该拿什么打开MPV市场

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　　“三孩”时代来临，很多车企将“三孩”作为销售新噱头，其中走得最靠前的则是MPV。其实从市场表现看，“二孩政策”并没有刺激MPV市场由弱转强，未来“三孩政策”的刺激效果也难言乐观。国内MPV市场为何总是不温不火，什么样的MPV适合国内市场？值得行业思考。

　　“三孩政策”能让MPV回春吗

　　5月31日，《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》提出进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。“三孩政策”瞬时引起了热议，“三孩”概念股也被拉高。与此同时，汽车企业也纷纷踩上“三孩”热点，引人眼球。

　　上汽通用五菱通过官方微博发布一张全新车型预告图，并配“响应国家三孩政策，五菱九座车，即将到来”的文字表述。东风风行则打出“1～2～3，无论几孩，一辆搞定；七座大商旅，三孩家庭优先”的口号，还有更多车企对MPV家用领域进行布局，比亚迪、红旗、岚图、长城WEY等自主品牌都表示将要推出高端MPV。

　　实际上，企业跟热点发新车，给自己合适的车型做宣传无可厚非。几年前，MPV曾经被视为继SUV之后的下一个风口。2016年，国家放开“二孩政策”。彼时圈内人士普遍认为，“二孩”放开之后，随着家庭人数的增长，5座以上MPV市场将迎来春天，众多车企也在那时开始抢滩MPV市场。可以看到，“二孩政策”让MPV市场从商用逐渐向家用转变，新车型如比亚迪宋MAX、传祺GM8、上汽大众威然等车型陆续上市。

　　2016～2017年，MPV市场迎来了高光时刻。2016年，MPV全年累计销量高达246.7万辆，同比增幅高达25.8％，让人觉得MPV市场提前爆发。在二孩生育高峰期的2017年，MPV销售207.07万辆，同比下降17.05％。

　　时间逐渐来到2021年，MPV市场逐年下滑，二孩红利已经无人再提。伴随着“三孩政策”的到来，不少业内人士给出了判断：“‘二孩政策’对MPV市场的拉动效果就不佳，‘三孩政策’对MPV市场的拉动恐怕非常有限。”

　　“MPV所代表的7座市场本就容量有限，尤其现在看，城市人群生育愿望越来越低，‘二孩’生育率走低之后，‘三孩’也不会有太大的反弹，因此也很难刺激7座车市场的爆发。”东南汽车研究员整车集成室主任宋名洋说。

　　市场小众业绩不佳

　　月度汽车交强险数据显示：4月，MPV共销售7.9万辆，占整体乘用车市场的4.9％，同比上涨42.1％。今年前4个月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58％。虽然同比数据有所上涨，但MPV车型占比才5％左右，与其他品类相比可以说不值一提。

　　“目前店里只有一款MPV，车各方面性能非常不错，但是没人买，一年的销量也就十几辆。”某品牌经销商王豆豆（化名）对记者坦言，最近品牌方还出了另一款MPV，但也不是很好卖。“我觉得MPV不好卖一是外观不符合中国消费者审美，尤其是车尾有点像过去的面包车，看起来不上档次。还有车内的空间，虽是7座，但也没有达到理想效果，同样的价位来说，同比来说另一款SUV就卖得很好。”

　　罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对记者表示，MPV主要服务多人出行场景，但多人场景相对比例较低。而且，MPV所处的价格段也有出色的轿车和SUV与之竞争，所以MPV销量一直没有起色。各种政策的利好传导都需要时间，而且市场的拉动更多的是需要从产品本身的视角出发。

　　宋名洋也给出了类似的看法。他指出，MPV使用场景是比较有限，而且售价跨度很大。“MPV一部分是面向商务接待，另一部分面向家用。2016年左右刚释放‘二孩’信号时确实起到了一定的刺激作用，但等到消费者购买之后，才发现7座车对于家庭来说使用场景并不频繁。而且MPV由于自身属性的问题，通勤停车较难、油耗较高等问题也逐渐凸显。而面向商务用车部分，5～6年前出行服务公司还不多，所以许多公司需要买商务MPV来解决接待客人用车等问题。现在出行公司很多了，租车也非常方便，为了节省成本，很多公司也就没有必要再去买一辆MPV。”

　　提升品质找准细分市场

　　在购车需求上，中国消费者对于大空间有着执着的追求，这也是汽车企业重点宣传的卖点。但奇怪的是，作为最具有空间优势的MPV在国内汽车市场却并未占据主流，甚至在逐渐边缘化，原本的市场空间被SUV和轿车抢占。SUV市场虽然也在同比下降，但7座SUV市场上几款热销的车型，比如汉兰达、途昂等车型销量都非常稳定。也说明了市场有7座家用车需求，只是这个需求被SUV分流不少。

　　王豆豆表示，由于外形的原因，目前不少很多消费者对MPV的观念还停留在“商用拉货”上，例如五菱宏光车型常年霸榜，也是得益于在四五级市场的“既能载人，又能拉货”的定位上。也正是因为这个原因，国产中高端MPV市场销量不佳。商用除外，大部分人对车辆的外观要求较高，但MPV的造型都是过于笨重，缺少个性等因素，很难吸引到消费者。

　　家住河北秦皇岛市区的赵先生是MPV的忠实用户，最开始买的海马普力马主要是为了兼职做体育用品生意，拉一些小货物。退休以后，又购入了广汽传祺GM8。“这次买MPV主要是为了带着老人出去旅游，空间大，可以放下老人的折叠轮椅，还有一些日用品，非常方便。”赵先生说。

　　宋名洋表示，如果看细分市场，MPV大部分销量还在低端产品，高端车销量比较平稳。而中端普通家用的MPV在中国市场销量业绩不佳。《2020年中国MPV市场消费洞察报告》（以下简称《报告》）指出，43.4％的用户希望购买合资品牌的MPV，33.2％的用户希望购买自主品牌的MPV，只有23.4％的用户希望购买纯进口外资品牌的MPV。在合资品牌当中，操控性好、品牌档次和功能更多更实用为用户考虑合资品牌时最重要的原因。

　　郑赟表示，从产品端去看，MPV的潜在客户会与SUV比较，新能源SUV层出不穷，同比MPV产品竞争力不足。传统MPV市场也比较固定，别克GL8，本田艾力绅和更为高端的进口车型很有优势。所以对于自主品牌来说，想要提升MPV销量，需要深耕细分市场，强调产品本身的使用场景，针对商务或是家庭出行。定位清晰明确之后，打造核心卖点。比如面向家庭出行的卖点主要有座椅舒适度、智能座舱等，并以核心功能来匹配核心应用场景。

　　《报告》显示，中国潜在用户希望MPV具有的配置中，除真皮座椅外，GPS导航系统、手机互联、车联网系统和无钥匙进入都能给车辆带来更高的科技感，从而体现出车辆的档次，因而颇受用户欢迎。在价格方面，有44.4％的用户可以接受15万～20万元的中端价位。42.0％的用户可以接受25万～40万元的中高端价位。

　　有分析人士表示，在消费升级需求愈发强烈的趋势下，大家对于品牌的关注度也愈发高涨。所以车企要提升是整体的品牌美誉度，随之中高端MPV的市场也会被带动起来。

　　文：赵玲玲编辑：郭晨 版式：赵方婷

　　
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