丰田也玩“性能车”？威兰达实力诠释“高性能”

众所周知，汽车行业正迎来一场前所未有的产业变革，电动化已成不可阻挡的浪潮。在政策和市场需求的不断引导下，一场场的新能源竞争战局日趋白热化。而在新能源当中，无论是从购买角度或者牌照方面，插电混动都是消费者最好的选择。既不会产生里程焦虑，也不受充电束缚。

填补产品矩阵 插混市场前景广阔

作为混动鼻祖的丰田，从1997年发售世界首款量产HEV普锐斯至今，丰田的混动系统已经走过24年。并已获得了1700万电动化车主的喜爱，而且目前还在以每半年约100万车主的速度不断增加。

根据有关调查，插混车型的市场增长率虽然在2018年之后有所放缓，但占比率仍在在增加。预计2025年前后，插混车型将维持35%-40%的新能源汽车市场份额。基于这样的市场前景，广汽丰田又带来了一款重磅产品-威兰达高性能版。

最新的数据显示，广汽丰田4月份销量达73,900辆，同比增长16%，环比增长6.5%。其中在SUV板块中，威兰达的表现最为亮眼，4月销量达10,777辆，同比大涨151%。另外四驱车型占比40%，双擎混动中电子四驱占比44%。

威兰达的推出，不仅填补了广汽丰田在紧凑级SUV上的空缺，PHEV版的到来，更是让威兰达产品系列矩阵更加完善，为消费者提供了多重选择。作为全新架构下的第四款产品，威兰达脱胎于优秀的TNGA-K平台，与雷克萨斯ES同源，整体起点非常高。

焕新升级 实力诠释“高性能”

首先在命名方式上，可能不少消费者会觉得“高性能”放在丰田上多少有些违和。而根据以往丰田的习惯，油电混合车型称为“双擎”，插混则称为“双擎E+”。到了威兰达这里，却变成了“高性能版”，其实这也是丰田的竞争策略小心思。不过，既然能冠以“高性能”，自然具备这样的实力。

威兰达高性能版基于双擎版本拓展而来，动力和性能均得到了强化。经过相关测试，威兰达高性能版零百公里加速5.92秒，超越同级领先。另外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而PHEV版本的四驱系统就是其中性能最优的E-FOUR四驱。

其中E-FOUR四驱系统由于配备了后电机，因此省去了一般车型上的传动轴。其前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，在不同的路况条件下，可为车辆提供卓越的操控性及稳定性。所以，从动力表现和四驱两个层面看，高性能版的威兰达，的确是所有产品系列中的最强者。

新车搭载了2.5L直列四缸发动机，最大功率132kW，峰值扭矩224N.m，匹配新一代的E-CVT无级变速箱，搭配新开发的三元锂离子动力电池以及前后电机，能够输出最大225kW的最大功率，相比双擎版本动力提升了38%。

在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km。其中，EV模式续航里程为95km，可满足日常通勤需求，完全实现“零油耗、零排放”。而当动力蓄电池电量低时，则能够自动切换为HEV混动模式，该模式下百公里综合工况油耗低至5.2L，续航里程可达1057km。

值得一提的是，威兰达高性能版还能提供220V外部供电。在我们真正出去郊外露营和野炊时，该车的纯电系统可以为电热水壶、电饭煲、电磁炉等常用家电供电，将车辆变为野外“充电宝”，完美解决用电问题。对于这样一辆城市SUV来说，能够发挥它最大的用车价值，就是对其最好的对待。

全新GOA+高QDG成就最强品质

相比再强大的性能，也始终比不上安全来得重要。某些车型在碰撞测试中遭遇滑铁卢的情况下，与之形成鲜明对比的，是所有丰田TNGA车型都取得了优异的成绩，这要归功于丰田高强度的GOA车身结构和丰富的安全配置。

威兰达高性能版作为TNGA-K架构下的全新力作，新车采用了全新的GOA车身，在材料上使用了大面积的超高强度钢。工艺上也使用了大量的高速机器人、高压焊枪等，不仅提高了焊接效率，也提升了焊接的精准度。

有了安全这道防线下，再加上广汽丰田一贯的优质品控，威兰达系列产品多了份安心与舒心的加持。“开不坏的丰田”是全球消费者赋予丰田汽车品质的殊荣，威兰达同样被广汽丰田赋予“高QDR”基因-高品质（Quality）、高耐用度（Durability）、高可靠性（Reliability）。

从零部件的采购、出产下线、制造到品控上，都力求精益求精。同时，广汽丰田在生产线的规模上、质量品控能力上也达到了世界一流的水准，其生产线的合格率达到99.8%，高于行业平均水平约10个百分点，在丰田全球品质监查中已经连续多年获得“零缺陷率”的最高评价。

伴随威兰达高性能版车型的加入，全新集结的威兰达家族车型阵容将扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，为市场单车系最多。并且，双擎家族亮眼的表现一直为广汽丰田抢占细分市场作为出了不少的贡献。

作为TNGA架构下的首款SUV C-HR双擎版也于近日正式上市，新车在颜值、动力、安全、科技上都有了全面升级，售价14.18-19.08万元。动力采用了全新TNGA 2.0L双擎混动系统，综合工况油耗仅为4.5L/100km。同样，在主被动安全配置上，搭载了全新一代TSS智行安全系统。

随着C-HR双擎版的上市，广汽丰田的混动家族矩阵也再度得到扩容。

写在最后：根据数据显示，2018年至2020年全球混动车型的销量占比达到50%，其中插混车型走势也极为强劲。我国2020年插电汽车销量占新能源汽车总量18.4%，市场占比尚可。

威兰达高性能版的推出，不仅进一步满足了消费者高价值、多元化的购车需求，也将此成为广汽丰田新的契机，助力我国实现“碳中和”的既定目标。同时，对丰田在华的新能源布局，也起到了阶段性的意义。