F-4不是鬼怪，F-15也不是鹰，简单说说美国陆军航空队F系列侦察机

前几天我发过两张二战时期美国F-5侦察机下挂载人吊舱的照片，有读者就在下面留言“P38哈，哪来的f5，还f4的”。我看了心想您这说得太对了，F-4也是P-38的侦察型啊。

就是这张

侦察机使用F字头编号体系是在1947年美国空军成立前的陆军航空队时期，当时的编号规则和后来不太一样。比如战斗机那时被称为“Pursuit aircraft”，指追逐敌机的飞机也就是驱逐机之意。因此当时的陆航战斗机编号均以P字开头，包括大家熟知的P-38、P-47、P-51之类，到美国空军成立后用“Fighter aircraft”一词称呼战斗机，编号改用F字开头，原有的机型仍在继续使用的也变P为F，如F-47、F-51之类的。

侦察机使用F字头有两种说法，一个是当时恰好轮到F是个可用的编号字母就用上了；还有一个说法是使用了“Photo”的简写词“Foto”的首字母，代表照相侦察机（Photo-reconnaissance aircraft）。美国空军成立后不再给照相侦察机设置单独编号和序列，而是使用“Reconnaissance aircraft”代表所有类型的侦察机，字头相应变为R，列在基础机型编号之前，如RF-86、RB-57，但原有机型的F编号仍在使用部队中沿用了一段时间。

美国陆航使用F字头的侦察机一共有15种，本文对其简单介绍如下：

F-1

Fairchild YF-1

F-1是费尔柴尔德（或者译为仙童）公司1926年首飞的Fairchild 71轻型通用运输机基础上改装的侦察机。最初购买的一架评估机被命名为XC-8，后来改为XF-1；此后又购买了8架测试机，命名为YF-1，这九架飞机后来都被重命名为C-8。在改进型Fairchild 71A基础上生产了6架F-1A，后来也重命名为C-8A。

虽然Fairchild 71是性能很好的小型运输机，总产量1900余架，但作为军用侦察机显然力有未逮。

F-2

1941年阿拉斯加上空第一照相大队的F-2

比奇飞机 Model 18的侦察型。1937年首飞的比奇飞机 Model 18是极为成功的轻型飞机，产量9000余架，二战中超过4500架投入军用。主要军用改型包括美国陆航的AT-7、AT-11、C-45、F-2，以及美国海航的JRB、UC-45J和SNB等。

F-2是利用二战前设计的民用9座B18型发展的照相侦察机，在其基础上先后发展了F-2A和F-2B，使用与C-45相同的绰号“督促者”（比奇飞机Model 18陆航各军用改型绰号不同）。1948年后所有仍在役的F-2、F-2A和F-2B均被重新命名为RC-45A。

1962年美国海军在役的SNB-5P照相侦察教练型亦被改名为RC-45J。

F-3

美国陆航155照相侦察中队在欧洲使用的A-20K改装型F-3A，全黑涂装

道格拉斯A-20浩劫的侦察型，使用基本型号的A-20改装，数量不详。此外用后期A-20J和A-20K改装了46架F-3A，用于夜间照相侦察。

F-3系列在北非、欧洲和太平洋战区广泛应用，苏军中也装备了部分该型机。

F-4

1942年北非使用的早期型F-4，可见机头炮口封闭，下部修型以适应照相设备

F-4A实机

F-4是P-38闪电战斗机的侦察型。F-4和后续的F-5在P-51野马侦察型出现之前是美军最重要的远程侦察机，该机继承了闪电战斗机的航程和高速的特点，但是去除了机枪和火炮以容纳照相设备，机头外形有相应变化。

最初的F-4是在闪电的第一种实用型号P-38E基础上改装的，共改装了99架；其后在P-38F基础上改装了20架F-4A。

与F-4相比，F-4A在机头两侧设置了照相窗口，同时将大型的SRC-552-A天线杆从机头下方移到上方以避免影响照相机工作。

F-5

F-5A机头

F-5B机头

F-5C机头

F-5E机头

F-5G机头

F-5B的著名照片

XF-5D-LO在机头设置透明侦察舱，外形变化很大

F-5也是P-38闪电战斗机的侦察型。F-5A是在P-38G基础上改装的，一共生产了181架。F-5B在P-38J基础上改装，共200架。F-5C也是在P-38J基础上改装，共123架。F-5E在P-38J和P-38L基础上改装，共705架。F-5F和F-5G都是在P-38L基础上改装，但数量不明。

由于设备型号、数量、安装方式不同，F-5各型号机头外形变化较大。其中F-5A和F-5B机头外形类似F-4A，但安装了五台相机，比F-4A多一台，从侧面看有一大一小两个照相窗口，而F-4A是一个。

此外还有一个在F-5A基础上改进的双座型号F-5D，在机头设置透明侦察舱并保留了两挺机枪，侦察员位置挤占的两台相机被移到两个尾撑中。但这个型号只生产了一架被称为XF-5D-LO的原型机。

据说F-4和F-5的总生产数量超过1000架，是美国二战中产量最大的侦察机，但具体数字不明。因为所有侦察型都是在战斗型P-38机体上改装的，所以机体序列号不足为凭，大多数F-5是离开工厂流水线后在改装中心改造并重新命名，因此没有准确的记录。

F-6

第九航空队第10照相侦察大队15照相侦察中队F-6D，Clyde Bennet East 座机

同部队F-6C，注意座舱后和机体后下部（机徽白条下方）的照相窗口

F-6是P-51野马战斗机的侦察型。第一种型号F-6A是在英国订购的野马 MK.I基础上改装的，珍珠港事件爆发后美军扣留了57架野马 MK.I并将其命名为P-51-1，其中55架在机身安装了一对K.24相机改为侦察机使用。F-6B在P-51A机体上改装，共生产了35架。F-6C在P-51B/C机体上改装，共91架。F-6D在P-51D机体上改装，数量有136架或283架的不同说法。F-6K在P-51K基础上改装，数量为164架。据现代爱好者的研究，实际改装的型号还要多一些。

1943年F-6A在突尼斯首次投入实战后很快得到了青睐，与闪电相比野马的飞行性能和易操作性都更好。与F-5不同，F-6各型都保留了P-51的全套武装，外形也基本看不出区别。对轴心国飞行员来说，这些侦察机和战斗机一样危险。欧洲战场最悍的F-6飞行员是Clyde Bennet East，取得了至少12个战果；太平洋战场上的老大则是William Arthur Shomo，8个战果，其中7个是在1945年1月11日6分钟内获得的，一日王牌（他的僚机在那一仗里也干掉了3架）。

美国空军成立后继续留用的F-6D/K改称为RF-51D/K。

F-7

第二十战斗测绘中队的F-7A“Patched Up Piece”

“Patched Up Piece”实机照片，注意机头和弹舱的照相窗口

F-7是B-24解放者轰炸机的侦察型。XF-7原型机是用一架B-24D改装的，拆除了所有武器后在机头、炸弹舱和后机身安装了11台相机。此后四架B-24D被改装为F-7，但也有说是B-24H的。F-7A由B-24J改装，保留了自卫武装，在机头和炸弹舱安装照相机。F-7B主要用B-24M改装，也包括一些B-24J和B-24L，这种型号的相机全部安装在炸弹舱内。

由于航程很长，F-7在缅甸和太平洋的长程侦察中发挥了很大作用。

F-8

1944年802侦察大队的F-8

F-8实机照片，该机后来以 "Spook"昵称闻名

F-8是英国蚊式轰炸机的侦察型。这种飞机是加拿大生产的轰炸型蚊 B.MK.XX，相当于英国版的蚊 B.MK.VII，美军在其机头安装了相机作为侦察机使用，称为蚊 F-8-DH，一共改装了40架。

此外美军也使用过正版的侦察型蚊 PR.MK.XVI，这种型号在弹舱安装照相机，共80架，但没有改变其编号。

F-9

F-9

F-9实机照片

F-9是B-17飞行堡垒的侦察型。第一批F-9是16架B-17F，撤除轰炸设备后加装相机，但保留了一些自卫武器。其后又改装了数量不明的同型机，采用不同的相机配置，称为F-9A。这两种型号在相机升级后被统一命名为F-9B。F-9C则是利用10架B-17G改装，相机配置包含了前述三种类型。

F-9在战后一段时间内被改名为FB-17。1948年后老机型退役，剩余的F-9C改称为RB-17G。

F-10

F-10实机照片，注意机头下方凸出的照相机基座

F-10是B-25米切尔的侦察型，一共45架，使用B-25D改装。F-10撤去了全部轰炸设备、自卫武器和机身装甲，安装3台K.17照相机，一台向下，另外两台倾斜安装在机头下方凸出结构内，还可以在机身下部选装一台向下的相机。

F-10虽然是按战场侦察机需求设计，但主要用于地形测绘，对缺乏地图的地区如太平洋岛屿、阿拉斯加北部、巴西亚马逊丛林和喜马拉雅山区进行航拍。

F-11

1945年霍华德·休斯为XF-11第一架原型机预热引擎，在他罔顾计划随心所欲飞行数小时后，该机坠毁

XF-11第二架原型机

F-11是休斯公司设计的专用侦察机，但实际上只建造了两架XF-11原型机。F-11是休斯公司和共和公司F-12竞争的项目，外形类似P-38闪电。这个项目一开始就极具争议，很多人对休斯的设计能力和生产水平非常怀疑，项目实施中果然出现了大量技术和管理问题，最终休斯公司因为F-11以及巨型水上飞机H-4项目遭到美国参议院调查。

XF-11在与共和XF-12对比测试中落败，残存的一架原型机被作为地面练习机使用，1948年后被改名为XR-11。

F-12

XF-12原型机

F-12是共和飞机公司设计的专用四发侦察机，绰号“彩虹”，也只建造了两架XF-12原型机。F-12号称“flying on all fours”，即四台发动机、巡航速度400英里/小时、4000英里航程、40000英尺飞行高度。该机在竞争中击败了XF-11，并获得98架订单。但当时二战已结束，F-12的地位完全可以用现有的RB-29、RB-50和F-15替代，成本低得多，且喷气式的RB-47即将入役，F-12与之相比完全过时。因此订单最终被取消，原型机送阿伯丁靶场作为目标机使用。

1948年后XF-12被改名为XR-12。

F-13

1945年驻塞班的F-13A“Double Exposure”

“Double Exposure”实机照片

F-13是B-29超级飞行堡垒的侦察型。基本型B-29改造的版本称为F-13，在B-29A和B-29B基础上改造的则称为F-13A。F-13A携带三台K.17、两台K.24和一台K.18相机，改装了118架。二战结束到1948年这段时间，名称改为FB-29J，1948年后又改为RB-29和RB-29A。六架F-13A后来改装了莱特R-3350-CA-2发动机，被单独命名为RB-29J。

F-13是杜立特空袭后第一架重返东京上空的美国飞机。这种飞机往往利用飞行高度优势单机行动，且不能投掷炸弹，日本人慢慢对其习以为常，所以原子弹在广岛上空投下时地面人不但不躲，很多人还抬头张着嘴傻看。

F-14

1951年第15侦察中队RF-80A

FP-80A实机

F-14是P-80流星的侦察型。最初的XF-14是利用YP-80A原型机建造的，1944年12月与伴飞的B-25相撞坠毁。定型的F-14A使用P-80A改装，数量不详。该机在机头携带三到四台前、下、侧向照相机，没有武装，在草县战争中相当活跃，直到1955年才退出战场。

二战结束后到1948年的一段时间里该机改称为FP-80A，美国空军成立后又改为RF-80A。后续型号则直接使用RF-80C，进入现代命名体系。

F-15

1948年驻日本的F-15A

飞行中的F-15A

F-15是P-61黑寡妇夜间战斗机的侦察型，绰号是“记者”，这是美国陆航和空军生产的最后一种活塞式照相侦察机。第一架XF-15原型机是用XP-61E改装的，其后又用P-61C改装了一架XF-15A，这两架飞机除了发动机不同外区别不大。量产型F-15A使用P-61C的发动机、机翼、尾翼，但使用了全新设计的更为细长流线的机身。该机没有武装，在机头安装了六部相机，驾驶员和侦查员前后布置在气泡型座舱盖中。

美国空军成立后该机被重命名为RF-61A，后来又改为RF-61C，但使用单位已习惯原有称呼，在其服役期内文件中多仍称之为F-15A。

由于二战结束，该机只生产了36架，主要在日本服役，进行地图测绘工作。该机对草县半岛进行了大量航拍，在其退役几个月后草县战争爆发，这些地图对美军的军事行动起到了重大作用。

好了，就这么多。当然美国陆航还使用过一些非F字头的型号担任侦察任务，但这不是本文讨论的范畴，就没有必要一一列举了。