在中国的大秦铁路上，有这么一辆重载运煤列车。
它是由两台大功率火车头和210节车厢组成，每节车厢可载重80吨，全车2万多吨重，长度超过2.6公里，远远望去就像一条长长的钢铁巨龙。
2万吨货物是什么概念呢？陆地上我们需要800多辆20吨卡车才能拉完，对了，还能驮动两艘中国最新最大的055型驱逐舰。
它可以说是中国目前最长最重的“列车”了。
那么问题来了：
这辆列车到底有哪些高科技，能让它如此厉害？
大秦铁路西起山西省大同市，东至河北省秦皇岛市，全程蜿蜒653公里，承担着全国六大电网生产用煤的运输任务。
这条铁路于1985年破土动工，1992年全线竣工运营，设计年运量为1亿吨，而如今年运量已达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。
从1亿吨到4亿吨，数字增加的背后，肯定有很多高科技来支撑。就拿如何提高运输量来说吧，一直以来这是设计者需要攻克的难题。
想要提高运输量，就需要从三个方面入手：列车运行速度、列车发车间隔、列车牵引重量。
对于速度来说，考虑到大秦铁路沿途60%都是山区地形，速度提升空间已到瓶颈，速度再快很容易翻车。
至于间隔嘛，它是由装车时间、装车时列车速度等因素决定的。目前我们已经能够做到平均不到15分钟，就会有一辆重载货运列车从首发站发出。
可以说发车间隔很短了，那剩下的就只能从列车牵引重量下功夫了。
而要运输动辄上万吨的煤炭，一般的铁路列车还真不行，需要量身定做的重载列车才可以。于是就诞生了由210节车厢和两台大功率机车组成的，长度超过2.6公里的列车。
每节车厢可以载重80吨，那么这一列火车就是载重2万吨级的。
那有人会说了，不就是把火车变得很长嘛，多加一些车钩把车厢连起来不就行了，这有什么了不起的？
小鲸想说，这个还真的很难！
火车跑得快，全靠车头带，但是这么大的庞然大物，靠一个车头肯定是不行的。
所以它配备了两个机车头，一节机车在头部，而另一节被安排在中部，通过双火车头的带动，来让这么多车厢实现齐步走。
仅仅这样就够了？
当然不是！
它还采用我们自主设计的，机车无线同步操纵技术进行制动。
这玩意就厉害了！
普通列车匀速行驶在平地时，你会发现货车之间是通过车钩相连，这样受力比较平稳。
但是对于重载列车来说，它的长度很长，而且沿途有很多地方都是山区。尤其是山区的下坡部分，如果主控机车跟从控机车不同步，很容易就会出现脱轨的情况，从而会把中间的部分挤成肉饼。
哦！不！确切的说是铁饼！
如何解决两个车头之间的同步问题？
这时我们可以使用无线网络传递技术与铁路数字移动通信系统相结合，来实现多台机车的同步遥控。当遇到问题时可以同时安全刹住车，这对列车的运行至关重要。
而且更厉害的是重载列车在制动时，会触发自身的制动电能反馈系统，这个系统可以产生能量并反馈回电网，从而可以实现了最大程度的节约能源。
是不是有点像特斯拉的动能回收？
安全问题解决了，再来看看环保问题。
这么长的装煤列车都没盖子，会不会一路跑一路扬尘？
当然不会！
朋友，抑尘剂了解下！
这玩意与水按照一定比例混合后，会立即转化为黏稠液体，能将煤炭表面颗粒粘接在一起，形成具有一定强度和韧性的固化层，从而防止运输过程中产生煤尘。
据相关资料显示，每一列2万吨大列车驶过就相当于减少了700辆30吨运煤卡车对环境的污染，大秦铁路4.5亿吨的年运量相当于减少碳排放量1200多万吨。
听说咱们国家都使用特高压技术：就是在富煤的区域修建发电厂就地发电，然后以电的形式传输，这样不是更加经济吗？干嘛还要费这么大力气用列车运煤？
兄弟，格局小了不是！
首先，如果用特高压就意味着要修输变电线路，修建这个对我们基建狂魔来说当然不是难事！
但是大秦铁路的煤炭运输量太大了，都是按照亿吨级来计算。如果全部使用特高压技术，耗钱多不说，对土地的占用太大也不划算。
其次运输的煤炭不全都是用来发电的，沿岸有许多发电厂、钢铁公司以及企业，它们也是有庞大用煤需求的。
当然了，肯定还有其他多方面考虑。
小鲸觉得最主要的原因，还是从经济上综合考虑，最终发现使用重载火车运输更加划算。
作为中国第一条重载铁路，大秦铁路还创造了多项记录，比如运输能力最大，运输效率最快，列车密度最高等等。
运输能力最大这个很好理解，2万吨重载列车已经很庞大了。
当然了，目前3万吨组合列车也已经实验成功，创造了中国铁路重载列车牵引重量的新纪录，也使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
效率方面能有多快？
我来举个例子吧，装满一节车厢仅需50秒，完成一列2万吨列车的装载任务，只需要3小时左右。
列车密度方面，在煤炭运输的高峰期，大秦线上每天有90多对重载列车往来驰骋，将电煤源源不断送往港口。
而一列列火车，就像一条条钢铁巨龙，呼哧呼哧的往前进，也向世界展示着中国铁路巨大成就的辉煌！
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