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五峰山长江大桥
2020年12月11日，连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营现场会在扬州东站举行，标志着连镇高铁全线通车，也标志着由国铁集团和江苏省共同投资建设，中铁大桥院设计、监理以及健康监测，中铁大桥局施工的中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥通车运营。
国铁集团总经理杨宇栋，江苏省省委书记娄勤俭、省长吴政隆，江苏省交通运输厅厅长陆永泉等领导以及各省市地区相关部门、各参建单位代表参加现场会，中铁大桥院总经理田道明出席活动。
五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和2020年建成的沪苏通长江公铁大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，且是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的核心控制性工程。大桥全⻓6.409公里，主跨1092米，下层布置为4线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里，上层为双向8⻋道高速公路，设计时速100公里。
据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍，连镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论、设计方法以及建造技术等都面临了许多技术考验，由此刷新多项技术新纪录：
⬥世界首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；
⬥世界上设计荷载最大的大跨度悬索桥；
⬥世界首座采用板桁结合新型钢桁梁的公铁两用悬索桥；
⬥世界首次尝试在U肋与顶板之间采用全熔透焊缝技术；
⬥世界首次在铁路道砟槽面采用轧制不锈钢复合钢板；
⬥世界上主缆受力最大、直径最大的悬索桥，也是世界上平面面积最大的桥梁沉井基础。
五峰山长江大桥桥址如何选定？为什么要设计为“一跨过江”？听五峰山长江大桥总设计师徐恭义为您一一解答。
精心打造“一桥一景”
五峰山长江大桥的建成将填补世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际范围内率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。
为彰显大桥的建筑及结构特色，让大桥的壮美身形在夜间依然能够绚烂展现，中铁大桥院景观设计团队全力打造大桥夜景照明灯光秀，以展现结构美感，塑造光影层次、实践节能绿色、探索智慧照明为设计原则，针对塔、缆、索、梁、墩等部位分别构建灯光特色，并首次在公铁悬索桥吊索面上设计实现矩阵式媒体立面，不仅让夜晚的吊索根根清晰如琴弦，还能灵活定制复杂动画效果。全桥夜景与白天的雄伟壮丽完美融合、互为补充，全天候区域地标形象得以展现。该设计团队曾参与了沪苏通长江公铁大桥、芜湖长江三桥、平潭海峡公铁两用大桥等多座重大桥梁的灯光秀设计。
五峰山长江大桥通车后将加快江苏过江通道建设，构建现代化综合交通运输体系，对于推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，长江经济带、长三角区域一体化等国家战略实施，进一步提升交通区位优势具有重要意义。
来源：中铁大桥院
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