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2021北京摩展正在火热进行中，相信各位和我一样，都盼着川崎“大牛”的到来！值得高兴的是，此次川崎并没有让大家失望，为我们带来了Ninja ZX-10R/RR并公布了售价，一起来看看吧！
在本次2021北京摩展中，川崎Ninja ZX-10R/RR亮相国内。其中ZX-10R售价为23.68万元，ZX-10RR售价为34.98万元。后者全球限量500台，中国大陆地区仅提供10台。
说到川崎Ninja ZX-10R来，相信大家都不陌生，总能让人想到在赛道上夺冠的“大牛”的身影。自从去年新款川崎Ninja ZX-10R发布以来，变化较大的外观造型成为了谈论点。虽然更加向自家H2贴近，但确实看上去更加运动和战斗了。
实际上，很多朋友不能够接受的造型跨度，是出于空气动力学的设计。通过在整流罩导入定风翼等空气动力学套件，使新款川崎Ninja ZX-10R比现款车型下压力增加了17%。另外，新车还配备了全车LED光源，让“大牛”变得更加富有科技感和前卫感。
油箱造型比较饱满，漆水工艺也为上乘。17L的油箱容积，也能够在一定程度上保证续航里程。
实拍车型版花为经典的黑绿配色，不过就整体视觉效果来看，很容易让人联想到新款的川崎Ninja 400。
座垫采用了分体式的设计，高低错落的前后座垫，让新车的尾部显得更加上翘，更加富有运动感。不过835mm的座高，还是难免会把一些体型稍小些的骑士劝退。
新款川崎Ninja ZX-10R的车身尺寸为2085x750x1185mm，相比先前前悬挂前移2mm，后摇臂则加长10mm，整体轴距增加了10mm，车辆重心向前端移动0.2%，对于车手来说会有更好操控。
侧置的排气管的尺寸较大，并且角度高高上扬，营造出了大排车型应有的运动感和战斗气息。不过就实拍车型来看，造型和质感与一些欧洲车型相比表现一般。
牌照架集成在了尾部座垫下方，同时尾灯和转向灯都采用LED光源。就整体视觉效果来看，虽然不乏运动气息，但还是有着一定的塑料感。
全新空气动力学造型
新款川崎Ninja ZX-10R采用了分离式车把设计，左侧手把集成了灯光、手把加热和动力模式选择等按键。值得一提的是，新款川崎Ninja ZX-10R首次搭载电子巡航控制，能够在享受竞速激情的同时，兼顾到长途骑行的舒适性。
除此之外，新款川崎Ninja ZX-10R还配备了电子油门、双向快排、弯道管理系统、运动循迹系统、智能刹车系统、发动机制动控制、弹射控制系统和奥林斯电子防甩等。
新款ZX-10R采用4.3英寸TFT全彩液晶仪表，支持Rideology手机互联功能，可通过手机查看车辆信息。具备运动、道路、雨天和自定义共四种骑乘模式，其他电控系统包括六轴Bosch IMU（惯性测量装置）、KCMF弯道管理系统、S-KTRC运动牵引力控制系统、Launch Control发动机制动控制等。
实拍车型配备了转向钛尺，从而提升骑行稳定性和安全性。当然，这也是这一级别车型应有的配置。
新款川崎Ninja ZX-10R配备了来自普利司通的BATTLAX RACING STREET RS11，是整个家族中的高性能公路跑车胎，前轮规格120/70ZR17M/C (58W)，后轮规格190/55ZR17M/C (75W)。
在底盘悬挂方面，新款川崎Ninja ZX-10R上采用了43mm的SHOWA BFF伸压侧阻尼及预载可调倒立式前叉，刹车系统配备了330mm半浮动双碟及BREMBO M.50对向四活塞辐射卡钳，后轮为220mm单碟。
后悬挂为BFRC 水平多连杆式，带气瓶，预载压缩回弹可调。
动力方面新款川崎Ninja ZX-10R搭载998cc四缸水冷发动机，采用了更加轻量化的配气机构等，最大功率149.3kW（203马力）/13200rpm，Ram Air状态下最大功率156.8kW（213马力）/13200rpm，最大扭矩115N·m/11400rpm。相比于上一代动力有所提升，红线转速也有所增加。
另外，新款川崎Ninja ZX-10R还配备了基于赛事经验开发的油冷器，其具备独立回路，能够确保发动机各转速区间的动力输出。
相较于川崎Ninja ZX-10R，RR版车型采用了更加轻量化的钛合金连杆、气门 /气门弹簧等，有着更加强劲的动力输出和更加精细的悬挂调校，并且配备锻造轮圈。可惜的是中国大陆只限量10辆，现在入手可能已经晚了。
编辑点评：新款川崎Ninja ZX-10R的变化，无论从更加运动化的造型设计、更加丰富全面的电子安全配置以及动力性能方面的配备等，都可以说相较于先前的车型，有了很大幅度的提升。同时，也给了我们除了宝马S 1000RR、杜卡迪Panigale V4、雅马哈YZF-R1以外，又一个新款车型的选择。2021北京摩展正在进行中，如果你对新款川崎Ninja ZX-10R感兴趣，不妨到现场亲身体验下哦！
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