“弱二线”城市贵阳，离下个“梯队”还有多远？

　　导语：

　　贵阳到底算几线城市？

　　说它算二线吧，大部分人却拿着三线的工资。说它算三线吧，却又有堪比一线的物价水平……

　　难道城市的划定也是取1+3所得的平均值吗？

　　还真有点让人哭笑不得。

　　但作为自己的“根”，“老贵阳”们谁又不希望它越来越好。

　　（贵阳市民“又爱又恨”的花果园 图片来源贵州都市网）

　　记得前两年电影《战狼2》刚上映的时候，口碑可谓好评如潮，甚至一度打破了我国观影史上几项重要的纪录。

　　其中“无论你身在何处，国家永远是你坚强的后盾！”这样“铿锵”的台词更是直击人心，时至今日，依旧让人记忆犹新。

　　（图片来源电影宣传海报）

　　“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰。”如果说出国在外，国家是每个人身上的“烙印”，那么在国内身处异乡，家乡便是异乡客们所背负的“脸面”。

　　对于贵阳这座城市，虽然经常听到身边有小伙伴吐槽其种种“不好”，甚至小编时常也是其中之一。但所谓“打是情骂是爱”，静下心来想想，绵绵不休的“嫌弃”之声背后，何尝不是希望其能“变得更好”的期许呢。

　　情感的深度，或许只有加上“距离”的时候，才能更加凸显。

　　遥想十来年前小编还在省外读大学的时候，贵阳还是一座无高铁、无地铁、无轨道公交（BRT）的“三无”城市。同时作为我省省会城市，也是国内少有的“三线”省会城市。

　　同属异乡为异客，记得在校期间同学们经常会谈及自己的家乡，而小编口中的贵阳通常都是最没有存在感的一个。甚至关于“贵州的省会不是遵义吗”这样无知的论断，本人也曾不止一次和别人争论不休。

　　人的情感往往就是这样的微妙，就像大多数人谈及自己的母校，“我”可以说哪里哪里不好，但是“你”不行。就算明知客观上“底气”会稍显不足，但情感上也不能允许，这是“逆鳞”，是底线，更是偏爱。

　　对于自己的家乡，也是如此。

　　好在贵阳这几年一直奋发赶超，也一度成为我国发展最快的城市之一。随着迈入高铁、地铁时代，城市发展不断向前，经济体量不断攀升，也终于在近些年成功晋升我国“二线”城市之列。

　　可谓喜大普奔，十分不容易。

　　（贵阳位列全国37名 数据来源华顿经济研究院）

　　如果说“三线”曾经是外人谈起贵阳这座省会城市的“伤疤”，那么晋升“二线”城市后，脸上有光的同时，这块“牌匾”也不应该成为贵阳永远的“遮羞布”。

　　因为“二线”这条“线”，也分“三六九等”，而如今的贵阳还只是“中下游”梯队，属于“弱二线”之列。与“强二线”城市相比，二者“底蕴”之差，不是简单的几个“三年五载”便能填补上的。

　　不过以城市发展的格局来看，起点低，则代表晋升空间还很大。只有认清自己，才能保持初心继续出发。

　　那么目前作为“弱二线”城市的贵阳，“强省会”战略发展下，离下一“梯队”，还有多远？

　　通常我们提到一个城市的划分标准，往往会联想到“城市规模与增长指数”的GDP和“常住人口数量”这两个关键要素。但其实权衡一个城市综合“数值”的因素很多，不能只从片面的一两个角度去定义。

　　近期，广受关注的《2021城市商业魅力排行榜》出炉。其中，贵阳排名全国第34位，在最新评定的30个“二线城市”中，位列第15名，和去年相比，依旧处于“弱二线”城市梯队。

　　（数据来源 第一财经知城大数据）

　　值得一提的是，这是我国“第一财经”栏目联手知城大数据共同发布的一个“商业魅力排行”榜单，该榜单主要围绕城市商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性、未来可塑性等五个维度来进行综合评价。

　　由于榜单中评定城市的标准以“几线”为划分，字面上带有城市“评级”的意味，所以该榜单虽然不算官方排行榜，但民间仍然将其视为城市地位的反映，信服力也较高，因此也备受关注。

　　（数据来源 第一财经知城大数据）

　　与去年榜单对比来看，贵阳今年的名次较去年相比，在全国排名和“二线城市”两项排名中，都与2020年保持一致。

　　北、上、广、深四个“一线城市”的“地位”，依旧无人能够撼动。相比去年，4个“一线城市”的次序有所调换，上海和深圳分别超越北京和广州，在今年榜单中分别位于第一和第三。

　　15个“新一线城市”中，除了部分城市排名发生变化之外，最引人关注的排名变化是，2020年在30个“二线城市”中排名第一的宁波，成功取代合肥，进入今年“新一线城市”榜单。除此之外，潍坊和临沂则取代了保定和廊坊，进入“二线城市”榜单。

　　纵观“二线城市”榜单的变化情况，排名下降的城市占比较大。其中，除了排名没有变化的昆明、泉州、贵阳、常州、南通、太原等六个城市外，仅有无锡、温州、长春、金华、珠海、中山、台州、绍兴、烟台等城市排名有所上升。

　　而让人没想到的是，临沂、潍坊居然与无锡这种印象里的“发达”城市同属“二线”，由此也可以看出，榜单内“二线”城市的首位差距还是十分巨大的。

　　单纯从“新一线”和“二线城市”的排名变化情况综合来看，长三角和珠三角的城市整体的“商业魅力”提升较大，竞争力趋强。

　　而贵阳身处的西南地区，整体表现则相对稳定。

　　从榜单中反映的信息来看，此次西南三省中，贵阳的两个省会“邻居”成都与昆明，一个位列“新一线”城市榜首，一个常年盘踞“二线”城市前三。甚至在2019年，昆明还迈入过“新一线”城市的行列。

　　作为“云贵川”三兄弟，贵阳与两者相比，成都尚且差得较远，而位列二线“榜眼”的昆明，则应该是贵阳未来十年所追赶的目标之一。

　　那么从本次贵阳、昆明两座城市的数据层面来进行比较分析，也可以一端贵阳与“强二线”的领头部队到底还有多大的差距，具体又落后在哪些方面？

　　同属西南城市，又同样以旅游资源和气候闻名遐迩，希望通过两者的比较也能给贵阳未来十年的发展路程一些新的启发。

　　下图为贵阳本次榜单五个方面的得分情况与全国排名 ↓

　　下图为昆明本次榜单五个方面的得分情况与全国排名 ↓

　　（以上数据均来自2021第一财经、知城大数据）

　　从上图数据可以看出，贵阳与昆明相比，五个维度十七个点均有落后。其中评分差距较大的主要集中在商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度这三个方面。

　　细化又体现在大品牌青睐指数、商业核心指数、基础商业指数、城际交通基础设施指数、交通联系度指数、物流通达度指数、商业资源区域中心度指数、消费活跃度指数这八个点。

　　或许一些专业名词不太好理解，那么可以“笼统”一点来讲。贵阳与昆明为代表的“强二线”甚至“新一线”城市相比，差距最大的几个方面主要体现在商业发达度、城市交通成熟度、人均消费能力上。

　　首先以人均消费能力这个点来说。

　　开头小编便阐述过，贵阳是“一线”的消费匹配“三线”的普遍工资，所以大部分人拿着三、四千的月薪，怎么可能在消费能力上达到像昆明这样的“强二线”城市的水平。

　　以两地房价为例，贵阳房价最高的区域为观山湖区，该区域作为我省经济最发达的区域最新的房均价为12400元/㎡。

　　（数据来源安居客）

　　是不是感觉还挺高，可相比之下，昆明主城区的房均价早已突破两万大关，许多小编认识的昆明朋友来到贵阳通常都会不禁感叹，“你们这的房子是真的便宜”……

　　那么为什么我省的薪资水平会如此之低？

　　这个影响的因素就比较多了，其中影响最大的例如有全省经济生产总值的GDP、基础工、商业水平……等等。不过这些应该是“领导”们该考虑的问题，小编作为一名小市民，就不揣测了。

　　值得一提的是，贵阳的“夜间消费”处于我国先头部队，夜间公交班次也在全国前列，甚至酒吧数量也在全国城市中处于上游。

　　（贵阳陕西路夜间一景 图片来源贵阳晚报）

　　可以看出，贵阳人在“吃、喝、玩、乐”方面其实是不吝啬的，只是在大额消费上，真的有些“囊中羞涩”。作为一名“老贵阳”，小编只能说，不是贵阳人不爱消费，而是大部分人的兜里真的没有几个钱……

　　人均消费能力这个主客观因素影响较大的点，今天就不做更多介绍了，下面聊聊商业发达度与城市交通成熟度这两个更偏向城市基础硬件设施的方面。

　　说完了人均消费，我们再来看看贵阳第二大减分点，在“交通成熟度”上与昆明这样的“顶尖”二线城市相比，到底还存在怎样的差距。

　　提到现代化城市交通，当然就免不了从其“标配”地铁上来，作为切入点来进行分析比较。

　　从目前的情况来看，昆明一共规划了9条地铁线路。

　　除了1号线在修延展段，2、3、4、6号线则早已建好，目前昆明一共有5条地铁线已投入使用。

　　（昆明地铁线路规划图 来源昆明轨道交通网）

　　再回到贵阳来看，其一共也规划了9条地铁线路，数量上与昆明相比，并无差距。

　　其中地铁1、2、3、4和G1号线为“普”线（最高时速80km/h），S1-S4这四条线则为快速地铁线。（最高时速100km/h）

　　至于几条线路具体的区别和详细信息，可以翻看此前《贵阳的轨道交通：地铁、环城快铁、有轨电车...你了解吗？》这篇文章。

　　（图片来源贵阳轨道交通网）

　　综合看下来，虽然在地铁线数量上，贵阳与昆明保持一致。但从完工的时间节点来看，贵阳目前只有1、2号线正常投入使用，3号线预计2023年年底才能竣工。至于剩下的6条地铁线，基本都还处于无法知晓何时竣工阶段。

　　至于贵阳何时才能步入大地铁时代（运行线路超过8条），从轨道交通2016年至2066年长达50年的总体项目规划时间也可以做出大胆推想。剩下的几条线，平均一条估计也要个三年以上的工程周期才能逐步完善。

　　贵阳人还有得等呢……

　　而相比之下，昆明如今5条线路已投入运行，其余的也处于开工或是待开工阶段。虽然当下二者在已运行线路数量上的差距尚不到天差地别（3条）。但随着昆明其余线路“快人一步”的逐条完工，两者的差距将会在未来几年越拉越大。

　　至于其他交通方面，鉴于贵阳受地势、地形影响较大与早期城市规划所留下的弊端，可以预想与昆明相比，客观上依旧存在不小的差距，这里就不再细说。

　　鉴于“城市商业魅力榜单”只是针对城市的商业情况做重点评判，所以接下来我们重点说说贵阳的商业情况。

　　城市总是在不断迭代更新，时代总会推着它往前走，但是在为城市加速发展助力的过程中，商业起到了至关重要的“c位”作用。这也是贵阳与之发达城市相比，所最欠缺的地方之一。

　　通常来说，一座城市的零售商业类型分为基础商业（社区型商业）、中端商业与高端商业。（另外还有专业类市场、商贸类）。中、低端商业决定了城市的商业基础，高端商业决定城市的商业上限，相辅相成，彼此都很重要。

　　虽然过去的贵阳也曾有过“小香港”的美称，但更多只是集中在老城区小部分商业高密度区域的一种“自我陶醉”。

　　（辉煌一时的贵阳市西路批发市场 图片来源贵阳晚报）

　　以贵阳相对不错的商贸业态来看，贵阳目前差不多有200个左右不同种类的专业市场。这些商品批发市场主要分散在西南商贸城、花果园、遵义路、浣沙桥、次南门、大西门、相宝山、罗汉营、三桥、花香村等地。

　　虽然看似分布广泛，但这些“星星之火”却都没有形成燎原之势，这一点，从去年交易额上亿的批发市场不超过35家便可以看出。

　　以贵阳市规模最大的西南商贸城批发市场为例，其前身为贵阳最繁华的市西路批发市场。可截至到目前，商贸城几个场馆的商户数量全部加起来，也没能突破两万大关，远远低于政府预期。

　　全市所有批发市场的商户累计加起来，还不到3.5万家。

　　（贵阳西南商贸城 图片来源贵州都市网）

　　可能小伙伴对3.5万的商户数量没有太直观的感触，但其实作为一个省会城市来说，这个数量是十分“弱小”的。例如县一级的浙江义乌小商品市场就有商户8万余家、山东临沂批发市场有商户5万余家、江苏常熟服装城有商户4.6万余家……

　　而贵阳全市批发市场的交易总额，甚至不到上述三个市场中任何一家的三分之一。

　　除了与国内知名的批发市场对比，3.5万的数值在全国省会城市中也只处于中下游水平。

　　由此可见，贵阳现有商贸业态的规模、档次以及与经济发展的耦合程度与发达城市相比，都还处于“起步”阶段，这与贵阳作为省会城市和“大西南商贸物流总枢纽”的地位，是极不相称的。

　　（义乌小商品批发市场 图片来源百度百科）

　　说完了贵阳的商贸物流业，接下来我们再看贵阳中、高端商业的业态情况。

　　通常来说，“商业中心”的数量往往是城市商业水平的客观反映。为此，小编为小伙伴们收集了非贵阳本地的所有大型商场的信息。

　　（以上数据由贵阳楼市情报收集整理 仅供参考）

　　从上图中可以看出，目前贵阳的中、高端商业中心几乎都分布在“双核”区域内，其中据不完全统计的非本土大型商场有三十几家，这个数量还不算低。

　　不过消费潜力指数较低，所以也导致了贵阳在大品牌青睐指数与商业核心指数上的评分始终不高，基本游离在我国“三线”城市的水准线上。

　　以贵阳较有“牌面”的喷水池、大南门商圈为例，其中，大品牌的入驻数量也远远没有达到上百家。不要觉得这只是简单的数字问题，其背后映射的则是高端市场对贵阳的商业信心程度，反映的则是贵阳中、高端商业的一个市场“容积率”情况。

　　一个城市的高端商业“容积率”越高，则代表其商业越发达。

　　（数据来源赢商网，以一线大牌入驻贵阳情况来看，贵阳高端商业没什么“牌面”）

　　简单来说，商业越发达越能反哺于城市的发展。优，则相互促，进入良性循环。劣，则相互制约，步入恶性循环。

　　这样看来，贵阳的商业发展仍然任重而道远。（与接下来提到的消费潜力指数有很大关系）

　　一座城市想要变得更好，除了与“强者”对比，以此了解自身短板，并不断去突破。还要学会横向对比，以过去的“自己”为参照，看看整体向前的同时，是否某些方面却在退后。

　　（数据来源知城大数据）

　　从贵阳2017年-2021年的“城市商业魅力排行榜”得分情况来看，贵阳数据较“亮眼”的一年为2019年。那一年除了消费活跃度这个点评分奇低，其余数据在全国排名中均为该年份区间的较高水平。

　　那么为什么那一年贵阳消费活跃度这个点会跌入谷底？小编推测，或许这跟那一年贵阳的房价处在峰值脱不了干系。

　　整体来看，以上五年中，贵阳全国排名进步最快的是城市规模、人才吸引力、商业核心、夜间活跃/社交活跃这五个方面。

　　而排名下跌较明显的则是消费活跃度指数、消费多样性指数、交通联系度指数这三点。

　　从进步较大的几个点来分析，“强省会”下，贵阳这座城市的规模确实越来越宏大，随着城市规模的扩大，商业核心区域的数量也在不断攀升。

　　除此以外，“大数据”这把利器也确实为本市增强了不少的人才吸引力。至于夜间活跃度这个点，则是贵阳人的老强项了。

　　（美丽的贵阳夜景 图片来源市委宣传部）

　　而退步较明显的的几个点中，消费活跃度以及消费多样性这两个方面也是贵阳的“老”弱项。毕竟正如小编所说，大部分贵阳人拿着“三线”城市的薪资水平，在消费层面上与其他经济更发达城市相比，实在是有些“有心杀敌，无力回天”的苦楚。

　　而交通联系指数这个点，由于贵阳目前的许多交通项目还处于在建阶段尚未完工，相信未来几年随着贵阳交通网络的逐步完善，这个情况会得到大幅改观，毕竟由于地势、地质的客观情况，这方面的基础实在是太差了。

　　但胜在上升空间大，政府也比较重视。

　　当然，上述所谓的进步与退步也只是根据与全国其他城市比较而得出，到底是贵阳还不够努力，还是对手实在太强，或是贵阳原地踏步，只怪对手更差……种种情况都有可能。

　　所以不能灰心，也不能自满。要时刻保持初心，继续砥砺前行！

　　（数博会期间“我爱贵阳”的标语 来源贵州画报）

　　贵阳未来十年，需要你我带着热爱，共同去见证！