川航物流筹建全货运航司，四年内再引进13架全货机

据川观新闻，在近日举行的中国西部国际口岸物流开放发展大会上，川航物流公司副总经理王巍表示，川航物流正在筹建全货运航空公司。

王巍透露，目前已初步达成与省内3家企业的投资意向，计划于“十四五”末形成8大8小的机队规模。

据航旅圈了解，川航物流前身是川航股份物流部，于2017年完成首次改制，成为川航股份的全资子公司。

2019年3月，川航物流完成二次改制，引入新的战略投资者成都交投集团，川航和成都交投分别持有川航物流66%、34%的股权。

目前，川航物流主营航空物流业务，主要拥有3架全货机和川航160余架客机腹舱等资源。

根据计划，川航物流未来将拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。洲际市场方面，将加密目前正在执飞的比利时布鲁塞尔洲际航线，打造欧洲货运中转枢纽，择机在欧洲开辟全货机新航点；而在亚洲市场，将巩固川航作为印度、日本货运航线主要承运人的地位，并计划开辟全新的东南亚航空货运市场。

对于航司货运物流公司为何成立货运航空公司，此前民航业内人士林智杰介绍，货运航空公司是较为传统意义上的航空公司，专业运营全货机业务，便于行业安全监管，符合局方规章；货运物流公司自身还没有全货机运营资质，主要负责如货站、地面运输、仓储等全链条、门到门的业务。

目前，三大航都有专门的货运航空公司来经营客机腹舱和全货机，三大航的货运板块也均完成混改或混改方案已落定。

不过，三大航货运物流混改的历程各有不同。整体上看，川航物流的改制历程，与川航第二大股东南航的货运物流改制有一定相似之处。

在此之前，南航物流以南航集团原货运部为主体，合并南航集团所属的十多架全货机，及700多架客机的腹舱运力等相关货运资源，成为南航股份全资子公司。2020年，南航物流通过增资扩股方式公开征集7家投资主体，并实施员工持股。

于此同时，南航也筹建独立货运航司，拟将货机等资产划拨南航货运航空。据航旅圈了解，南航货运航空正式成立后，预计会被注入到南航货运物流公司，并剥离出上市公司，成为混改资产的一部分。

最早启动货运物流混改的东航，则是以东航物流为主体，东航物流先从兄弟公司东航股份获得了货运航空公司中货航，再于2016年启动混改引资扩股。目前，作为民航“混改”第一家的东航物流已接近上市。

而国航货运物流的混改，是以国航股份子公司、货运航空公司国货航为基础，将国货航从国航股份转移至中航集团下的中国航空资本控股旗下。国货航混改方案也已在去年年底出炉。

对于各家航司为何不约而同货运板块进行改制，民航业内人士林智杰表示，主要原因一是货运不改不行，近几年物流行业大发展，但航空货运逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下去也赚不了多少钱，不改看不到出路；二是货运收入占比均不超过10%，存在感较低，怎么改都不会伤筋动骨，更有利于放开手脚。

两度改制并引入投资者川航物流，成立货运航司后能否真的放开手脚，引进更多大型货机并在洲际货运市场分一杯羹？