编者按:
今年五四青年节前夕,共青团中央、全国青联决定授予王殳凹等30名同志第25届“中国青年五四奖章”,授予北京科兴中维生物技术有限公司“克冠行动”工作团队等14个青年集体第25届“中国青年五四奖章集体”。确认新时代卫国戍边英雄群体等6个青年集体获第25届“中国青年五四奖章集体”、刘烨瑶等4名同志获第25届“中国青年五四奖章”。
这些受到表彰的青年和青年集体,是我国各族各界青年跟党奋进、赤诚奉献的典型代表。他们有的在科技报国最前沿开拓创新,有的在脱贫攻坚主战场躬身耕耘,有的在大国重器生产线挥洒汗水,有的在保家卫国最前线出生入死……他们在青春征程中,努力成为堪当民族复兴重任的时代新人,为全国青年作出了榜样,树立了标杆!《中国青年》杂志全媒体从即日起推出“跟党奋进、赤诚奉献”系列报道——
我们不曾见过你的样子,但知道你是英雄——致敬每一位热爱祖国、勇挑重担,与新时代同向同行、共同前进的你!
“跟党奋进、赤诚奉献”系列报道⑩
李山:毫米之间见精神
@文 / 本刊通讯员 曾宣杰
看着窗外大雨连绵不止,李山有预感,汛期到了。
走!工友们心照不宣,扎上雨衣,拎起铁锹,一行四个橙黄色身影,朝一百公里开外的线路巡查而去......
“越是风雨天,就越待不住。”李山早已习惯这样的“雨中漫步”。作为中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段的一名高铁线路工,李山向来沉稳内敛,潜心苦练业务技能。入路五年,他已先后荣获了“武汉局集团公司技术标兵”“武汉局集团公司先进生产者”“新时代武铁优秀员工”“全国铁路向上向善好青年”等荣誉称号。2021年五四青年节前夕,李山被共青团中央授予“全国优秀共青团员”称号。
从“小山”到“大山”
“我没有什么卓越的天资,唯一有的就是这几年‘苦行僧’般孤独的坚持。”在和段青年交流分享的时候,李山如是说。
五年前,李山大学毕业后来到了武汉局麻城工务段麻城北综合维修车间。初来乍到,李山和许多初涉工务的年轻小伙一样,无法适应夜间作业,常常刚坐上前往责任区段线路的轨道车,便困意来袭,倒头就睡。到了现场,他提着工具紧随师傅一脸茫然,遇问题整治无果,便下意识地向师傅求助。每日每夜,吃饭、睡觉、上班如此往复,他也会觉得生活百无聊赖。
真正让李山从内心发生转变的,是2016年的一个冬夜。
那次整治作业中,尽管李山和工友用尽师傅教给的方法检测线路病害,但始终找不出问题的根源。工长江勇到达现场后,通过测量、分析所得数据,三下五除二就找着了病理所在,并利用次日“天窗”时间(列车运行图中专为施工和维修作业预留的时间)对相应的道岔接头进行无缝化,最终道岔病害得以有效整治。
“明明我们使用的检测方法和工长相差无几,为什么他能又快又准地找出问题?”年轻人眼里的不服输难掩。分析原因,他认为是自己欠缺理论分析的能力,便下决心要先把高铁线路知识学懂弄通。
李山正在勘测线路高低轨向
此后,车间办公室多了一位“90后”小伙忙碌的身影。作业间隙,李山主动帮忙整理台账,不懂就问。寝室的床头边上,他一本一本地堆叠起了工作笔记和各式各样的专业书籍——《修规》《安规》《技规》《行规》。闲暇时,他便习惯性地翻阅这些书,对规章制度已然滚瓜烂熟。
“我只是想着趁年轻多学一点有意义的东西。”李山自己也没想到,正是这“一点有意义的东西”,积“小山”成“大山”,为他后来职业生涯里一次次的高光时刻铺就了厚实的基础。
入路一年来,车间每季度组织的技术比武中,李山多次拔得头筹;2017年9月,他考取了高级工,并在全段高铁线路工技能竞赛中获得“个人全能第二”;同年11月,在集团级高铁有砟线路工技能竞赛中取得“个人全能第一”的成绩。
2018年10月,他参与段QC攻关小组,经过三个月的不懈努力,解决了“道岔滑床板因列车提速而多处发生折断”的问题,极大提高了列车的运行安全。2019年1月,因个人出色的表现,李山被破格提拔为红安西维修工区班长。
难的是没有“有心人”
麻城北综合维修车间管辖合武线上下行共250公里的线路,主要承担着整个责任区段线路的检查与养护维修。自2018年7月开始,合武铁路上的列车由200 km/h提速至250 km/h,但道岔滑床板频繁折断的问题也随之而来。“滑床板就是一种道岔扳动转换用的辅助工件,如果发生断裂不及时更换,无疑给行车安全带来很大的隐患。”李山解释道,“车间很重视这项病害问题,当时即刻成立了专项研究小组,算上我一共有6人参与了技术攻关。”
线路作业从来是伴着风吹日晒雨淋的,时值冬日,旷野里寒风更为透彻。
可攻关迫在眉睫,为了尽早解决病害问题,李山“着了魔似的”,几乎将所有时间精力都投入其中。
线路全长上百公里,李山每走几步就得俯下身子探摸钢轨,由于道岔滑床板位于钢轨底部,无法直接检查,他不得不将膝盖抵在轨枕上,头与肩部压低至与钢轨面平齐。该线路共有37组法式科吉富道岔,1147块滑床板,仅检查一组道岔,他就得来回弯腰50多次。
李山工作照
为了保证每一个数据的准确性,李山都会就着笨重的防寒大衣、趴在钢轨上反复测量,直到数值介于误差允许范围内,他才从衣袋里抽出那本沾满土渍的记录本记下数据。
“毫米之间见精神”,李山说的是他们段歌的一句歌词,“我们日常维修测量标准基本上都控制在0.5毫米,有时就是这不起眼的零点几毫米可能关乎旅客的生命安全,所以不允许有一点凑合和马虎。”
而测量采集数据仅仅是第一步,攻关小组通过对比研究滑床板折断的因素,对现场光带和波形图进行观察分析,发现是由于动车提速后对滑床板冲击力过大,同时日常作业中有机油渗入其与胶垫缝隙,加剧了胶垫腐蚀、滑床板折断。
团队选择采用厚度和宽度更高的新工艺滑床板、人工捣固道床、更换胶垫等方式,以缓解动车对滑床板的冲击。为验证方案的可行性,李山和同事们不分昼夜地在灯下对着图纸开“诸葛会”,得出优化方案后与车间多次商榷评估,并在合武高铁麻城北站1号道岔试验攻关。经过数月后统计得出,整组道岔滑床板折断率由原先的41%降低至1.7%,达到预期值。
谈及整个攻关过程的难度,李山只淡淡回应了一句,“难题其实不难,难的是没有有心人。”
最起码的责任感
大别山麓,举水河畔,一旦进入汛期,强降雨说来就来。
麻城北综合维修车间所管辖的线路以山地、丘陵、岗地为主,存在危岩落石、高堤深堑、滑坡溜坍等安全隐患,防洪形势严峻。为保障列车运输安全,车间组织团员青年成立防洪青年突击队,以雨为令、闻雨而动。
“雨下到一定量的时候,我们就要出去巡查,看排水沟有无堵塞,路堑边坡是否生有危树杂草。”李山主动担起防洪青年突击队领队的责任,雨中、雨后都会带上几位团员青年,对管内防洪重点处所进行地面巡查,而巡查路线无疑都是一条条泥泞的山野小道。“有些路并不好走,可能有的地方连路都没有。”李山说,“但我们只能往前,这是作为一个铁路人最起码的责任感。”
李山的责任感远不止于此。身为青年突击队队长,不管天气如何恶劣,他总能确保巡查做到一米不漏、一处不放过,不让雨情危及行车安全;身为工区班长,他会因为初次带班作业担心把线路做坏,在向工长讨教改道的方法和诀窍、反复研究动检车波形图并进行分析、做出静态方案后,才“心里渐渐有了底气”,安心带班上路;比武集训时,他每天坚持拆卸更换八副夹板,吃饭时手已握不住碗筷,而即使生病,也会抱着“多练一次就会熟练一分”的心态在规定的时间里完成训练......
2020年春节,新冠肺炎疫情暴发,武汉封城在即,李山和三位老师傅坚守岗位。整整三个月,他们四人完成了平日整个班组的作业量,同时负责工区疫情防控工作。
红安西站线路上,李山(右一)带领班组人员准备上道作业
根据疫情变化,李山所在的车间与地方政府沟通协调,安排人员全面梳理管内各处道路通行及通道门抵达情况。李山与车间党员职工郭耀军一同“寻路”,从红安到黄陂,一天奔波150公里,完成了对管内11处通道门的摸排。
“天下难事必作于易,天下大事必作于细。”长期露天作业之下,李山皮肤黢黑,但心里也住着一位墨客文人。“这是我读《道德经》时最打动我的一句话,因为它很贴合高铁,我们所做的本来就是一项‘毫米见精神’的工作。”
夜幕降临,先前不顾一切往雨里冲去的李山已经回到宿舍。雨衣下他已是浑身湿透,鞋子里灌满了泥浆,脚也被雨水泡得发白。
洗漱过后,他习惯性地坐回到床边,随手拿起的,是那本翻到满是褶皱的工作笔记。
“跟党奋进、赤诚奉献”系列报道
五四奖章 | 王勇:“每次驾机返回母舰,都让我心跳加速”
五四奖章 | “苗苗”是怎样炼成的?
五四奖章|刘智:夜幕到清晨,始终在路上
五四奖章 | 秦宁:行成于思
五四奖章|郭子涵:“小书记和老书记一个样”
五四奖章 |蒋应成:“汽车医生”的大国工匠梦
五四奖章|黄金:打造复兴号的“中国心”
五四奖章|刘仙:聚千万束光,终能成就星河
张彦:面朝大海,大车以载
监制:皮钧
终审:蔺玉红
审校:陈敏 刘晓 刘博文
责编:彭姝疑 申西
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.