“集改散” 一单番茄酱货运显现全球集运市场新机遇

新民晚报讯（记者 任天宝）番茄酱又回来了——第一单就运了1.3万多吨！“大西洋”货轮船长张建华说，这一局面已经十多年没有出现过了。

图说：利用多用途货船的甲板装载集装箱，开设集装箱专班服务 采访对象供图（下同）

张建华是中波轮船股份公司调度室主任，曾长期在中欧航线担任船长。他回忆说，2000年后，随着全球航运业集装箱运输市场的发展，番茄酱、木板、钢材等散杂件货物通过“散改集”，告别了散货船，登上了集装箱船；另一方面，随着中国制造的崛起，中波公司的多用途重吊船从以往出口散杂货物，进口成套设备、大型工程设备，转而变为从中国大量运出“高大上”设备货，进口散杂货物。

然而，新冠肺炎疫情却改变了航运业的历史进程，由于世界各地的港口不断有工人感染新冠肺炎，导致码头作业效率低下，进而影响了集装箱船与集装箱的使用和流转效率，缺运力和缺箱成为卡住全球集运市场"脖子"的两大难题。为了能够及时出货，许多集装箱货物又通过“集改散”，重新登上了散货船和多用途货船。

“公司的多用途货船自备吊具，对码头要求较小，去年下半年，许多客户就向我们咨询能否承运他们的货物。我们经过准备，自今年春节开始，推出了专门的‘集改散’服务和集装箱专班服务，前者为客户提供‘集改散’解决方案，后者利用多用途船的甲板来运输货主的自有集装箱。” 中波公司航运部大客户经理李清逸告诉记者。

数据显示，通过这两项新服务，今年前5个月，企业运输的吨袋、钢材、胶合板等散杂货物总量同比增长50%多，运输的集装箱数量更是同比翻了4番。

李清逸介绍，原本随着海外疫情逐步改善，以及轮船公司、港口等各方面的努力，全球集运市场运力紧张的局面得到了缓解。但由于苏伊士运河堵塞导致大量货物积压且部分货船被迫绕行，再加上新冠肺炎变异毒株在一些国家肆虐，集运市场运力紧张程度比去年下半年更加严重。集运市场供不应求，客户转而寻求其他解决渠道。

“近两个月真的特别忙，客户电话不断，我们经常左手拿着座机，右手拿着手机。”李清逸告诉记者，为 了应对这种情况，企业一方面通过优化货物的装载方案，把公司旗下30余艘船的舱容利用到极致；另一方面通过租船增加运力，并与其他散货船公司合作，共同提供“集改散”服务。

图说：中波公司多用途货船的甲板被散货和集装箱堆满

据了解，中波公司成立于1951年6月15日，由中国和波兰政府合资创办，是新中国第一家中外合资企业。成立之初，企业的历史使命是冲破西方封锁，从国外运回我国急需的建设物资。70年来，企业的历史使命早已改变，面对市场竞争，中波两国管理层携手同行，根据航运业的发展趋势以及中国经济的发展变化顺势而动，确保了企业至今运营良好。

“中波公司是中国与波兰两国政府合作创办，是两国友谊的桥梁，但这绝不是企业价值的全部，我们不能只有历史积淀，而是必须面向未来，用业绩说话，把企业做大做强，为中波两国创造更大的价值。”中波公司中方总经理朱德章表示，近两年，企业抓住一带一路倡议、长三角一体化战略，以及全球环保要求不断提高带来的机遇，重点开拓长三角环保装备领域，特别是风电装备制造业的客户，助力中国设备走到一带一路沿线国家去，为这些国家提供清洁能源。

由于发展势头良好，2020年，中波公司订购了4艘目前全球最大载重吨多用途重吊船（6.2万载重吨），这些船将于今年年底起陆续交付，进一步提升公司的服务能级。此外，也是在2020年，中波公司与一家物流企业合作，组建成立中波物流公司，共同打造长三角区域全供应链综合物流服务平台，向“航运+物流”转型，进一步提升公司的服务水平。

“到今年年底，中波公司的船队规模将进一步提升，规模效应将大幅增强抗风险能力，同时扩大公司的影响力。”在企业70岁生日之际，朱德章透露了公司的小目标——“希望在不久的将来，中波公司在重大件设备运输这一细分领域进入全球前三”。

当下，全球集运市场供需失衡的景象又为中波公司带来了新的思考，相关负责人正在研究未来市场恢复正常后，继续保留“集改散”业务和集装箱专班服务的可行性。“就像瓶子装满了石头后，还能再装沙子和水，疫情之下我们的客户群得到拓展，船舶货舱利用率进一步提升。不过还是要看未来这一业务对我们公司，以及我们的客户来说是否都具备价值。”公司一位高管表示。