造车新势力的“异类”，华人运通的“副业”，高合什么来头？

　　不知道大家有没有发现一个现象，站在“新造车”的风口之上，很多所谓的“新势力”都太过于浮躁。

　　从宣布造车开始，迅速做好“PPT”，然后快速立马推出第一款车，并且迅速投入到交付阶段。至于新车质量怎么样无所谓，至于刹车刹不刹得住不存在，反正我有产品、有理想，我就成功了……笔者看了很多“造车新势力”的模式，其实通篇都只有五个字：投资人，打钱！

　　但在国内，有一家“造车新势力”却很不一样，可以说造车只是副业，它还有更宏大的理想。而这家企业，就是华人运通，以及华人运通旗下的汽车品牌——高合HiPhi。今天，我们就来挖一挖，高合HiPhi的实力与它背后支柱力量华人运通的故事。

　　最像传统车企的新造车企业

　　马斯克、李想、李斌，这几位大佬，给我们很多人的感觉不像是一家车企的一把手，时常活跃在社交网络上的他们，更像是KOL或者一群人的“精神领袖”。在以前，恐怕很多汽车人都难以相信，汽车企业的掌门人成为了“流量王”是一个什么样的概念……但在如今，掌门人也是“流量王”的现象，却是造车新势力中的常态。

　　与很多新造车掌门人谈故事、聊理想不一样，高合HiPhi这个品牌在战略层面其实更加脚踏实地。高合HiPhi并没有请高流量的互联网大佬为其站台造势，而是在管理策略上走起了传统车企的路线。

　　在不久前，现代汽车集团(中国)前任副总裁、东风悦达起亚总经理——李峰先生，正式加入华人运通任联席总裁，并兼任旗下高合汽车销售服务公司董事长职务。在加入华人运通之后，车圈“老资历”李峰全面负责包括高合汽车销售、交付、售后等重点工作内容的同时，一并对用户的发展运营、高合汽车品牌公关及产品传播等各项附加工作负责。

　　熟悉李峰的车迷都知道，这位大佬十分擅长为车企创造奇迹。在奇瑞时期，李峰创造了中国自主汽车品牌年销量第一、中国自主汽车品牌首个第100万辆新车下线等历史纪录。而在现代汽车集团(中国)任职副总裁、东风悦达起亚总经理的时期里，他又直击汽车市场发展新时期的一系列痛点，利用一系列热门互联网营销方略，成功打通了汽车品牌化、数字化发展的脉络。

　　其实从李峰加入华人运通、高合汽车这一事件来看，高合汽车本身的发展模式与战略思维，就与传统车企踏实做事的习惯相同。并且，高合汽车的发展战略不仅仅是在营销端走脚踏实地的路线，在企业的技术发展路线上也是如此。

　　现在有太多太多的造车新势力，为了智能而智能、为了超前而超前，甚至于很多车企都忘了如何把一辆电动汽车的基础打造好。

　　大部分高层都是从传统车企走出来的高合汽车，虽然同样注重智能化的发展，并且开发出了电子电气架构等一系列的高智能设备。但这家车企仍然没有忘记做好本职工作——打造好一台合格的汽车。

　　在最核心的三电系统研发工作中，高合汽车并没有图省事儿直接购买驱动方案。而是选择和各大资深配套企业合作，共同研发。例如，在电池端，高合汽车与宁德时代合作，根据旗下的产品特性，打造出高性能、高效率、高安全的电池系统；而在电池管理端，高合汽车与全球顶级供应链厂商博世合作，共同研发新一代动力电池云端管理系统。注意，这里是共用研发。由于高合汽车采用了电子电气架构，在车辆的设定上，其软硬件是可以协同进化的，而高合汽车与博世共同研发了电池云管理系统的固态空中升级方案，打通了后续车辆软硬件协同进化的渠道，并且这一技术还能实际地回馈到消费者的体验中，能够延长大约20%电池使用寿命，显著提升电池的可靠性。

　　除了在核心系统上的稳扎稳打外，高合汽车同时还深入到车身材料、内饰材料的研发工作当中。在这一方面，高合汽车与陶氏化学共同开展安全结构、环保内饰、轻量化等三大方向的联合研发。这一模式，打破了很多新势力“拿来主义直接购买材料”的惯例，从底层材料研发工作开始，打造出真正具有独特优势的产品。

　　小到内饰材料，大到核心工厂，高合汽车虽然有供应厂商的帮助，但自己也是在研发端出力，因此研发时限肯定会比较长。从2019年，高合汽车发布首款概念车；到2020年，高合首款HiPhi X定妆测试；再到2021年6月正式交付，这个初创品牌用了两年多的时间才完成落地。相比于其他新势力厂商“发布新车一年内上市”的动作确实慢了一些，但不可否认的是，这是高合汽车严谨态度的一种表达。

　　正因如此，我愿意称高合汽车为“最像传统车企的造车新势力”。原因无他，唯脚踏实地罢了。

　　高合首款量产车到底如何？

　　售价高达80万、百公里加速3.9秒、NT展翼门酷炫到爆炸、车灯可以放电影……这些东西，想必熟悉高合HiPhi X（参数丨图片）这辆车的朋友，都是相当熟悉的了。而笔者也不愿意再把这些参数、这些设计点拿出来和大家炒冷饭。刚刚交付到消费者手中的高合HiPhi X，这款车到底怎样？我觉得更重要的是看这辆车的设计成熟度与完成度。

　　从设计层面来看，高合HiPhi X这台SUV不像SUV、跑车不像跑车的“另类”车型看起来确实有点浮夸。但如果你能上手去驾驶一下、体验一下，却会发现这辆车不会出现特斯拉上面的“人来习惯车辆”这个问题，成熟的设计，使得这辆车轻松好上手。

　　例如，这辆车采用了感应开启方式的车门设计，但是设计师并没有将这一方式当作是唯一开启方式。在紧急情况下，你仍然可以通过机械开门的方式，把这辆车的车门打开。而反例就是特斯拉，特斯拉的隐藏式门把手，在冬天很容易就被冻住，在冰化开之前，你是无论如何也无法开启车门的。

　　再比如，这辆车的内饰设计中，同样是采用了大量的屏幕设计。但这些屏幕并不会让你感受到任何的不适。因为它的UI界面显示，都是按照传统车型来设计的，并且在强光下，经过特殊处理的屏幕面板和屏幕角度，也不会出现其他车型上的反光问题。

　　此外，在解决自动驾驶这件事的问题上，很多造车新势力为了追求激进，丧失了对安全的保障。而在高合HiPhi X这台车上，它可以通过车路协同实现自动驾驶辅助，也可以通过雷达、摄像头、激光等硬件设备，实现驾驶辅助，相当于拥有了多重冗余，在带来自动驾驶辅助的便利时，也很好地保障了安全。

　　在这辆车上，一切看起来都很新；但是在使用体验上，一切又都是大家熟悉的感觉。而这一切，需要的都是经验，是长期在汽车制造行业中积累下来的经验。如此一来，回过头来看，虽然高合HiPhi X才刚刚开始交付，并且售价还十分昂贵，几乎刷新了中国高端纯电动车型的天花板价格。但是，这辆车有前沿智能化表现，也有传统车企中宝贵的“经验哲学”，在这些优势的加持下，这辆车已经成功了。

　　华人运通的理想与期望

　　其实，华人运通并不是只想造车赚钱。高合HiPhi汽车，也只是华人运通旗下的一家子公司。从华人运通在2017年诞生开始，就定位于一家创新型出行科技公司。在华人运通创立后，便迅速推出了针对未来出行服务解决方案的“三智战略”。

　　何谓三智战略？即“智城”、“智路”、“智车”。在华人运通的构想之中，要想实现真正的自动驾驶，光靠车辆本身的驾驶辅助系统是远远不够的。举个很简单的例子，现在的民航客机都有自动驾驶系统，但飞机要想实现真正的自动驾驶，光靠“自己飞”是不够的，这背后还需要航路中各个雷达站的引导、需要机场中相关系统的引导，只有各个方面协同作战，才能实现更安全、更高效的自动驾驶。

　　而华人运通的自动驾驶策略就是如此，“智路”可以通过各个路口的辅助措施，向车辆发出信号；而“智车”，则根据各个信号来运行；至于最后的“智城”，则相当于一个神经中枢，统领全局。只有这样，才能构建起一个更高效、更安全的自动驾驶模式。

　　其实在高合HiPhi X这台车诞生前，华人运通就已经在开始布局“智路”和“智城”了。早在2019年1月，华人运通就在江苏盐城建立了首条“智慧道路”，道路交通设备可以精准搜集道路上的各种信息，并且进行汇总。而在2019年年底，华人运通上海张江最新开放的智能园区内，向业界展示了全球首个车路协同无人驾驶交通运营样板。在园区内，一台台自动驾驶的汽车有序、规范地运行，这也是华人运通“三智战略”的首次模拟演练。

　　结语

　　从初步建立“智路”，再到“智城”模板的落地，再到“智车”高合HiPhi X的角度，华人运通每一步都踩准了无人驾驶发展的点位。在如今，华人运通已成为覆盖全国的上海市战略新兴项目支持对象，工信部车路协同系统的标准起草单位之一。不难看出，华人运通与高合汽车的目标，不仅仅是打造出一个新的汽车品牌、打造出更优质的汽车产品，而是多方面协同，全面拥抱未来出行。