开放性讨论：到底是叫“气缸”还是叫“汽缸”？

关于题目这个问题，本来对于行业内人士来说，基本都不会拿出来讨论的，因为这个问题的答案是两者皆可。

使用“气缸”一说的，大多是早年受到港台汽车服务业影响的人群继承下来的说法写法，毕竟国内开放改革后的汽车销售市场（尤其进口车领域）和售后市场基本都师承于香港地区的服务业引入，即便是觉得自己祖国现在多强大多了不起都要尊重历史。而在汽车技术的繁体字库里，Cylinder的翻译是“氣缸”，简体字就是“气缸”；至于“汽缸”一说，是被国内的“砖家们”统一规范后的写法。

之前的很多文章我们都以汽车发展史入手，对于汽车的名词进行过解释，当然，评论区里也有不少车友在指责我们这里错那里不是的，笔者也不说什么了，毕竟看法和接受的教育方式有很多种，不过大部分反驳者更多的是通过“十度”这类平台得出的佐证，俺也更不说啥了，就凭“十度”上那汽车水平，呵呵罢了。

虽说无需纠结到底是“汽”还是“气”，但作为一个有趣的课题，咱们还是“引经据典地”从这个侧面说道说道吧：

人类的汽车发展史离不开蒸汽机和马车，前者为人类离开使用牛马鹿狗作为牵引力提供了一个未来的发展方向，所以，我们跟别人说“汽车”的诞生日是在18世纪的法国而不是19世纪末的德国，汽车的“汽”是蒸汽的汽，相信这一点没人会提出异议了吧？但这里必须有一个说明，推动车辆行进的蒸汽机名叫活塞式蒸汽机，由James Watt（占士.瓦特）研发成功的，它的原理是依靠蒸汽的膨胀压力推动一个活塞的两侧进行往复运动而产生力，然后再将直线力转化为旋转力来实现推动物体工作，而被加热的水变成水蒸气、水蒸气由冷凝为水的整个过程，都是在一个密闭的循环里完成的，这个负责让活塞往复工作的腔体就成为汽缸，注意，这里所说的“汽缸”使用蒸汽的“汽”，也就是说，驱动活塞运动的蒸汽一直都是水和它加入后水蒸气，这个“汽”最早的意思也是这个闭环内水和蒸汽。

这是人类第一辆完全依靠蒸汽机作为自主动力的汽车，诞生于1769年，由法国工程师Nicolas-Joseph Cugnot（尼古拉斯-约瑟夫.库尼特）完成，由两个垂直的蒸汽汽缸驱动前轮，如果按照今天的汽车术语，人类第一辆汽车是辆双缸FF布局的三轮蒸汽车。

解释完了“汽缸”一词中的“汽”的来历，严格上来说，这里应该是特指蒸汽机里，蒸汽作用于活塞两侧并在一个相对密闭的圆柱体（Cylinder）内运动的特性，水和蒸汽是不断循环使用的过程。那“气缸”一说又应该怎么理解呢？

今天汽车上所使用的动力系统，99.99%以上（夸张而已）都是使用Otto cycle（奥托循环）原理、即四冲程发动机运作的，至于奥托循环的机理之类的学术问题和表述就别在这里列公式了，看了都想睡。

这里要说的是，吸压爆排四个行程里，被反复使用的载体是空气，根据理想空燃比14.7来说，空气比例是汽油体积的14.7倍，高动力需求也就是12.3倍左右、贫燃方式更达到了20倍以上，由此可见，通过节气门的是空气、到了进气歧管前半段、甚至进入气缸内的气体，都是air空气，真正助燃的是空气里含量为20.946%的氧气，这里用的是“气”，刨去那些特殊需求下要对进气进行喷水、喷酒精的操作，进入气缸的空气应该是含氧量正常的大气，所以，现代汽车所指的燃油混合气，也应该是“气”，那么这里让活塞运动的部分，你说应该用“气”还是“汽”呢？相信经过这么一番正常逻辑下的推理，相信很多车友都能作出自己的见解和用法了。

说到这里估计又会有人跳出来说，汽油是主燃料，进行燃烧的地方叫汽缸没毛病啊？接下来我们稍稍转向聊......

这台是1860年法国的比利时人Jean Joseph Etienne Lenoir (让·约瑟夫·艾蒂安·勒努瓦）制作的内燃机，18升排气量只有两匹马力，后来德国人Nicolaus August Otto（尼古拉斯·奥古斯特·奥托）就是受到这台发动机的启发而发展出奥托循环机理。

1864年，Nicolaus August Otto和Eugen Langen（欧根·朗根）共同创立了世界上第一家专业的发动机公司N.A. Otto & Cie，主要工作是改进Lenoir发明的燃气发动机，1869年公司搬往德国道依茨镇，公司更名为道依茨燃气发动机公司（Gasmotoren-Fabrik Deutz AG），而此时，Daimler创始人Gottlieb Daimler（高特里.戴姆勒）担任技术总监、Wilhelm Maybach（威廉.迈巴赫）担任发动机设计主管，直至1876年5月9日正式完成了第一台使用奥托循环机理运作的发动机。1877年，奥托的四冲程发动机获得了德国的专利，注意，四冲程发动机不是奥托发明的，最早拥有四冲程发明专利的是奥地利人Christian Reithmann（克里斯蒂安·赖思曼）在1860年10月26日获得的，另外一位法国工程师Alphonse Eugène Beau de Rochas（阿尔方斯·博·德·罗查斯）在完全独立的情况下也在1861年推出了四冲程内燃机的原理，既然之前已经有两位不同国家的人提出过，Otto四冲程内燃机发明专利被德国专利局取消。所以，Otto奥托先生并不能被称为四冲程发动机的发明者，而应该是首先研发成功并投入商业生产的先驱。

这是人类第一辆使用四冲程发动机驱动的机动车，名叫Daimler Reitwagen，它诞生于1885年，使用“祖父钟”引擎，使用名为Ligroin石脑油作为燃料，又名石油精、石油醚或者石油汽油，此品在当时药房销售，而非今天认为油站。

吸：通过活塞向下运动产生吸力，将燃油混合气吸进气缸；

压：进排气门关闭，燃油混合气压缩后的压力大概20 bar；

爆：混合气被压缩至80 bar压力下被点燃，点火后，燃烧产生100 bar的高压推动活塞沿着气缸向下运动。

排：此时高温气体温度超过1000°C，通过打开的排气门进入排气系统

通过奥托四冲程引擎的简单工作原理可知，它的助燃物是空气、燃油和空气混合后的物质叫燃油混合气，而在Otto Cycle最早推出时，它不单可以使用Ligroin石油醚作为燃料，到二战时，能进行运转的燃料多达62种，煤气、氢气、丙烷等等都能用，也就是说，最早的汽车发动机很杂食，如果有人要出来调侃这个“烧汽油就叫汽缸”的话，烧煤气的话是否要叫煤缸？烧氢气的话是否叫氢缸呢？所以，别用今天的现成事物推理科学的发展，汽油、柴油等只是最终能脱颖而出的大化工业产品之一，而内燃机此时已经基本成熟！

如果认为因为要烧汽油，所以叫“汽缸”一说，就是一种对汽车发展历史的无知！

这就是Daimler的祖父钟引擎，也是人类第一款投入使用的汽车用内燃机，燃料是石油醚，它成功测试行驶要比Benz的Motorwagen 1要早一年多。

这是1880年的Otto发动机，它能用各轻质燃料来工作，而非特定要使用Gasoline或Petrol（汽油）作为燃料的，汽油真正大规模出现是在1891年第一种石油裂化工艺诞生之后，20世纪初才开始稍具规模。

必须重申今天的文章结论是开放式的，如果你是从学校刚出来的，那么就继续用课本里教的“汽缸”没错，但如果你习惯写成“气缸”的话，按照现代汽车的工作原理推论上也没错。

但本文最后请那些在咱们这些车迷群组号里找素材灵感的自媒体们，发抖音批判前，请先学会原理判断，这类问题并没有你们死读书、读死书般有着对与错之分！