蔚来合肥工厂大提速：再增100多台机器人，年底冲击30万台产能

合肥宿松路 9766 号，江淮蔚来合肥先进制造基地就坐落在这里，外界又称之为蔚来第一工厂。这座工厂年产能规划 10 万台。

从蔚来第一工厂向东北沿宿松路行驶 15 公里，大概半小时的车程，便是蔚来中国总部，这里已经有 800 多名蔚来员工入驻，相当于蔚来在合肥的神经中枢。

从蔚来第一工厂向西北沿方兴大道快速路、机场高速行驶 54 公里，大概 1 小时车程，就能到达 NeoPark 新桥智能电动汽车产业园。

这是一座由合肥市政府与蔚来共同规划建设的全新产业园，里面将会有蔚来第二工厂。

截至目前，蔚来第一工厂生产了超过 10 万辆新车，包括 ES8、ES6、EC6 三款量产车，接下来蔚来第四款车 ET7 也将在这里生产。

蔚来第二工厂剑指更庞大的产能，将于 2022 年第三季度正式投产，规划整车产能 100 万辆/年，是第一工厂的 10 倍。

同时，第二工厂还规划电池产能 100GWh/年。

两大工厂、一个中国总部组成的铁三角是蔚来大后方，夯实大后方的计划隐藏着蔚来腾飞的野心。

1、蔚来不缺 20 亿自建工厂，但追求的是更快的发展速度

2015 年 5 月，蔚来和江淮汽车高层首次会谈。

次年 4 月，双方签署战略合作框架协议，决定将推进在新能源汽车等方面的合作，并计划首先从制造方面作为合作的切入点。

此后，双方的《制造合作框架协议》敲定并进行了公示。

协议内容显示，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，定制新能源汽车车型，江淮汽车负责合作车型的生产。

当时双方初步确认产销量计划为 5 万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。

这意味着，蔚来正是将生产交给了江淮汽车。

之所以选择代工生产，除了造车资质的获取条件严苛，更重要的原因是，蔚来想追求更快的发展速度。

据一位蔚来内部人士透露，蔚来当时并不是没有 20 亿元去自建工厂，但李斌的考虑是，与江淮的合作，能让蔚来在投产上赢得半年到一年时间。

而且，蔚来与江淮的合作并不是苹果和富士康的模式，而是深度合作。

2016 年 10 月，蔚来第一工厂动工，次年下半年便正式投用。

蔚来第一工厂占地 839.6 亩，总建筑面积约 23 万平方米，项目总投资约 23 亿，年产能现在已经达到了 10 万台，预计今年年底最大产能达到单班 15 万台，双班可以达到 30 万台的年产能。

30 万产能这个数量，大致相当于小鹏的广州（规划年产能 10 万台）、肇庆（一期规划产能为 10 万到 15 万辆）、武汉（规划年产能 10 万台）三个工厂的总和。

以结果论，蔚来的「代工」模式无论在数量和质量方面都没有掉链子。

截至 2021 年 5 月 31 日，蔚来累计完成交付 109514 辆，用时仅 35 个月，在同价位高端乘用车市场创下了最快记录。

质量方面，蔚来旗下的车型在 J.D. Power 发布的纯电动车市场新车质量排名中多次位列排行第一。

蔚来 EC6 也曾在碰撞测试标准更为权威和严格的中保研 C-IASI 碰撞测试中，以 3项 G（优秀）和一项A（良好）的成绩名列 2020 年所有测试车型的第一名。

蔚来与江淮的合作开局成功，背后也有着诸多细节值得玩味。

2、培训 2500 多名江淮人，比保时捷工厂更好

今天的蔚来第一工厂，除了常规的冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，还设有质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心（NIO House）和综合办公区。

与最初成立时的两三百人相比，现在蔚来第一工厂的员工已经达到了 2700 多人。

这 2700 名员工，领头人是前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰，现任蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席。

在他的带领下，蔚来常驻的制造和质量工程师有 200 多人，剩下的 2500 多人，主要是从江淮的四个乘用车工厂中选拔而来，再按照蔚来的标准进行培训上岗的蓝领工人。

一个有意思的细节是：

汽车之心从蔚来第一工厂内部人士处了解到，由于这些蓝领工人来自江淮汽车，所以工资会按照江淮的薪酬体系进行发放，但蔚来会为优秀的工人提供质量奖金。

据了解，这笔奖金额度不等，最高可以达到与江淮发放的工资相当的水平，也就是让工人的工资翻倍。

除了工人，蔚来还在机器人等自动化生产方面进行了大量投入。

我在 2018 年 10 月参观蔚来第一工厂时，当时整个蔚来第一工厂共拥有 260 多个 ABB 智能机器人。

截至目前，机器人的数量已经达到 800 多台。

其中，仅仅为了准备蔚来 ET7 的生产，第一工厂就增加了 110 多台机器人。

更多的机器人除了可以满足产能扩张的需求，还可以确保车身挤合精度的高标准。

李斌认为，蔚来第一工厂的水准，比保时捷的工厂更高。

李斌曾经在央视《遇见大咖》节目中表示：「保时捷的工厂，肯定不如江淮的工厂（蔚来代工厂），江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。」

上述蔚来内部人士告诉汽车之心，江淮蔚来工厂的一期投资是由江淮汽车出资的。李斌也透露，江淮投资几十个亿，建造了一个全新的世界级工厂，「用的是全世界最好的设备，完全按照我们（蔚来）的工艺要求去设计产线。我们会参与全程的制造和合作管理，而且按照我们的质量标准去验收车辆。」

长安汽车高级质量主管窦小智在知乎上表示：

「江淮汽车作为汽车界的老兵，产品线、汽车工厂和产能都不少，并且有部分工厂规格很高，从对江淮汽车的几座工厂分析来看，江淮汽车对品质的要求还是比较高的。不管是什么汽车工厂，都要配个高规格的路试跑道。」

2018 年 5 月的一天，蔚来第一工厂下线了首批十多台量产车 ES8，即将发往上海进行交付。

交付前一天晚上八点多，李斌和秦力洪等高管出现，亲自驾驶着 ES8 带队出发。

开了一个通宵后，车队第二天停到位于上海安亭的地库时，已经是早晨六七点钟。

蔚来内部人士透露，当时李斌、秦力洪合开一辆车，由于太过开心和兴奋，李斌一路上舍不得换手，几乎一个人开完了全程。

这 10 台 ES8，成为了蔚来第一工厂高速运转的发令枪，此后的 5 万台、10 万台陆续从这里下线。

3、7 系铝上车，一开始便定位高端

选择代工模式，最大的挑战是如何造出称得上高端品牌品质的车型。

蔚来定位高端智能纯电动品牌，从纯电动超跑 EP9 到售价五六十万的 ES8，再到后来的 EC6，以及直接对标宝马 7 系的 ET7，蔚来一直走的是高端品牌路线。目前平均售价达到了 43.47 万元。

蔚来第一工厂的全铝车身车间，最能够体现工厂的制造水准。

蔚来的冲压、车身、涂装、总装四个车间中，全铝车身车间也是最具特色的。

全铝车身车间占地面积为 64800 平方米，相当于 9 个标准足球场大小。

选择全铝车身，很大一部分原因是因为电池组太重。

以 2020 款蔚来 ES8 为例，这款车型搭载的是 100kWh 电池包，动力电池组总质量 555 公斤，占整车整备质量 2.46 吨的五分之一还要多。

全铝车身的轻量化特点，刚好可以解决电池组太重的问题。

选择更轻的全铝车身还有更多优势，包括：轻量化车身可以让动力加速进一步提升，制动距离更短，电耗降低。

与钢铝混合车身相比，全铝车身材料的强度更好，抗扭性能更好、车身耐腐蚀性更强。

致力于打造高端品牌的蔚来，一出手便瞄准了全铝车身。

在 ES8、ES6 两款车上，蔚来 ES8 的白车身铝材用料达到了 96.4%，ES6 的白车身铝材用料达到了 91%。

对比发现，采用全铝车身的捷豹 XFL 的铝材用量为 75%，凯迪拉克 CT6 的铝材用量为 58%。

蔚来的铝材用料比例，在整个行业中都属于大手笔。

最终，ES8 的白车身采用全铝车身，白车身总重为 354 公斤，比传统钢制车身降低 40% 左右。这相当于，仅白车身一项，就能让全车减重大概 230 多公斤。

在铝材的选择上，蔚来也敢于投入。

通常，用于白车身的铝材主要有 3 系、5 系、6 系和 7 系，其中以 7 系铝中的 7003 号铝材强度最高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于民航飞机起落架、军事器材、装甲板和导弹装置。

除了 3 系、5 系、6 系铝材，蔚来 ES8 在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了 7003 号铝材，共 6 个件。

其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计 10.4 公斤。

最终，蔚来 ES8 以 2.4 吨的车重，实现了百公里加速最快 4.4 秒，被一些人亲切地调侃称为「灵活的胖子」。

全铝车身顺利投产，最终打消了人们对蔚来 - 江淮代工模式的疑虑。

4、合作走向纵深：，「神经中枢」和世界级产业园

虽然有蔚来第一工厂的加持，但蔚来在 2019 年仍然经历了一段艰难时光。

由于前期的烧钱投入，即便 2019 年全年交付量仍在持续增长，20565 台的交付量几乎是上一年的 11348 辆的 2 倍，但蔚来 2019 年净亏损扩大到了 112.96 亿元，与 2017 年、2018 年分别净亏损 50.122 亿元、96.39 亿元相比持续扩大。

截至 2019 年年底，蔚来持有的现金和现金等价物、短期投资以及限制性现金总额为 10.56 亿元，外界一度认为蔚来将难以再支撑到下一年。

处于艰难时刻的蔚来，在与 18 个城市商谈投资合作时均被拒绝，直到谈到了第 19 个城市，也就是合肥。在经过一番严谨的调研论证后，合肥果断伸出援手，将蔚来从重症监护室成功抢救了回来。

后来的结果皆大欢喜，合肥的投入换来了丰厚回报。李斌先是将蔚来中国总部设在了合肥，当蔚来重回正轨后，除了让合肥「狠狠赚了一笔」，还与合肥市政府签署一份深化合作的框架协议。

根据协议：

「双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。

目标是整车年产能 100 万台，电池年产能达 100 GWh，先期投入 500 亿元。」

目前，特斯拉上海超级工厂的年产能是 45 万台，预计在今年可以扩大到 50 万台。100 万台的产能意味着，蔚来第二工厂的产能将相当于两个特斯拉超级工厂。

而年产 100 万台，在李斌心中也并非天方夜谭。

他曾经如此畅想过，「去年（2020 年），中国高端市场的量差不多 350 万台，而且还在增长。如果做一个稍稍乐观的预测，未来市场到 400 万台，我们做到 25% 的市场占有率，我们会是 100 万台，如果我们实现 30% 的市场占有率，我们差不多 120 多万。」

据李斌透露，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂，将于 2022 年第三季度正式投产，目前工厂已经开始做结构部分。

为了更好地支持在合肥的两大工厂，蔚来的许多管理和服务运营人员已经开始在蔚来中国总部入驻。

截至目前，蔚来中国总部 16 层的大楼中，第 1 层和第 11 - 16 层共 7 层楼已经开放。

汽车之心从蔚来内部人士处了解到，目前入驻蔚来中国总部的员工人数已经达到 800 人，这些员工主要包括一些蔚来管理和服务运营人员，相当于蔚来在合肥大后方的「神经中枢」。

到今年年底，预计入驻人数将达到 1000 多人。

现在，李斌已经成为了合肥的「首席招才官」，为夯实蔚来的合肥后方大本营建设频频站台。而合肥则在从「最牛产投」继续前进，努力化身为新能源汽车之都。