涡轮增压车停车后，到底要不要怠速1分钟再熄火？

涡轮增压车长时间行驶后是否可以立刻熄火？这个问题一直以来争议很大。

很多厂家在用户手册上都明确告知在大负荷行驶后应该怠速2-3分钟，让增压器冷却。但是有些人却认为这是多此一举，顺便不忘了嘲讽你买的是车不是爹。我认为车主谨慎一点没错，大不了就是麻烦点，但不至于对车产生影响。而那些张嘴就来说完全不用等待的反而容易误导别人。今天咱们就来好好聊聊这个话题，让大家弄明白究竟需不需要怠速降温、什么情况下需要怠速降温。

长时间行驶后为何要怠速一段时间？

涡轮增压器是被发动机废气驱动的，而汽油发动机尾气温度最高可以达到960℃。所以为了保护增压器正常运行，需要对其进行散热。

不过增压器并不需要整体散热，它的涡轮壳只是结构体，耐高温性能很好，并不需要强制散热。真正脆弱的是涡轮轴中心区域，这里主要有三种散热方式：

（1）空气对流散热

就是增压器把热量散发到空气中，和暖气片一样的原理。

（2）冷却液循环散热

增压器内部都有冷却水道，与发动机散热系统相连，靠冷却液循环带走热量。

（3）机油散热

机油流动给增压器润滑的同时也能带走一部分热量。

汽车行驶中会有大量空气从车头进气格栅进入发动机舱，提高对流散热的效果。同时机油泵和冷却水泵可以保证增压器内部的机油和冷却液稳定循环散热。所以在行驶中增压器中心部位的温度是低于增压器外壳温度的。

而停车熄火后空气对流非常弱，而且机油泵和冷却水泵停转，此时大量热量开始从涡轮壳向涡轮中心部位传递，使中心区域温度迅速升高。

当涡轮中心区域温度过高时就会引起内部机油结焦碳化，从而引起机油流量下降，润滑不足，导致增压器损坏。

而停车后保持怠速运行可以使机油和冷却液持续给涡轮中心区域降温，避免机油结焦碳化。

电子水泵和电子机油泵

为了增加涡轮增压器的寿命，有些厂家就设计了电子水泵和电子机油泵，在停车熄火后电子水泵和电子机油泵可以持续运行使机油和冷却液持续循环给涡轮中心部位降温，所以这种车一般是不需要专门怠速降温的。

而很多人就是以此来证明涡轮增压车停车后不需要专门怠速降温的。但不是每一辆车都有这个配置，难道你不知道吗？为什么要拿个别案例去证明全部呢？这种以偏概全的方式不叫讨论，充其量就是抬杠过嘴瘾而已。因此各位车主应该理性认识这个问题，而不能一看别人信誓旦旦说没问题就真的信了。

什么时候需要怠速给增压器降温？

增压器是否需要降温并不取决于你是跑高速还是跑市区，而是取决于增压器的温度。增压器的温度又与发动机运行工况紧密相关。

比如发动机负荷很小的时候涡轮增压器几乎不工作，这时候废气都从涡轮废气旁通阀流走了，增压器温度也不高，当然不需要刻意原地怠速等待降温了。

而负荷不大的时候增压器增压压力有限，废气一部分从旁通阀流走，一部分去驱动增压器。由于废气量有限，所以增压器温度也不会太高，也不需要原地怠速等待。

而发动机大负荷运行时废气旁通阀关闭，所有废气一滴不漏全部经过涡轮增压器，而且此时废气量又大，增压器温度肯定更高，如果发动机没有电子水泵电子机油泵，那就需要原地怠速一会儿，让增压器充分散热。

而大多数用车情况下发动机负荷都不算太大，比如市区低速行驶，增压器几乎不工作。高速上时速120公里/小时，此时发动机输出功率大致为20千瓦～30千瓦，对动力强劲的增压发动机来说连中等负荷都不算，况且高速行驶中还有足够的气流帮助散热，所以这些情况下停车后基本上不需要专门怠速给增压器降温。

但是有些情况下是需要注意的，比如连续上坡路段以比较高的车速连续行驶了一段时间，高速爬坡时发动机负荷是比较大的，增压器温度肯定很高，停车后能怠速几分钟当然最好不过了。

另外如果你不想专门停车熄火散热的话完全可以在停车前几分钟适当降低发动机负荷，比如你在高速上要进服务区了，而你感觉刚才开得比较猛，增压器温度比较高，那就提前进入右侧车道，松油门减速慢行，这样等你进入服务区找好位置时散热基本上也差不多了，也就不需要原地怠速了。