普桑底盘高那是出了名的,从参数上来看普桑最小离地间隙为138mm,但这只是车身最低处而已,就整体车身来看普桑底盘距离地面的高度起码在20厘米以上,别说轿车了,就是当今很多SUV都没普桑底盘高。
与其说普桑底盘高倒不如说是如今车辆底盘变低了
因为普桑的原型车是70年代末期的帕萨特(参数丨图片)B2,在那个年代汽车底盘普遍比较高,再加上帕萨特B2还有四驱版,为了保证通过性,底盘不可能做得太低。
所以说在当年来看,普桑的底盘高度是恰到好处的,或者说是符合潮流的。只是普桑从80年代引入国内到2012年停产,中间将近30年时间整体造型几乎没有什么大的改动,因此高底盘的设计也就一直延续到现在,而其他车型都纷纷降低了底盘高度,因此普桑看起来格外与众不同。
如今的轿车底盘为何越来越低
为什么现在汽车底盘越来越低了呢?有人说是因为道路条件好了,也有人说是因为底盘低了重心更低,稳定性好。其实这都是比较片面的说法。因为道路条件好不代表所有的路况都好,除非你每天只在城区里开车。而低底盘确实可以降低重心,但是这也不代表重心高的车一定就不能做得稳定。
我认为根本原因有两个:
1、迎合消费者的审美
十年前底盘高的家用车也是一抓一大把,但后来很多人觉得底盘高的车不好看,因为车轮到车身之间有很大的缝隙,显得特别土。而那些低底盘的车,车身与车轮距离很近,衔接过渡更舒服,看起来更高级。所以厂家为了迎合消费者也就朝这方面发展了。
当然也有不信邪的,比如东风雪铁龙的C3L就是为数不多的高底盘家用车,这底盘高度不亚于一众SUV,但实际销量却是惨不忍睹。毕竟消费者的审美真的很重要,是厂家需要重点照顾的。
2、底盘低降低调教难度
如果你开过以前的老普桑你会发现那车减震是真软,过减速带或者走烂路完全没有那种冲击感,都是晃晃悠悠就过去了,跟开船一样。这是由于普桑底盘高,车轮距离车身更远,减震和弹簧可以做得又长又软,这样就可以充分吸收路面的冲击力。
但是普桑还有一些缺点,那就是转弯时侧倾严重,起步容易抬头,刹车容易点头。因为减震阻尼小,弹簧软,所以对车身的支撑性就不足了。转弯、起步、刹车时车身重量会有较大的移动,减震弹簧支撑性不够车身姿态就会有较大的改变。记得当时坐普桑出租车,本来还能看到前车牌照,司机一脚油门下去车头立马上扬,瞬间就看不到车牌照了。
其实这种特性对于日常买菜来说并没什么大影响,反而软软的减震倒是能增加一些舒适度。但厂家并不这样考虑,因为高底盘、软减震的设计在一些测试中不占便宜。而且这些年信息越来越发达,消费者购车意向很容易被其他因素干扰,有时候车评人一句“这车减震支撑性不足,侧倾严重,转弯很没信心”就可能劝退很多潜在消费者。
所以厂家如果用高底盘的话就要花费更多功夫和成本去调教底盘,而你辛辛苦苦弄出来的高底盘设计还要经过消费者审美的考验,万一消费者嫌丑不买账,那就凉了,出力还不讨好。而选择低底盘设计反而可以用更低的成本获得大家都满意的效果,所以现在汽车的底盘就越来越低了。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.