世界上跨度最大的三主桁钢桁拱双层桥通车

2021年6月28日上午，由中国铁建大桥局承建的广州南沙明珠湾大桥正式通车。广州市委常委、南沙区委书记卢一先，南沙区委副书记、区长董可，南沙区人大常委会主任张谭均、区政协主席钟华英，中国铁建华南区域总部执行总经理苏建斌，中国铁建大桥局总经理纪尊众、副总经理王长军等有关领导共同见证大桥通车时刻。

通车仪式现场

纪尊众致辞

纪尊众在通车仪式上致辞。他指出，广州明珠湾大桥作为世界上跨度最大的三主桁钢桁拱双层桥，建造难度和科技攻关难度巨大。大桥提前建成通车得益于南沙区委、区政府，中国铁建各级领导、各有关部门单位的鼎力支持。中国铁建大桥局将继续发挥自身优势，持续深耕南沙市场。

明珠湾大桥集“颜值”和“内涵”于一身，大桥将世界三主桁钢桁拱双层桥最大跨度刷新至436米，问鼎同类桥梁“世界第一跨”。

大桥作为广州面向粤港澳大湾区核心地标性建筑，未来将在广州主城区、香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站之间形成高速交通走廊，实现30分钟直达大湾区主要城市中心区。

长虹连两岸 打造粤港澳大湾区交通新动脉

一桥似飞虹，湾区城连城

广明珠湾大桥为中承式六跨连续钢桁拱桥，大桥全长9.1公里，主桥长2.64千米。气势恢宏的明珠湾大桥绵延伸向远方，将南沙多条核心主干道紧紧连在一起，构筑了明珠湾区内部核心交通环，实现广州“南拓”及建设“城市副中心”的需要。

同时，明珠湾大桥处在粤港澳大湾区的几何中心。大桥建成后，未来将加强明珠湾起步区、粤港深度合作区和南沙湾区之间的交通联系，成为粤港澳大湾区交通新动脉。

一桥越两岸，一城焕新容

明珠湾大桥突破了珠水边界，实现了彼岸通融，气势磅礴的造型也使其成为南沙的一道靓丽的风景线。明珠湾大桥以“蛟龙出海”为桥型方案，钢桁架拱气势磅礴、外形俊美，直线的主梁在中部变为弧线形成拱，宛如出水蛟龙与宽阔的水面、秀丽的山峰及核心区的建筑交相辉映，形成一个和谐的整体。

此外，明珠湾大桥采用双层桥面布置，上层为双向八车道，两侧为人行道；下层两侧为预留双向四车道城市交通。 钢桁架拱桥的外观较好地呼应了此处五水汇湾、山水相连的自然地理环境特色。

世界级湾区缔造世界级桥梁 硬核技术造就“世界第一跨”

桥梁建设要过“五关”

一是“技术关”，三主桁钢桁拱采用双悬臂架设，过程中经历多次体系转换。

二是“地质关”，桥址区存在多个断裂带，地质条件复杂。

三是“深水关”，桥位处最大水深约30米。

四是“安全关”，大桥受台风影响大，年均台风2到3次。

五是“ 环保关”， 桥位处海洋性气候显著，环保标准高。

关关难过关关过，在3年多的建设时间里，大桥建设者通过开展科技攻关，共申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果，多项关键技术达到世界领先水平。

基建狂魔巅峰之作

—— 科技钢桥起 珠江飞长虹

运“航母”，超千吨双壁钢围堰成功下水

大桥开工建设面临的第一大难题是主墩钢围堰施工。总重量近2000吨，3个篮球场大小、5层楼高的双壁钢吊箱围堰要通过气囊法下水、浮运、定位。

前面有1500p拖轮牵引，下面铺设36条长12米，直径2米的气囊，两侧采用大型挖掘机助力牵引。整个下水浮运过程，有航母下水的既视感。

主墩首根桩基浇筑完成

超震撼，1300米宽水面上“拼积木”

钢梁架设是启动上部结构施工非常关键的一个环节。主桥全桥设有83个节间，由于明珠湾大桥是双层桥梁，每个节间由6片钢梁组成上下两层桥面，其中最大的一片钢梁达到14米的长度，重量为67.1吨。在架设的过程中，要先完成下层钢梁的架设，再进行上层钢梁架设，整个过程犹如“拼积木”一般，需由下至上、由外至内逐步拼接成形。

大桥首片钢梁架设

为克服钢梁架设时杆件内力以及变形难以控制的难题，建设者设计高达100米的吊索塔架，单重1600吨，创下目前临时钢塔塔高最高、重量最大的纪录。

炼“定风珠”，院士“智囊团”来支招

明珠湾大桥位于珠江入海口，台风因素对于工程建设影响巨大。台风一般发生在6至10月，年均受影响的次数2.85次，最大风力在15级以上，建设期间主桥钢梁架设经历两个台风期。

为保证主桥钢梁架设尤其是扣索塔架拼装在台风期的可靠性，明珠湾大桥技术团队反复研究论证100米高扣塔的可靠性，不断优化扣塔的结构类型、截面尺寸，反复计算扣塔的强度、刚度与稳定性，并联合湖南大学陈政清院士团队进行了“风洞气弹试验”。

“风洞”实验

实验结果表明施工阶段在设计风荷载作用下桥梁结构的强度与刚度均满足规范要求。大桥扣索塔架已成功经受住台风“海高斯”的考验。