老普桑底盘比一些SUV还高，为什么现在汽车都喜欢低底盘呢？

普桑底盘高那是出了名的，从参数上来看普桑最小离地间隙为138mm，但这只是车身最低处而已，就整体车身来看普桑底盘距离地面的高度起码在20厘米以上，别说轿车了，就是当今很多SUV都没普桑底盘高。

与其说普桑底盘高倒不如说是如今车辆底盘变低了

因为普桑的原型车是70年代末期的帕萨特（参数丨图片）B2，在那个年代汽车底盘普遍比较高，再加上帕萨特B2还有四驱版，为了保证通过性，底盘不可能做得太低。

所以说在当年来看，普桑的底盘高度是恰到好处的，或者说是符合潮流的。只是普桑从80年代引入国内到2012年停产，中间将近30年时间整体造型几乎没有什么大的改动，因此高底盘的设计也就一直延续到现在，而其他车型都纷纷降低了底盘高度，因此普桑看起来格外与众不同。

如今的轿车底盘为何越来越低

为什么现在汽车底盘越来越低了呢？有人说是因为道路条件好了，也有人说是因为底盘低了重心更低，稳定性好。其实这都是比较片面的说法。因为道路条件好不代表所有的路况都好，除非你每天只在城区里开车。而低底盘确实可以降低重心，但是这也不代表重心高的车一定就不能做得稳定。

我认为根本原因有两个：

1、迎合消费者的审美

十年前底盘高的家用车也是一抓一大把，但后来很多人觉得底盘高的车不好看，因为车轮到车身之间有很大的缝隙，显得特别土。而那些低底盘的车，车身与车轮距离很近，衔接过渡更舒服，看起来更高级。所以厂家为了迎合消费者也就朝这方面发展了。

当然也有不信邪的，比如东风雪铁龙的C3L就是为数不多的高底盘家用车，这底盘高度不亚于一众SUV，但实际销量却是惨不忍睹。毕竟消费者的审美真的很重要，是厂家需要重点照顾的。

2、底盘低降低调教难度

如果你开过以前的老普桑你会发现那车减震是真软，过减速带或者走烂路完全没有那种冲击感，都是晃晃悠悠就过去了，跟开船一样。这是由于普桑底盘高，车轮距离车身更远，减震和弹簧可以做得又长又软，这样就可以充分吸收路面的冲击力。

但是普桑还有一些缺点，那就是转弯时侧倾严重，起步容易抬头，刹车容易点头。因为减震阻尼小，弹簧软，所以对车身的支撑性就不足了。转弯、起步、刹车时车身重量会有较大的移动，减震弹簧支撑性不够车身姿态就会有较大的改变。记得当时坐普桑出租车，本来还能看到前车牌照，司机一脚油门下去车头立马上扬，瞬间就看不到车牌照了。

其实这种特性对于日常买菜来说并没什么大影响，反而软软的减震倒是能增加一些舒适度。但厂家并不这样考虑，因为高底盘、软减震的设计在一些测试中不占便宜。而且这些年信息越来越发达，消费者购车意向很容易被其他因素干扰，有时候车评人一句“这车减震支撑性不足，侧倾严重，转弯很没信心”就可能劝退很多潜在消费者。

所以厂家如果用高底盘的话就要花费更多功夫和成本去调教底盘，而你辛辛苦苦弄出来的高底盘设计还要经过消费者审美的考验，万一消费者嫌丑不买账，那就凉了，出力还不讨好。而选择低底盘设计反而可以用更低的成本获得大家都满意的效果，所以现在汽车的底盘就越来越低了。