东风风行：换标宣战不如换位思考

5月26日，东风汽车集团旗下自主品牌东风风行表示，将于6月举办发布会，宣布东风风行品牌旗下全系车型将统一更换为“劲狮标”，也就是去年11月新风行品牌之夜上发布的寓意着“自信无畏、勇猛向前”的新LOGO，同样也是东风风行品牌焕新后的首款战略车型——风行T5 EVO（参数丨图片）所采用的新LOGO。

正如所见，对于“换标”东风风行早就筹划已久，甚至可以用“谨言慎行”来形容，不然东风风行不会把战线拉这么长。因为他深知就算口号喊得再响，如果产品不跟上、行动不落地，到头来终究还是“竹篮打水一场空”。

此外，根据东风风行近日向工信部提交的申报图显示，包括菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6在内的多款车型的品牌标识已由此前的“双飞燕”LOGO更换成了“劲狮标”。事实证明，笔者没有猜错，东风风行的改变悄无声息，这种感觉就好像黎明前的安静，只为酝酿下一轮的爆发。

焕新初见成效

为什么东风风行在去年11月就展示了全新车标，却在时隔7个月后才打算正式官宣？

原因除了笔者刚刚说的谨言慎行，主动避免换标过程中实际存在的申报周期太长、实施步骤繁琐等问题而导致的“言行不一”，其实还有一个决定性因素——“销量”，当然笔者更愿意把它称为“导火索”。

我们先来看几组数据。“7年内年复合增长率超30%”、“自主品牌中销量排第8”、“2009年至2016年从产销5万辆突破到26万辆”，这些都是东风风行的高光时刻，甚至人送外号“风行速度”。

但是现在呢？

“2020年东风风行全年销量仅为8.5万辆，与此前定下的16万辆年度销售目标相距甚远”，“今年2月东风风行菱智新能源，景逸S50新能源，景逸S50月销不足100辆，在售车型总销量不足8千辆”，“1-4月销量为4.17万辆，只完成了年销量目标的26%”。不得不说，面对吉利、长安、长城等这些攻势猛烈的自主品牌，东风风行的压力还是不小的。

说到这里，我们不妨再看组数据。

“自3月底上市后预售销量突破31000台”，“2021年一季度销量已达3.17万辆，同比增长54.1%”，这是东风风行品牌焕新后的首款战略车型T5 EVO的销量表现，显然这份成绩单的含金量不低，因为它涉猎的正是血海一片的10-15万元紧凑型SUV市场。

或许东风风行在“换标”的T5 EVO身上看到了成效，看到了从2.0向3.0时代进化所带来的实质性提升，因此才决定把“全系换标”尽快提上日程。

开启换标之旅

如今，中国汽车品牌正处于一个高速成长期，无论是产品设计方面还是机械品质方面都在被广泛认知和认可。所以他们更需要根据市场的变化、消费者的需求以及价值的成长，来不断调整品牌形象，巩固文化底蕴。

那么问题来了，如何加深消费者对于自身品牌的认同感，来达到更好的识别和扩散呢？答案是换标。

笔者没有信口雌黄，那些拥有百年历史积淀的车企在漫漫成长岁月中，确实会经历多次品牌或车标的更迭，以便让自己跟上时代的步伐。当然，还有一部分更迭是因为合并或者是收购。可见，“换标”是整个汽车工业发展的必经之路，只不过在我国“换标”的频率属实不低，而且效果异常突出。

拿最具代表性的吉利汽车举例。2014年，吉利取消了吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌，并在所有车型采用了当时的新LOGO，要知道，这是吉利从起初的红日标，到豪情、美日时期的地球仪标，再到2003年的基于红日标的蓝色天空标的第四次换标，然而正是这次换标成功让吉利创下了150万辆的销售成绩，实现了20%的同比增速。

再比如国民品牌红旗汽车。其实自2008年提出“复兴计划”到2017年间，红旗的销量都未见起色，但是从2018年1月官宣换标之后，红旗销量稳健增长，“2018年实现累计销量33028辆，同比增长602%”，“2019年销量突破10万辆，同比增长203%”，“2020年更是达到了20万辆，同比再提升100%”。

当然除此以外，还有很多车企在换标后也实现了销量上的飞跃，例如长安、比亚迪，只不过由于篇幅原因笔者不再赘述。

虽然“换标”与销量上升、品牌向上之间不是直接的因果关系，但它确实标志着企业将进入下一个新的发展阶段，确实从“换标”开始，无论品牌力还是销量都会有一个改观。所以，东风风行和所有人想法一致，希望新的“劲狮标”能够助推自己向上突破，实现品牌焕新，于是便开启了自己的换标之旅。

续写新篇章

正如上文所述，近两年的中国车市除了“马太效应”较为明显外，“内卷现象”也随之而来，所以大家都在拼命谋求品牌升级，提升产品战略，加强自身差异化竞争实力，并在明确“年轻化、高端化是当前唯一出路”这一前提后，都不约而同的选择了以“换标”来开始讲述下一阶段的故事。

东风风行也不例外，而且不仅仅体现在“换标”层面。

比如3月22日，在潮牌SUV开创者风行T5 EVO上市之余，东风风行邀请来了吉克隽逸做自己的潮流代言人，而且还推出了“风行T5 EVO潮车计划”，围绕潮车主、潮出彩、潮周边、潮生活四大计划打造潮玩派对，用更年轻化的方式多维触达用户，在传递潮酷理念的同时为品牌年轻化进一步赋能。

比如5月27日“爱妻日”之际，东风风行菱智发起全能挑战，运用“全能老公”制造爆款话题，一方面让受众对“全能菱智”性能有了更加深入的了解，另一方面也助力了品牌年轻化战略的推进。

总而言之，东风风行近几年在推进年轻化进程上不遗余力，频频跨界营销，层出创意玩法，直击年轻人喜好，不得不说，如此细腻、走心的洞察力确实值得点赞。

而且据笔者了解，接下来东风风行将会在EVO这个新平台上推出一系列的车型，包括预计在今年9月份上市的、基于上海车展展出的雷霆版打造而来的风行T5 EVO运动版，以及预计明年正式亮相上市的基于超级立方EMA造车架构的7座家用车，还有中高级7座商务型MPV等。

所以我们有理由相信，未来更具活力的东风风行将会在众多自主品牌里脱颖而出，“换标”不再是宣战、脱困的口号，而是续写辉煌的新起点。