栅将两盏车灯连接起来，加上两旁有些许“呆滞”的卤素大灯，在不经意间，你也许就会被宏光MINI EV的气质给“萌”到。

对于一款售价仅3万出头的A0级电动车来说，简单、够用就是一种满足。所以五菱宏光MINI EV也毫无意外地使用了卤素车灯，并且为了节省车头空间，远、近光灯被放在了一起，看上去就像是一双眼睛在呆呆地望着你。

由于五菱宏光MINI EV全系车型不支持快充，所以全车仅车头配备了一个充电口，在需要充电时只需要轻轻摁下车标即可打开充电盖子，整个操作流程十分方便。值得一提的是，五菱宏光MINI EV还会随车配备一条220V的家用充电线，在充电的时候只需要将插头连接至平常家里的220V插座即可。

除了这条自带的220V充电线以外，五菱宏光MINI EV还支持市面上的大部分慢充充电桩，只不过充满一次电需要6个小时之久。

五菱宏光MINI EV的侧面依旧保持了简洁的设计，并且“K-Car”风格十分浓厚，看上去总有点敦厚。正正方方的造型也确保了这辆宏光MINI EV的每一寸空间都能被高效利用起来。

MINI EV配备了12英寸的玲珑轮胎，鉴于整体车身尺寸来看，这样的“小短腿”出现在MINI EV上也不足为奇。另外，MINI EV全系使用的都是前钳后鼓的制动搭配，在增强可靠性的同时也更是为了控制成本。

“麻雀虽小，五脏俱全”，一切都是最硬核的配置

作为一款3万级的纯电动车，购买五菱宏光MINI EV的消费者更加注重什么？是满眼的屏幕？还是时下流行的车联网？当然，这些都不可能成为选择这款车的理由。在笔者看来，这一批批车主更加看重的，是MINI EV背后带给人们的“小幸福”和藏在幸福背后的那种满足感。相比于市面上各种高科技配置，或许朴实无华才是中国人最真实的一面。当然，这一点在五菱宏光MINI EV的内饰上就体现得更加淋漓尽致了。

受制于车身尺寸原因，五菱宏光MINI EV的内饰在设计上显得十分紧凑，但并不拥挤。由于采用了开放式中控台以及取消了扶手箱的缘故，使得主副驾驶形成了直接的贯通，同时在空间感方面也大幅提升，给人感觉并不会太过压抑。

方向盘采用了时下流行的两幅式造型，为了节约成本五菱宏光MINI EV的方向盘采用了硬塑料的材质，当然在这个价位之下也只能如此。不过方向盘的大小和握感都很舒服，转向的手感也很轻盈。

由于五菱宏光MINI EV的车身尺寸本来就不大，所以设计师可以说是将每一寸空间都给利用上了，而在中控台处也被别出心裁地做成了一个储物平台，并且此次的试驾车还贴心地配备了防滑垫。

值得一提的是，五菱宏光MINI EV的车门尺寸很大，几乎占据了整车车身侧面的一半，并且开启角度也很大，对于老人小孩以及后排乘客来说这样的设计足以方便日常上下车。只不过美中不足的是由于车门太大了，如果旁边停了车的话。那么在开门上下车的时候很容易碰到到隔壁车辆。

受制于价格的因素，五菱宏光MINI EV全系只配备了织布一体式座椅，并且支持4向可调功能。尽管如此，此次试驾的MINI EV还是在座椅上增加了菱形的纹路，看上去颇有几分高档的感觉，而橙色的搭配也让原本简单的内饰变得年轻活泼起来。

虽然五菱宏光MINI EV的长度只有2920MM，但充分的空间利用率可以使得这辆A0级电动车轻轻松松塞下四个大男人。在实际体验中，身高172的小编能够轻松坐进后排，并且腿部还有剩余两指的空间。不过对于家里有“熊孩子”的家庭来说，这样的后排绝对可以满足你带娃的需求。

不再追求“排水沟过弯”，满足日常代步才是硬道理

不知从何时起，五菱这个品牌突然在汽车圈子里火了起来，一时间各种关于五菱的传说铺天盖地而来。“秒天秒地秒空气”以及“输者留下车标”等口号一下子即将五菱扣上了“神车”的名号，当然，小编并不否定，在这些调侃的背后或许是人们对于五菱的喜爱，亦或许是五菱在低扭矩下出色的性能。不过事实证明，无论是漂移还是越野等各种特定地形下的绝活对于五菱来说都不在话下。

但是对于五菱宏光MINI EV来说，漂移越野这类杂技在这款车上显然是不合时宜的，只有灵活地穿梭于大街小巷之间才是MINI EV所追求的。所以这款车开起来并不会让你感受到那种“排水沟过弯”的激情，取而代之的是一种慢节奏的美好。

由于这款车只有27匹马力，所以MINI EV并不会给你太强的加速感，开起来的感觉总是在车来车往的城市中享受一把慢节奏的乐趣。同时油门的调校相对来说也比较线性，尽管这辆MINI EV的电驱结构比较简单，但整体驾驶感受并不会太差。

值得一提的是，在这辆五菱宏光MINI EV上面，居然搭载了运动模式，只不过这个按钮被放在了方向盘后面，看上去并不是那么起眼。在打开运动模式之后，电机的反应开始变得灵敏，尤其是在起步时的推背感比较明显。但对于一台城市代步车来说，这个模式的作用并不是特别大，除非在高速路况下，运动模式可以为你提供额外的动力输出。

汽车网评：实力和运气，造就了五菱宏光MINI EV

在我们的生活中，A0级电动车其实并不陌生，早在几年前这个市场就早已形成。其中以奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等车型为首的产品在一开始就占据了这个市场的不少份额，但尽管如此，这些车型始终销量平平，销量上甚至不及五菱宏光MINI EV的一个零头。那么究竟是什么原因，使得五菱宏光MINI EV彻底统治了这个市场呢？

在小编看来，想要成功，最终离不开两个因素，那就是实力和运气。首先是实力，五菱多年以来通过民用车的角色走入我们的生活，成为了很多人发家致富的神器，所以首先在品牌形象和影响力方面，五菱就已经得到了不少消费者的认可。同时，在MINI EV上市时一句“人民的代步车”则彻底唤醒了人们对于五菱的情怀。确实，对于每一个成功的中国人来说，背都有一辆任劳任怨的五菱。

另一个就是运气，在MINI EV出现之前，3万级别的电动车市场几乎是一片空白，之前我们提到的奇瑞小蚂蚁，欧拉黑猫等车型的售价少则六七万，多则近十万。对于日常代步来说，这样的价格显然太过高昂。而五菱则恰好抓住了这个风口，3万元上下的价格，几乎可以满足不同阶层消费者的需求。所以MINI EV的成功，必然是实力与运气的结合。

而五菱MINI EV，除了是一款成功的国民代步车以外，更是不少人对这个品牌的肯定。因为在经历了疫情后，我们更加明白：五菱，只造人民最需要的！