这场论坛揭示了C919和ARJ21的航电系统创新“秘密”

2021年6月22日，第十届飞机航空电子国际论坛在上海召开。从2012年至今，飞机航空电子国际论坛已经举办了十年。而今年这一场，即便在疫情影响下，也是“群贤毕至、众星云集”——

论坛以“关注飞机航空电子系统与设备数智化发展”为主题，设置多个专题讨论板块、航司互动研讨会，邀请近50位国内外飞机航空电子领域的相关领导、院士、专家学者作报告，吸引了500余位国内外行业专业人士参与。

以下，就是论坛中所透露出的我国航电产业新成就与新趋势——

制定中国标准迫在眉睫

中国航空学会适航分会主任委员，中国民用航空局航空器适航审定司原司长徐超群在论坛上介绍了中国航空学会适航分会近些年来在推动我国适航审定标定体系建设中的工作。

中国航空学会适航分会主任委员，中国民用航空局航空器适航审定司原司长徐超群

徐超群提到：“目前我国航电系统的生产与适航大部分采用国外产品和国外标准。但通过我们多年的发展，我国航空产业得到了突飞猛进的发展，从追随国外、到逐渐齐头并进，再到未来的超越，这是一个必经的过程。而眼下随着国内5G通信技术、高性能仿真技术，甚至柔性电子基础技术的研究，包括人工智能技术、虚拟现实技术的快速进步，航空电子系统发展迅速，推动了航空电子产品综合化、智能化、模块化发展，形成新了的产品供应链和标准体系。给我国航电产业提供了一个非常好的机遇，我们要形成自己的适航体系和标准，自己的模式。”

徐超群建议在产品研发的过程当中，工业部门要更加重视标准体系的建设，要重视标准的总结归纳和形成，充分发挥自主企业的自主性，要充分发挥学会协会等团体在标准制定中的突出作用。

国产民机航电系统的新成就与新进展

论坛上，多位嘉宾都提及了C919的最新进展。

据悉，C919飞机驾驶舱使用了目前可工程化应用的最先进技术，并且已经通过了中国民航局对整机首个A级显示复杂系统的软件的评审。鉴于这一软件的规模巨大、复杂程度很高，审查过程前后历经一个月。是目前国内民机审查当中最大规模的评审。

C919完成首次局方审定试飞！

除C919之外，我国首型国产民用飞机ARJ21已经实现商业运行六年时间。在研制与运行、以及目前的系列化发展过程中，科研、飞行和评审等多方面联合，针对ARJ21的飞行需求打造出了适合ARJ21的独有航电系统，已经超越了同类飞机。在自动飞机、全静暗驾驶舱设计、失速保护系统的封标等多个方面，ARJ21都实现了提升和超越，在飞行员手里更好飞、在复杂多变的机场和航路环境中运行能力更高。

ARJ21驾驶舱

未来，中国会引领全球新发展

人工智能（AI）、人机交互和城市空中交通等多项先进技术和使用场景，也是多位嘉宾在会议上屡次提到的未来航电发展方向。

航空工业上电所所长王金岩

人工智能方面，日前，泰雷兹开放式航电概念座舱和GE的概念驾驶舱都结合了最新的人工智能技术。而国内方面，在实验室条件下，针对空空对抗任务场景（含单机、编队），设计师与人工智能（AI）协同对抗专业人员的胜利已经达95%以上。

人机交互方面，泰雷兹北亚区副总裁兼中国区CEO贝杰鸿透露，泰雷兹的触屏显示器已经安装部署在空客A350型号上，并得到了EASA的认证。

泰雷兹北亚区副总裁兼中国区CEO贝杰鸿

此外，贝杰鸿也表示，随着中国正在推进民航领域的新趋势发展，包括北斗系统的应用、无人航空试验的开展、新一代民航5G网络的建设等，在诸多方面中国正在领先世界。而其中城市空中交通领域正可能是首先到来的航空新“蓝海”。和日前正在抢先布局城市空中交通领域的诸多行业巨头一样，在飞控、导航等领域积淀颇深的泰雷兹正在德国和美国的多个城市开展无人化、自主化城市空中交通方案的试验，并且已经交付了一套直升机无人驾驶方案。