上汽零束孟超：AUTOSEMO发布《车载SOA软件架构技术规范1.0》

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日上午举办的主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上，上汽零束软件分公司首席架构师孟超发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的来宾大家上午好，今天我是另外一个身份，我把15分钟分成7分钟、8分钟，前7分钟是“销售员”，讲讲SOA方面我们的成果和做法。剩下8分钟我作为“服务员”，代表零束发表一下SOA软件架构技术规范1.0版本。

今年4月9日，上汽集团召开了SOA开发者大会，当时我对SOA和智能汽车是这样的理解，软件定义汽车，定义的是什么，软件与汽车是什么关系？

SOA软件可以给智能汽车带来什么？我们认为软件与汽车，看似“泾渭分明”，实则是“琴瑟合鸣”。零束也在今年年初发布了智能解决方案，叫零束银河全栈4+1解决方案。首先是全栈解决方案4大技术底座，即：中央集中式电子架构，SOA软件平台，全栈OTA合网络安全方案，智能车数据工厂，1是指跨域融合的端到端的数字化体验平台。

SOA软件平台在整个零束和整个上汽开发过程中如何实现的，包括我们货架是怎么样的，为OEM、科技公司、第三方开发者提供什么服务。

这个软件平台概括为三方面的特点：

1、跨域融合，跨车内各域，跨车云，连接IoT的跨域软件平台，有人说这个软件平台是中间件，也有人说是我们取巧的做法，但是不管怎样，我们希望通过这样的开发模式，让智能汽车软件开发、软件迭代更加适应用户的需求，这是软件平台的第一目标。

2、车如果想做到智能，硬件能力怎么挖掘？包括整个计算能力怎么挖掘？是无限制靠硬件堆料，做硬件的军备竞赛？还是做软件协同？第二个维度思考的时候，希望SOA软件可以真正做到可复用、可重组，并且通过基础挖掘软件模块的能力，所以我们当时也提出了这样的理论基础，原子化的服务封装，现在行业内大家都在引用这样的说法。

3、SOA一定不是一家企业或者一个人能做出来的事情，这是个很难的过程。今年年初看到一个帖子，有人讲SOA究竟是蜜糖还是毒药？这个事情如果是双面的，如果用好了就是蜜糖，如果不考虑安全，不考虑汽车本身的属性，那它就会成为一个毒药，甚至会造成所有车辆的召回，导致智能汽车灾难性的事件发生。所以需要有一套完整的标准来规范SOA，保证其成为蜜糖而不是毒药。SOA是一个理念，开始提出的时候只是一个方法论，我们在方法论基础上，对智能汽车的行业性思考。当然第三个特点是我们自己想的，能不能兼容所有的操作系统，并且让应用变得非常简单。这是我们对SOA软件平台的基础思考。

有了这样一套软件平台，现在量产车型中还没有完整落地这样的软件平台，刚才各位嘉宾讲到了，有的软件平台是基于CP+AP框架的，有的没有用AP，基于一些实时性OS的中间件，怎么做大家都有自己的想法，但至少在一个维度上，就是接口维度上要统一，这是我们对SOA的思考。

有了SOA的平台，SOA可以解决软件的快速迭代，能不能真的产生商业价值？我们也打造了这样一个开发者平台，在今年4月9日开发者大会上也做了发布。面对普通开发者包括一些小白，可能没有编程基础，上汽零束提供基础的开发工具Z-ONE Maker，这个工具已经上线了，感兴趣可以到开发者官网进行尝试。面向业内的，比如今天参会的所有极客以及业内OEM和供应商也提供两类开发工具，通过图形化拖拽形成智能化的应用，用一个通俗的比喻来讲，我们希望和所有的开发者共创属于整个汽车行业的“Android”操作系统。

开发者、OEM开发出来的应用如何抵达最终的C端，包括我们的B端，我们讲到软件可买、可卖、可订阅，同时提到应用商城APP Store，其中的App不仅仅是应用生态APP，包含更多属于汽车自有的，汽车功能、性能部分的APP。在这个商城上可以提供SOA开发的服务组件、场景、应用商城。

为了帮助所有开发者更好的开发，开发者官网和社区也上线了，今年8月份我们将提供全套APP store、开发者社区和全部工具链，同时为了极好测试开发的应用，我们还提供了完整的Z-ONE TE测试环境套件，在云端进行产品验证和快速迭代。

刚才讲的是零束银河全栈SOA产品线，我经常被产品经理问，有这样的产品出来，你SOA究竟为用户带来什么？每天都在讲SOA，行业都在做SOA，但是所有老百姓看到你的时候，根本一点感觉都没有，根本不知道你在说什么，车上有没有SOA，究竟有没有什么变化。

通过七个维度做了总结，SOA这种产品的应用，根本上解决的就是两个问题：一个是软件快速迭代。我们把它总总结成T+0+1+7，对普通的小白开发者，只需要通过拖拽，再搭载SOA软件平台汽车就可以做到即编辑即用，专业开发者可以做到一天或者七天上架应用，这个取决于应用的复杂程度和开发应用涉及到的安全程度，如果做到应用涉及到整车安全了，那七天也是做不到的，所以这是SOA的快。

第二就是变化。一个很热的词就是千人千面、订阅式服务，怎么实现呢？就是我刚才介绍的两个产品线实现的，真正让智能汽车灵活起来，我们也面向所有开发者开放了基本服务接口，包括现在两百项跨域的服务，一百项内部系统服务，接口能力超过1900项。

关于SOA，上汽零束做的已经是第二代迭代产品了，第一代的产品包括市面上大家认为的AP，我更确切认为是SOC，基于通讯框架的一代产品，现在是第二代基于软件的SOA，我们的产品叫SOVP，我们接下来迭代的是SOAD，面向数据的软件平台，更多为B端提供分布式存储等，随着整个产品线的不断提升，整个SOA软件平台和开发者平台也不断布局。

最后讲一下我作为SOA开发者的想法，SOA每个车企都在做，今天我站在这里，代表零束邀请大家在接口层面进行标准化或者架构层面标准化，通过标准化以后，大家一起来建设所谓智能车的生态，最后用这样的八个字，讲一下零束SOA的初衷，我们希望共创、共建和共享，当然不追求商业逻辑的成功是没有意义的，最后共赢，打造SOA的生态。

上半场七分钟我是一个“销售”，讲讲零束的SOA整个全栈产品，包括工具链的开发情况，也邀请所有开发者，使用这样的产品，加入到我们SOA生态，也邀请所有同行合作伙伴，大家一起共同定义这样的接口标准。

上汽零束作为SDV编写组委会委员，我们也和其他编写单位共同编写了这样一套《车载SOA软件框架技术规范》，就是今天我们在这里发布的1.0版本。

我跟各位嘉宾汇报一下现在这套《车载SOA软件框架技术规范》的编写规范。如果简短的总结下来就是两条：第一智能电动的赛道已经来了，智能电动车是我们的大开发背景。第二软件定义汽车时代已经到来了，今天所有嘉宾的演讲内容，有一个趋同的趋势，大家都在讲SOA，几年前讲SOA我们觉得这个人疯了，现在讲大家都是很有感触的，在这样的行业背景下，整个协会委托我们，作为主编委员编写了这套规范。

这套规范意义重大，第一是讲软件架构体系的建设，这个词非常大，因为我们刚刚迈出第一步，也是基于过去上汽零束对于车型落地的探索，总结出来的框架性指导，我们也愿意和全行业分享。

第二是完善SOA软件架构技术研发体系，体系说大了，我们最多是抛砖引玉，和大家、所有的委员一起完善这样的标准。

整个SOA软件架构技术规范，大纲分这么五个章节，比较前沿的是我们做了一些对标分析，包括国内外的情况，第三章是做了SOA软件架构的设计规范，这是Arch层面的，第四章大家提到原子化的服务，包括内部的服务、系统的服务，我们做了服务的基础设计。最后做了一个感谢所有贡献单位的总结。

找三点核心的内容跟各位做一个分享。SOA架构设计1.0里面，大概包含了哪些内容？第一方法论的方面，很多公众号大家看到了SOA服务，但服务有什么样的划分依据呢，我们现在采用了自上而下，自下而上的方法。特别好理解，自下而上，主机厂过去多年业务场景，很多功能，很多东西是服务软件模块，我们沉淀下来形成CP和AP框架上这一层。通俗的讲。自下而上，将车内所有的传感器、执行器以及外部基础数据模块，以及加速引擎自下而上进行提升，形成了这样一套软件中间件系统，这是讲得很通俗的方法论。

我们接下来还会做横向的，把开发过程当中系统内部的和域控制器之间的，包括中央计算平台之间，系统内部的服务也会抽象出来，形成这样的设计流程和设计方法。

架构的设计方法刚才已经基本的带到了，也是分软件架构和服务架构两种思路，软件架构不是单纯造传统汽车，我们要站在车的角度看，站在云管端的角度做闭环设计。比如我们做跨车内各域的架构设计，包括跨车云之间的，让车和云解耦，让车云软件解耦，是这样一套架构设计方法和思想。

我们也用了VAL车辆抽象化技术，让各品牌车对云端开发者是无感的，我不在意最后的接口形式，只是让开发者变得非常简单，用到整车的能力即可，这是在架构设计的主要思路。

对于服务，这是比较讲究的。自下而上和自上而下，第一步靠大家共同摸索迭代，让标准更加完善，这就是我们软件架构和服务的设计方法。

因为之前收集大家想法的时候，我们有这样的提问，设计的原则是什么，我们团队工程师，讲了这么几个字：重用、抽象、粒度、封装、协调，我用我的理解讲，设计这一代的SOA原则，要有约束性，不是自由的，如果要自由SOA就成为毒药了，这是一个基础的原则。

第二复用性、颗粒性、兼容性，我相信每个技术软件开发的从业者都有这样的思考。

第三就是做架构师的性能和整个优化是怎么考虑的。

这三个方面形成标准，希望SOA的初学者和开发者用这个产品。“抽象”将通用功能进行下沉封装；“粒度”根据平台、业务需求，将软件功能按需拆解成不同细化功能颗粒度，以满足二次封装等特性；“封装”基于原子化的服务模块，组合封装出复杂的上层功能；“协调”在整个SOA服务设计过程中，需协调分配不同功能的配合方式，以达到最佳的性能、最小的消耗和最优的扩展。车云之间的协调分配如何做到分布式计算，云端的能力与车端能力怎么通过微服务和车端SOA服务进行映射，这几个方面我们提供了这样一套基础的设计原则。

有了这样的方法论和服务的设计，我们还提供了部署的原则，刚才也基本上讲到了，整个部署就是最终SOA落地的过程，部署原则，我重点强调两块儿，也是我们之前遇到的很多问题。第一，开放和安全，这两个互斥过程一定要想清楚。最简单的，我们测试封装就出现过问题，不是SOA打开了大家就做，这个趋势是对的，我们还是有的放矢，分阶段、分步骤的实现，包括对于开发者的权限管理，我们的VAL也提供了全线管理方法。

讲了这么多，整个SOA软件技术规范的1.0版本，今天正式跟各位见面了。到1.1版本，我们同时会迭代一些安全的，包括刚才提到的车云的，还有整个服务验证的迭代规范，1.1版本我们也会在9月份的智能网联大会上，跟各位进行见面和发布。

以上就是我刚才关于SOA整个基础情况的介绍，最后讲一个自己发自内心，作为软件从业者的感受，就是协同，在这个时代是朋友圈的时代，大家协同，最后才能做到共赢，谢谢各位！

作者：王鸣幽

来源：第一电动网（www.d1ev.com）