雷诺集团电动车战略历史性加速

雷诺集团正对其电动车战略进行历史性加速,通过利用其技术优势、工业资产以及10年电动车经验,做出大胆的选择,将为大众提供有竞争力、可持续和受欢迎的电动车。

竞争力和可持续性:

-到2025年,提供欧洲市场最环保的产品组合,包括超过65%的纯电动和电气化产品。到2030年,雷诺品牌产品组合中电动车比例将达到90%。

-雷诺ElectriCity:与雷诺集团位于诺曼底的e-powertrain MegaFactory一起,成为法国北部紧凑、高效、高科技的电力生态系统。

-雷诺集团与远景动力(Envision AESC)建立战略合作伙伴关系,将在杜埃(Douai)建立一个超级电池工厂,自2024年起生产具有最新技术和成本优势的低碳电池。

-雷诺集团与法国初创电池公司Verkor正开展一个联合项目,旨在到2022年共同开发一种高性能本地产可持续电池。

-发布标准化电池解决方案,涵盖所有细分市场中未来纯电动车产品线。到2030年,将在电池组层面降低60%成本。

-高度紧凑的e-powertrain实现成本降低30%,能源浪费降低45%并额外增加20公里电动车续航里程。

受欢迎且价格亲民:

-雷诺将推出更平衡和利润更高的产品组合,包括10款全新电动车。

-雷诺将推出两款标志车型:比ZOE便宜33%的雷诺5,以及重塑经典的“4ever”。

-2022年,外观大气的全电动C级车——全新MéganE将亮相。

-通过在新品牌“Mobilize”业务中发挥雷诺专业知识,在电池生命周期内创造附加值:V2G(车辆到电网)技术每年将为电动车驾驶员提供高达400欧元的附加价值,并为每块电池带来高达500欧元的残值。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示:“今天是雷诺集团电动车战略和‘欧洲制造’具有历史性加速意义的一天。通过组建雷诺ElectriCity,我们在法国北部建立了一个紧凑、高效、高科技的电力生态系统,结合位于诺曼底的e-powertrain MegaFactory工厂,为我们在法国增强竞争力创造条件。我们将与合作伙伴一起,在各自擅长的领域开展培训、投资和合作,这些公司包括:意法半导体(ST Micro-electronics)、Whylot、LG化学、远景动力(Envision AESC)、以及Verkor。到2030年,我们将推出十款新的电动车型,产量超过一百万辆,涵盖从高性价比的代步工具到高端跑车的各种车型。在注重效率的基础上,我们同时关注雷诺的标志性设计,如深受大众喜爱的R5,它将为雷诺品牌打下电气化烙印,也让电动车更普及。”

(雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥)

电池:掌握NMC技术,到2030年在雷诺-日产-三菱联盟生产100万块电池。

雷诺集团在电动车价值链上拥有10年经验,其电池战略促使雷诺-日产-三菱联盟内部做出大胆的标准化选择,以进一步增强竞争力。凭借NMC(镍、锰和钴)电池技术和独特的电池生产能力,雷诺未来的纯电动汽车将涵盖所有细分市场。到2030年,NMC电池将用于雷诺-日产-三菱联盟全系列超过100万辆电动车。NMC电池提供了非常有竞争力的每公里成本比率。与其他解决方案相比,其续航里程能增加20%,回收性能也更好。

作为实施其电动车战略的一部分,雷诺集团正与远景动力公司(Envision AESC)合作,后者将在2024年在杜埃(Douai)建立一个产能为9GWh的超级工厂,目标是到2030年将产能提升至24GWh。临近雷诺ElectriCity,远景动力将为雷诺未来的电动车型,包括雷诺5生产具有最新技术、成本竞争力、低碳和安全的电池。

雷诺集团已签署谅解备忘录,持有初创公司Verkor超过20%的股份。雷诺集团和Verkor公司计划联合开发一款高性能电池,适用于雷诺C级及以上和Alpine车型。合作将从Verkor创新中心的投资开始,项目最早于2022年在法国进行电池单元的试验生产线。第二阶段,Verkor将在法国打造第一个制造高性能电池的超级工厂,并从2026年开始为雷诺集团提供10GWh的电池供应。到2030年,该产能将提升至20GWh。

未来10年,雷诺集团将在电池组层面逐步降低60%的成本,其目标是在2025年实现成本低于100美元/千瓦时(甚至低于80美元/千瓦时),同时为在2030年实现联盟内的全固态电池技术应用做准备。

动力系统:从外购到内部制造E动力系统(e-powertrain)

雷诺集团领先其他竞争对手一步,成为第一家自主研发无稀土(无磁)电机,该电机基于电励磁同步电机(EESM)技术,并配有自身减速器。自2024年起,雷诺集团将在其电励磁同步电机(EESM)中逐步导入新的技术改进,以降低成本,并提高电机效率。

雷诺集团还与法国初创公司Whylot签署合作关系,以开发一款创新的汽车轴向磁通电机。这项技术将首先应用于混合动力系统,旨在降低5%的成本,同时在WLTP标准下能减少高达2.5克的二氧化碳排放(适用于B/C级乘用车)。从2025年开始,雷诺集团将成为首个大规模生产轴向磁通电机的原始设备制造商。

在电力电子方面,雷诺集团将逆变器、DC-DC和车载充电器(OBC)集成到其内部生产的一个独特的三合一箱中,从而进一步扩展对价值链的控制。凭借紧凑式设计,此三合一箱项目将符合800伏标准,用更少的零件来降低成本,并将用于所有车型平台和动力系统(纯电动车、混合动力车、插电式混合动力车),从而将获得更大的规模效应。归功于雷诺集团与意法半导体签署的战略合作关系,逆变器、DC-DC和OBC(车载充电机)的动力模块将分别使用碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)材料。

在这些新技术的基础上,雷诺集团还在研究一种更紧凑的电子动力系统——一体化系统。这种电子动力系统包括将电动马达、减速器和电力电子装置(One Box项目)集成在一起:这将使总体积减少45%,整个动力系统成本减少30%,在WLTP标准下将能源浪费减少45%,使电动车续航里程增加20公里。

生产高性价比、高效率和最佳续航能力的电动车平台

对于C级和D级市场,CMF-EV平台以无与伦比的性能提供了更好的驾驶乐趣。到2025年,联盟将利用该平台生产70万辆车。CMF-EV平台生产的电动车续航里程高达580公里(WLTP工况),且能耗极低。这种性能源自雷诺集团和日产的工程师在减少摩擦、减重和最先进的热管理方面的深厚积淀。

这种架构突破了界限,让发动机舱内的所有技术元素有了更大的发挥空间,并取消了从后部到前部的所有交叉电缆,减轻了重量,同时也节省了成本。加热通风和空调也位于发动机舱内,仪表盘设计也因此变得更薄。

除了这些改进之外,CMF-EV平台生产的车辆还拥有极强的驾驶乐趣,这要归功于它的低重心和理想的重量分布、极低的转向比使车辆反应迅速,以及多连杆后悬挂。在杜埃生产的全新MéganE正是基于CMF-EV平台打造。

在B级车细分市场,CMF-BEV平台将使雷诺集团推出价格亲民的电动车。基于该平台的车辆,成本相较目前一代ZOE车型可降低约33%。这得益于通用可充的电池模块,造价更低、大小适宜的100kW动力总成,从CMF-B平台传统车型继承而来的零部件,以及到2025年300万台的年产量。CMF-BEV平台下的车辆将生产经济实惠且具备高性能的车辆,其续航里程高达400公里(WLTP工况),同时也兼顾了良好的设计、听觉体验和操控感。该平台还将以集团基于NF-C 15118法规的Plug & Charge为特色。

在法国制造有竞争力的电动车

2021年6月9日,雷诺集团宣布创建雷诺ElectriCity,提供“法国制造”的汽车。雷诺ElectriCity整合了雷诺在杜埃、莫伯日和鲁伊兹的三个工厂,以及一个强大的供应商设施生态系统。最早于2024年,位于杜埃的远景动力超级工厂将为其提供极具价格优势的动力电池。到2025年,法国、英国、德国、意大利和西班牙纯电动车的总需求量将占整个欧洲的三分之二。雷诺ElectriCity优越的地理位置将使它位于欧洲纯电动车需求的中心。

这代表了从传统内燃机到电动动力系统的成功过渡,这个工业生态系统在2024年底前将创造700个新的就业机会。到2030年,雷诺集团将与远景动力和Verkor一起,直接为法国创造4500个就业机会。

作为欧洲最大的电动车专用生产中心,雷诺ElectriCity使雷诺集团的这些工厂成为欧洲最具竞争力和效率的电动车单位。到2025年,该中心每年的年产量将达到40万,生产成本将缩减到整车价值的3%左右。

在电池全生命周期内产生额外价值

雷诺集团是第一个针对电池全生命周期采取行动的汽车制造商。雷诺拥有坚实的专业知识储备,并与Mobilize一起进一步提高电池的耐用性,扩展使用范围,并在生命周期的每一步产生额外的价值。

在车辆中电池的第一段生命周期内,集团正在开发车辆到电网(也称为V2G)的解决方案,使能量能够从电动车的电池反向充入电网。电网运营商对这一电力存储解决方案非常感兴趣——通过汽车电池,可以平衡电网负荷。这样一来,一辆每天连接8小时电网的汽车通过V2G技术,每年可产生400欧元价值,用以抵偿车辆的部分租赁费用,雷诺也可以获得车队相关的收入。

当第一段生命周期结束时,电池可能仍然有约三分之二的容量,可以供第二段生命周期使用。Mobilize正在为储存式电池开发新应用,以管理定时电力需求、移动电力存储或用于其他行业的发电机。雷诺正在开拓这一市场,并通过独特的配置引领欧洲市场。雷诺将在经销商网络的支持下收集报废电池,通过实时技术监测,评估电池价值,并以有竞争力的价格翻新电池并重新包装——25万块Zoe租赁电池即将推出。为了扩大价值链,雷诺集团计划与汽车评级机构合作,在二手车市场交易中,为每辆车评估电池剩余价值,最高可达500欧元。为了让二手电动汽车的车主放心,Mobilize将提供电池“健康证明”(用于健康状况监测)、电池保修延期合同以及联网车辆提供的以旧换新优惠。

通过其子公司Indra和与Veolia的长期合作,雷诺集团从电动车电池收集和回收的可靠技术中不断获益,目前已累计回收容量高达75 MWh的废电池,其中一半是在2020年的回收。同时,雷诺集团正在通过其位于弗兰的Re-Factory项目部署改造、电池再利用、拆卸和回收设施,目标是到2030年通过报废和回收活动产生超过10亿欧元的营业额。在回收方面,雷诺集团最近与Solvay和Veolia联合高效回收钴、镍和锂等重要的电池材料,并可重新用于新的汽车电池的生产。

在整个电池收集和回收方法方面取得的进展将使雷诺集团在2030年前将回收的净成本降低到三分之一,并确保以具有竞争力的成本,在提供替代和可持续的电池材料来源的同时保护自然资源。

电动车产品阵容

雷诺集团将充分利用其电动车专属平台,实现到2025年推出10款全新纯电动车的目标,其中7款将为雷诺品牌电动车。具有现代和电动风格的标志性车型雷诺5也将基于全新CMF-BEV平台,在法国北部制造,雷诺ElectriCity负责其电池、动力系统与组装。

雷诺集团还将重振另一款标志性车型,目前被命名为“4ever”,寓意永恒的经典。雷诺集团还将大力发展全电动C级车,其首款车型为明年推出的全新MeganE。同时,今年1月公布的Alpine“dream garage”将从2024年开始实现落地。

雷诺品牌的目标是在2025年拥有欧洲市场上最环保的产品组合,其中纯电动和电气化车型占65%以上,并于2030年达到90%。