西部地区的机场建设迎来新周期。
6月10日，昆明发布第二机场研究招标公告，将开展昆明第二机场与长水机场的运行模式研究，以及利用既有（规划）机场作为昆明第二机场的规划方案等工作。这标志着昆明第二机场的规划研究进入新阶段。
成都的第二机场——天府国际机场将于6月27日正式投入运营，成都也将成为继上海和北京后，国内第三座拥有双机场的城市。
此外，根据成都市金堂县的“十四五”规划，还将建设一座国际货运枢纽机场。
重庆也在推进第二机场建设的前期工作，在首选场址确定为璧山区正兴镇后，目前包括气象、空域等研究工作已经展开，国家民航局也在今年4月对首选场址进行了实地调研。
若昆明、重庆的第二机场顺利推进，预计在2030年前后，西部将至少有3个城市拥有双机场。
西部地区对于机场建设的高热情度，除了增长迅速的旅客吞吐量因素外（如成都、重庆、昆明、西安的旅客吞吐量皆排在全国前十名），也与围绕机场本身而出现的城市发展新机遇有关。这些新建机场所在地大多与中心城市距离遥远，因此受城市原有产业影响较低，如何在一片开发程度相对较低的国土空间中围绕机场发展产业，将是城市重塑自身经济地理空间的一个机遇。
在21世纪经济报道记者的采访中，不少城市的空港规划者，都提及一个名词“航空大都市”——这源于美国学者卡萨达的同名著作，在2011年左右被进入国内后，迅速成为空港规划者的案头读本。
该书译者、中国民航大学教授曹允春对21世纪经济报道记者表示，尽管目前国内航空大都市仍在培育之中，但这并不影响各个空港的积极性，尤其是17座拥有国家级临空经济示范区的城市。为此，在本组报道中，我们以西安西咸新区空港新城、成都简阳市为案例，分析在不同发展阶段背景下，这两个地区航空大都市的建设路径。
（作者：李果 编辑：李博）
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