二七广场隧道离地铁4米多 施工建设堪称“心脏搭桥”

施工中的二七广场隧道

二七广场改造提升效果图

施工中的二七广场隧道

顶端新闻记者刘远怀文图

从城市中心、制高点到如今人车混行、业态杂乱，郑州市的二七广场上，现存的二七纪念塔已经走过了50年的时光。为了改善广场周边交通状况，这里修过天桥，建过地铁，到明年年中，一条造价6.2亿元、长度1370米的隧道将会建成。在老城市中心修的这条隧道，被誉为郑州历史上最难挖的隧道，堪称“心脏搭桥”。“如果在郊区修，半年就修好了。”工程相关负责人说。这条隧道，究竟难在哪里？

隧道上跨地铁1号线，最近仅有4.4米

7月5日10时，郑州市二七塔尖《东方红》的钟声准时响起，但近在二七塔咫尺的200多名建筑工人无暇聆听悦耳的钟声，他们正忙着二七广场隧道的施工。

正在修建的二七广场隧道与地铁1、3号线共线的长度约420米，在二七塔西侧上跨地铁1号线。

“隧道和地铁最近的距离只有4.4米。”隧道施工方中建七局郑州二七广场隧道项目副书记梁少智告诉记者。

如此小的间隙，隧道施工时如何保证地铁安全运行？答案便是加固，施工方在地铁隧道的两侧，使用成槽机挖出沟槽浇筑地连墙，并将地铁隧道上部的土方进行加固。

工作人员介绍，待加固措施完成后，才会进行隧道的开挖施工。因为离地铁太近，隧道的开挖将采用“抽条开挖”的方式，间隔开挖。

“土方压着地铁隧道就像手压着一个海绵，手一抽走海绵就会弹起来。”梁少智说，虽然土方的变形不如海绵那么大，但是只要地铁隧道变形超过5毫米，监控设施就会报警，“抽条开挖”就是为了尽量避免地铁隧道产生变形，全力保证地铁安全运行。

管线改迁、建筑安全成工程重点

整个二七广场隧道，西起正兴街下穿京广铁路箱涵东侧，东至西大街北顺城街交叉口东侧，整个隧道项目分成了3个区段进行建设。

梁少智介绍说，从2020年10月份进场以来，施工人员首先进行的便是既有管线的探明和改迁。“老旧城区有很多管道，特别是雨水管道污水管道，年代太过久远，很多管线，管养单位都不能判断准确位置，我们一条一条探，一条一条挖。”

而遍布隧道两侧的二七纪念塔、亚细亚、华联商厦等老建筑的安全问题，也是工程实施时考虑的重点。

为了不影响老建筑的地基，隧道的施工范围两侧，一根挨着一根地将长16米、直径800毫米的围护桩打入地下，减少施工对周边建筑地基的影响。“全部加固措施完成后，我们才会进行隧道的开挖。”梁少智告诉记者，开挖后修建隧道时，还会设置两道内支撑保证安全。

隧道底板将会成为德化地下步行街顶板

地铁和周边的建筑进行加固，原有二七广场下的德化步行街，则会进行部分拆除。因为，二七广场隧道要上跨德化地下步行街。

“德化地下步行街的负一层比较高，隧道过不去。”梁少智说，施工完毕后，二七广场隧道的底板，将成为德化地下步行街顶板。

7月5日，在二七广场南侧，工作人员正对德化地下步行街负一层进行拆除。为了尽量减少施工对居民和商业运营的影响，工人们使用绳锯将混凝土成块切割后运出。

【现状】

原二七广场区域下方的隧道已初具雏形

在正在拆除的德化地下步行街东侧，原二七广场的下方，工人们正在对隧道底板钢筋进行绑扎，隧道的雏形已经显现，这里便是整个二七广场隧道施工进度最快的区域。

“二七广场是郑州市民的重要活动场所，我们在整体施工中，会优先保证广场的施工。”梁少智说，围护桩打好后，这段隧道便进行了开挖，开挖后还进行了横向支撑，保证施工和周边建筑物安全。

这段隧道离二七纪念塔大约20多米，最近的距离只有21米。为了保证二七纪念塔的安全，施工方还聘请了专门的监测公司，对二七纪念塔的垂直度等进行24小时不间断监测。

【未来】

“先把车改走”助力二七商圈复兴计划

二七广场隧道是二七广场改造工程最复杂的一部分，道路建成后将改善二七广场和郑州火车站交通环境。“我们干的是整个二七商圈复兴计划的一部分，就是先把车改走。”梁少智说。

记者从二七区特色商业区管理委员会了解到，交通道路畅通后，二七商圈将迈入品质提升阶段。原有二七广场的西侧将建设副广场，总广场面积将达到2.7万平方米，广场区域将禁止机动车通行。另外二七广场周边环境综合提升改造也正在推进之中，包括道路有机更新、老旧小区改造、建筑立面优化等。

来源：大河报