【芯智驾】汽车销量排名变动加剧，造车新势力淘汰赛或开启

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集微网消息，从近段时间各造车新势力发布的新能源汽车销量数据看，蔚来汽车持续位列第一，但继“新能源汽车四小龙”解散后，“蔚小理”组合已出现了裂痕；相反，二线汽车品牌已迎头赶上，与头部造车新势力的汽车销量差距正在加速缩小。

另外，造车新势力已开始形成派系，一是以蔚来为代表的中高端品牌继续领衔造车新势力；二是以哪吒、零跑为代表的平民“车队”，开始角逐未来；而中端车型造车新势力，在市场中的存在感还在持续走弱。

销量排位持续变动

我国今年新能源汽车行业形势一片大好，根据乘联会最新数据，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%；今年1-5月，新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%；基于良好的销售市场，乘联会已将年度新能源汽车销量预测调高到了240万辆。

其中造车新势力也借助大环境，实现了汽车销量的爆发式增长：蔚来汽车5月共交付整车6711台，同比增长95.3%；小鹏汽车5月交付整车5686台，较去年同期大增483%；理想ONE5月交付4323辆，同比增长101.3%；哪吒汽车5月销量为4508辆，同比增长551%；零跑汽车5月交付3195台，同比暴增1226%。

单从造车新势力来看，今年各企业在1-5月中，各月汽车销量均比2020年有明显增长，比如蔚来汽车，2021年1-5月汽车销量分别为7748辆、5890辆、7449辆、8155辆、6711辆，均较2020年1-5月1854辆、707辆、1624辆、3015辆、3563辆的销量高出许多。

不过与行业今年整体的增速相比，部分造车新势力的领先优势并不明显，如蔚来汽车、理想汽车，今年1-5月份，这2家企业的累计汽车销量同比增速分别为234.04%、192.73%，均不及整个新能源汽车行业253.3%的同比批发销量增速。

具体分析看，蔚来汽车主打高端车型，小鹏汽车也是以中高端车型为主，1-5月累计销量分别为35953辆、24173辆，继续领跑造车新势力；另一类销量暴增的则是由哪吒汽车、零跑汽车主打的平民车型，两者1-5月累计销量分别为15966辆、9104辆，尤其是零跑汽车，在4月、5月出现了爆发式增长。

而主打中端车型的理想汽车和威马汽车，则相对哪吒汽车、零跑汽车出现了较大退坡，尤其是威马汽车，曾经在销量上碾压蔚来汽车，但因销量增速不及同行，已经较长一段时间未官宣各月汽车销量，早已从“造车新势力四小龙”中掉队，今年其1-5月其汽车销量均不及哪吒汽车；5月销量又被零跑汽车追赶上。

威马汽车掉队后，“蔚小理”成了造车新势力领头羊的代名词，但从5月数据看，理想汽车已经短暂丢失了前三宝座，被哪吒汽车取而代之。事实上，蔚来汽车、理想汽车5月销量均低于1月销量，另一新势力小棚汽车虽然有增长，但增幅也不大；而哪吒汽车、零跑汽车则相反，5月汽车销量均较1月实现翻倍增长。

哪吒汽车、零跑汽车大闹造车新蓝海，已经给蔚来汽车、小鹏汽车带来了较大压力。事实上，本文罗列的6家造车新势力，今年1-5月的合计汽车销量不足12万辆，而特斯拉一家今年的累计汽车销量已逼近13万辆。本土造车新势力还在成长之时，头部势力似乎已经陷入发展困局之中。

淘汰赛或已悄然上演

造车新势力越来越多，但已经实现量产的品牌并不多，2015年-2019年只有知豆、云度、蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、前途、理想、零跑、国机智骏和赛麟等少数几家，连小米雷军都承认：造车是一个很漫长的过程，就算是制造新能源汽车，也需要3年的时间。

“造车新势力本质上是抢夺本土燃油车企的汽车市场，前期他们借助市场空档期获得一定市场份额；可也像鲇鱼一样刺激了传统车企加速布局新能源汽车领域。目前燃油车企基本都推出了新能源汽车，给造车新势力带来了非常大的市场压力。”一位业内人士表示。

事实上，在传统燃油车企眼中，造车新势力对他们的威胁有限，“相比传统车企，造车新势力很多都是小企业，在与传统车企对标中不占优势。”上述人士表示。今年5月19日，长安汽车董事长朱华荣更是认为，随着汽车“新四化”的发展，未来80%的自主品牌要死掉，90%的造车新势力要玩完。

近日，著名投资人阎焱也公开表示：“造车新势力扎堆入场，最后能有多少车企能活下来？只有寡头，剩下的大部分造车新势力都将会被淘汰出局，而这一天不会太远。”

360在联手哪吒汽车共同造车时，周鸿祎表示：“经过手机的失败之后，我们自己不能造车。”他同时给出了选择联手哪吒汽车的理由：“我们选择（造车新势力合作伙伴）的标准很简单，就是大浪淘沙，在最多的时候，造车新势力多达300多家，但能量产出汽车的就剩20多家，我们再以销量作为选择标准，年度销量能够超过1万辆车的就剩蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒、零跑6家企业，最后我们选择了哪吒汽车。”

周鸿祎选择哪吒汽车的理由，也道出了造车新势力面临的严峻发展压力，早期300多家造车新势力中，目前能在销量上获得360认可的只有6家企业，过滤比例高达98%，远超长安汽车董事长朱华荣认为的90%。

事实上，悄然上演的淘汰赛，并非造车新势力陷入内卷，如主打高端车型的蔚来汽车，对标的是特斯拉；近日比亚迪也表示要推出单车售价高达50-80万元的高端品牌，反映出高端车型还有较大的成长空间；在中端车型方面，威马、理想所处领域，比亚迪、上汽、北汽、广汽等同价位车型销量也不错，如比亚迪汉，仅5月份就卖出了8214辆；在亲民车型领域，相比哪吒、零跑，五菱销量一直遥遥领先。

这些现象说明，部分造车新势力没有起到领跑作用，并非内部竞争所致，而是他们自身出了问题，部分企业没有跟上行业高速发展节奏。

王传福近日表示：现在的造车新势力很多，想要脱颖而出需要做到三点，一是核心的技术，二是快速的迭代，三是战略的眼光。王传福强调，掌握核心技术非常重要。

6家销量领先的造车新势力中，最被诟病的，正是最先掉队的威马，创始人很强的传统造车出身、造型设计、续航能力、核心技术、车机平台均成为槽点，其创新力也被吐槽“乏善可陈”。而理想长期只有一款车，也被认为降低了市场的吸引力，而改款升级前隐瞒新车信息的做法，也令其陷入舆论危机。

有人认为，曾经造车新势力的核心竞争力在于融资能力；但接下来，随着造车产业链企业的壮大，降低了新能源汽车乃至智能汽车的入门门槛。“这会缩小传统车企与造车新势力的技术差距，华为已经在打破原来的局面，不管是AI算法还是激光雷达都走在了造车新势力的前面。”一位业内人士分析认为。

事实上，比亚迪、上汽集团、广汽集团、宝马、大众等传统车企都是新能源汽车的杰出代表，而销量就是他们技术底蕴的最好证明，如在德国，大众的新能源汽车销量比特斯来还要高；比亚迪则是国内新能源汽车销量领军者之一，其5月销量是如上6家造车新势力销量之和的1.3倍。

造车新势力要想存活下来，必须具备冲销量、掌握核心技术、提升质量三个要素。不过传统车企迅速反应、造车新势力也越来越多的情况下，给蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等头部玩家继续成长的时间已经不会再像以前那么充裕，最终决定自己能否在新的市场环境下生存，关键还得看车企自己是否掌握核心技术、创新是否足够吸引消费者、商业模式是否获得市场认可。

而短期的销量提升不明显甚至徘徊，并不能代表造车新势力失去优势。事实上，蔚来汽车二季度21000-22000辆新车的交付目标依旧没有改变；理想汽车也在坚持此前既定的9月月销汽车过万的目标；短暂的休整，对造车新势力来说，或许是个不错的调整期。（校对/James）