有惊喜也有遗憾 全新英菲尼迪QX60终于来了

　　在近30年的汽车江湖里，一直流传着一个传说：某家以紧凑型家轿而闻名天下的日企，居然单枪匹马跑去北美市场做豪华运动车。

　　由其推出的第一款豪华轿车Q45，更是重新定义了豪华运动车的概念：作为世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车上，马力大，蹿得快，同时保证了豪华车的舒适性与静谧感，完美兼顾北美中产人士对完美生活的双重定义：速度和享受缺一不可。是的，这个品牌正是英菲尼迪，一个原本拥有各种无限可能，无限运动本能的传奇品牌。

　　纵使英菲尼迪对美国人的审美与喜好理解得非常透彻，但当它来到中国时，却没有及时因地制宜。2007年英菲尼迪正式登陆中国市场，而三年后的2010年，英菲尼迪中国才真正成立。并且，对于彼时的中国市场来说，直接挪用北美的那套策略，消费者未必就买账。

　　所以，在开启国产化进程之前的英菲尼迪，虽然树立了一定的高端豪华品牌形象，但在销量表现上却相当一般。当然，此后东风英菲尼迪的成立自然是水到渠成，拥抱本土化之后，销量也有了较大幅度增长。

　　而我今天要说的，是一台定位于全球车型的英菲尼迪7座SUV，它最早的名字是英菲尼迪JX（参数丨图片）35，起售价高达61.8万元，采用一台3.5L V6发动机。后来英菲尼迪将SUV全系更换为“QX+数字”的命名方式，便有了英菲尼迪QX60，只不过这款车型在当时并非大换代，而是更新动力和配置的年度改款。

　　随着时间的推移以及起售价的降低，英菲尼迪QX60豪华大七座SUV的名号也是越来越响。不过，对于这样一台主打豪华和舒适的七座SUV来说，现款车型无论是在造型设计还是动力配置方面，都稍显老气了，毕竟这一代设计语言从2011年就沿用至今。

　　上周五，英菲尼迪以线上直播的形式带来了全新一代QX60。在整个直播的过程中，英菲尼迪用了超过90%的篇幅来介绍这款新车的设计灵感及其理念。全新QX60都有哪些不错的亮点呢？我们一个个来看。

　　“英菲尼迪的设计一直都很有高级感，看着就很贵的那种。”在落笔本文之前，我特意问了一位好友兼英菲尼迪车主，上面这句话是她在奥迪Q5与英菲尼迪QX50之间选择了后者的主要原因。而全新英菲尼迪QX60的设计，同样成为了其重要卖点之一。

　　新车的造型很大程度上运用了QX60 Monograph概念车的设计元素，比如多边形的格栅面积进一步加大，外延轮廓线条与灯组齐平，两侧的进气散热口搭配镀铬的银色下包围，让整体看起来更敦实，但并不笨重，这是设计的高明之处。另外，车辆侧面采用了还算时髦的悬浮式车顶，不过设计师在上半部分使用了高亮黑涂装来增强视觉冲击力，同时原厂采用了后排及其尾部窗户的隐私玻璃。

　　内饰部分，整个布局的变化也是相当大，做工用料看起来都相当没毛病。不管是皮质包裹的面积，还是座椅表面皮质的纹理，看起来日式豪华的范儿很正，豪华感不输雷克萨斯RX、林肯飞行家等同级别的标杆产品。并且，我认为设计一个精致且实用的空调控制区域，是传统豪华品牌不能偷懒的细节。在这一点上，英菲尼迪倒是做的非常出色。

　　整体来说，全新QX60延续了老款的豪华感，并提升了一些精致感。同时，在观感上新车显得更扁平化，明显向如今流行的简约、科技的审美方向倾斜。当然了，全新QX60也保留了看起来就价值不菲的高级感。

　　不得不承认，单从造型设计上而言，英菲尼迪从来不是市场的从众者，而是时尚的引领者。在英菲尼迪看来，豪华并非地位的象征，也从来不是试图迎合大众的产物。在这一点上，英菲尼迪从竞争激烈的豪华车市场上找到一条适合自己的发展模式——充满个性的奢华，这也恰恰是我那位好友选择英菲尼迪的重要理由。

　　值得一提的是，在线上发布会上，英菲尼迪全球总裁佩曼专门cue到了中国，“秉承以人为本的理念，英菲尼迪深入洞察中国用户对于豪华SUV的需求，从而推出了全新英菲尼迪QX60，为中国市场注入新能量。”英菲尼迪大方地当着全世界向中国市场示好，倒也不是头一次了。但当英菲尼迪的全球掌门人表示旗下战略车型都要受中国审美影响时，不得不再次感叹下中国豪华车市场的巨大影响力。

　　另一方面，本次全新QX60发布会除了大篇幅的设计解读之外，关于车辆的一些关键性配置并没有过多阐述，这是比较遗憾的地方。比如，关于动力部分，仅仅提到会使用搭载可变压缩比技术的2.0T发动机，但具体参数并没有提及，新车与QX50所采用的同款发动机在调校上有没有区别？后续会不会引入北美版本的VQ35？在底盘、NVH上有没有进行特殊优化？关于智能驾驶辅助方面有没有特别的亮点？在移动互联上有没有新的功能？这些都还是未知数。

　　诚然，设计上的革新是全新QX60的最大看点，但就目前的信息来说，我认为英菲尼迪的节奏还是太“慢”，没有给予媒体和消费者更多信息。或者说，英菲尼迪认为7座豪华SUV的差异化竞争就应该从设计入手？

　　那便引申出接下来这个话题。

　　实际上，谈论7座SUV的话题，全网都比比皆是，但凡有一台以“大”为卖点的SUV，基本都会具备7座的卖点。但深入讨论7座豪华SUV的机会确实不多，一来这个级别的门槛往往较高，中大型豪华SUV的价格普遍在50万元以上，关注的人群相对小众；二来值得一聊的7座豪华SUV产品本身也不多。

　　所以，如果发布会上关于设计、做工的分享就是全新QX60全部的亮点，那么我认为它还不足以向一线豪华品牌发起攻势，甚至在雷克萨斯、林肯等品牌面前，也不具备让消费者做出最终决定的优势。

　　那么，全新QX60到底路在何方呢？

　　在40万-70万元这个现款QX60价格覆盖区间，共计有46款SUV产品，但其中仅有9款产品有7座版可选，再将定位与产品细分化，并抛去那些伪7座SUV产品，基本上为全新QX60锁定了凯迪拉克XT6、林肯飞行家两款直接竞争对手。横向比较来看，纸面实力上，全新QX60并没有占到多少便宜。

　　三台车虽然来自不同的品牌，但都是以打造一款适应北美豪华SUV市场的产品为底层逻辑。所以不管是全新QX60、飞行家还是XT6，在造型上都有大量镀铬装饰运用，且内饰均很大方地用上了皮质材料包裹。不过全新QX60确实在气场以及内饰细节上相较两位美国选手要更加讲究，车内的小心思很多，在皮革的纹理上看着也更具高级感。

　　动力部分，全新QX60与凯迪拉克XT6均采用了2.0T涡轮增压发动机。前者的具体参数尚未得到官方公布，仅知道采用的是旗下“最能打”的VC-Turbo，也就是可变压缩比的涡轮发动机。如果与QX50采用相同调校的话，最大马力为261匹，对比XT6有些许优势，同时这台发动机在燃油经济性上表现也不错。

　　但相比之下，林肯飞行家则多出了两个“尊严”，即全系标配6缸发动机，用网友们“1个缸为1个尊严”的说法，飞行家在动力这一项上底气要足了不少。在豪华品牌普遍往小排量涡轮化发展的同时，林肯在飞行家上还坚持着全系标配3.0T V6发动机作为豪华SUV的最后一丝底线。无疑对一些坚持“排量即正义”“气缸即尊严”理念的消费者来说，林肯的做法有很强的吸引力。

　　至于配置以及智能科技辅助方面，全新QX60能拿出来单独一说的并不多，非要提的话，应该是10.8英寸的HUD抬头显示系统，一般常规的HUD尺寸都在8英寸及以下，更大的HUD尺寸可以显示更多信息，并带来更多玩法。而其他方面，一句话概括就是：该有的都有，不该有的也没有。

　　所以，全新QX60未来的市场路线也就相当清楚了。在对于燃油车最重要的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上，大家都拉不开什么差距。而如果能在造型设计、做工用料等一些与体验相关联的细节上有一定优势，在市场中还是有不少机会的。

　　也许在英菲尼迪看来，豪华车的销售早就脱离了“装备竞赛”的阶段，品牌价值、品牌认同感、产品理念才会决定一款车的真正高度。不过，在豪华车车主普遍年轻化的时代，如何将这些看不见摸不着的附加价值及时传递给年轻菁英们，是英菲尼迪需要进一步考虑的课题。

　　抛开同类产品的内卷化，回归到整个细分市场来说，其实7座豪华SUV的市场并没有那么多蛋糕可分。越是因为品质而选择了豪华品牌的消费者，越是注重出行的质量。当真有多人出行的需求时，7座MPV往往是他们更好的选择，这也是为什么丰田赛那国产的呼声会如此之高，同时传祺M8、别克GL8能在MPV市场整体下行的情况下，依然能保持不错销量的原因之一。

　　不过，自1989年英菲尼迪扬帆起航的那一刻起，它骨子里便天生镌刻着执着与韧性。正是这股不屈的劲头，才塑造了如今这样一个独一无二，愿意在发布会上用90%篇幅介绍产品设计理念的豪华品牌。

　　所以，英菲尼迪还是那个不从众的英菲尼迪，这股韧性，也依然烙在了全新QX60上。