日前，保时捷正式发布了旗下性能最强悍的SUV车型——Cayenne（参数丨图片） Turbo GT，官方指导价243.8万元，并于即日起开启中国预售。作为纯正的跑车制造商，虽然保时捷凭借着911、718等经典车系支撑着其品牌基因， 但Cayenne作为保时捷真正的销量担当，似乎给大多数人留下的印象反而是舒适豪华。
随着此前奥迪RS Q8打破纽北最速SUV记录，在高性能SUV领域人们似乎已经遗忘了保时捷Cayenne的运动属性，而这一次保时捷推出Cayenne Turbo GT，目的就是在沉寂许久之后，重新捍卫保时捷在大型SUV领域的运动标杆地位。
新一任纽博格林北环SUV圈速王
不鸣则已，一鸣惊人，想要捍卫自己运动标杆的地位，光靠品牌光环没点真本事肯定是难以让人信服的。因此Cayenne Turbo GT在正式发布前夕，必须来到有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道证明自己，结果就是，在这条全长20.832公里的赛道上，Cayenne Turbo GT以7:38.9的用时，成功打破了奥迪RS Q8创下的7:42.253的记录，直接问鼎新一任纽北最速SUV的称号。
为了捍卫自己的运动地位，Cayenne Turbo GT搭载了目前家族最强的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到471千瓦（640马力），峰值扭矩850牛·米，百公里加速仅需3.3秒，最高时速300km/h。为了实现最佳的赛道表现，Cayenne Turbo GT标配了保时捷几乎所有先进的底盘控制系统，并将动力系统和底盘进行全新调校，甚至为新车还特别开发了高性能轮胎。
低调却专属的运动装备
在外型方面，Cayenne Turbo GT以四座Coupe车型为基础，在看似低调的外表下实则隐藏了许多专属元素。首先新车提供全新的北极灰配色，GT车型特色的前唇带有醒目的扰流板和加大的冷却进气口。侧面波状的碳纤维车顶和黑色的轮拱营造独特的氛围，全新稀土元素钕色打造的22英寸GT Design轮圈则是身份的象征。同时嵌入车顶的尾翼带有碳纤维侧版，可自动伸展的后扰流板比Cayenne Turbo Coupe加大了25mm，在车辆极速行驶时可增加40kg的下压力，再加上尾部夸张的碳纤维扩散器，是这台Cayenne Turbo GT看上去既低调，又不失内敛。
内饰部分则采用了大面积Alcantara来营造运动氛围，整个仪表台、方向盘、换挡杆、扶手等等你能触及到的部位均被包裹起来。前排8向运动座椅和后排两个独立运动座椅成为标配，每个座椅中心都采用了GT特色的打孔设计和翻毛皮材质，并且和外观一样采用了北极灰和金属钕的对比配色，做到风格统一，头枕处的“turbo GT”则显得不再低调。
全部以性能为导向的底盘和控制系统
和此前车系中性能最强的Cayenne Turbo Coupe相比，Cayenne Turbo GT车系的底盘高度降低了17mm，主动控制系统和被动底盘组建均经过重新设计和优化。比如空气悬架的硬度增加了15%，主动悬架系统（PASM）、动力转向系统升级版和后桥转向系统均进行了相应调整。保时捷著名的动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统变为以性能为导向的运行软件，以便获得更好的侧向稳定性和抓地力。保时捷扭矩引导系统（PTV）可支持的扭矩偏差率更高。
与此同时，新车前轮比Cayenne Turbo Coupe加宽了1英寸，负倾角增加了0.45度，赋予了这款专为GT车型研发的全新22英寸倍耐力 P Zero Corsa高性能轮胎更大的触地面积。保时捷碳陶瓷复合制动系统（PCCB）同样也是标准配置。
全系最强的V8发动机和钛合金排气系统
Cayenne Turbo GT搭载的这台4.0升V8双涡轮增压发动机，之所以堪称家族最强，因为其在包括曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷和感应系统等各项细节均进行了全面升级。为了承受增加的功率，曲轴、连杆、活塞、正时链条等部件也需要进行加强。8速Tiptronic S变速箱和保时捷牵引力管理系统（PTM）同样经过改善，让换挡和车辆起步更迅捷。
这款车还标配了运动排气系统，并采用专属的中央布局排气尾管，这套排气采用轻量化且耐高温的钛合金材质，并且取消了中段消音器，声浪更加浑厚。
评中评说：
今年是保时捷进入中国市场的第20年，如今中国市场占据着保时捷全球三分之一的销量，这台保时捷捍卫自身地位的最强Cayenne也将很快与中国消费者见面，随着中国高端性能车市场的不断升级，越来越多的豪华品牌都将自己最高级别的性能车型引入中国市场。顶着新一代纽北圈速王头衔的Cayenne Turbo GT势必将成为国内实力玩家追捧的新对象，此前因种种原因而宣布不再引入国内销售的新一代911 GT3所留下的遗憾，这台Cayenne Turbo GT能否弥补回来呢？
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