内饰再帅，也要先过阻燃要求！！！

随着经济的迅速腾飞，我国已经成为世界上的汽车生产和消费大国。伴随着汽车带来的各种便利，频发的交通事故如火灾等对车内乘员的生命、财产安全威胁同样不容忽视。

汽车内饰用纺织材料是一类包含有汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，包括坐垫、座椅套、安全带、头枕、窗帘等，与乘员关系最为密切。

因此为了避免或延缓燃烧的扩展，使乘员能够有一定的时间安全地离开发生火灾的车辆，对车用内饰纺织材料阻燃性能的检测评价变得十分重要，这也使得越来越多的国家及地区重视和关注内饰材料的阻燃检测。

壹 汽车内饰材料的阻燃特性测试标准

1.强制性国家标准

2019年10月，强制性国家标准GB 38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》发布，并于2020年7月1日正式实施。该标准适用于M2、M3类客车内饰材料燃烧特性的评定，同时规定了对客车内饰材料的取样要求、燃烧特性、氧指数、烟密度、烟毒性等试验。

更加具体一些的，例如水平燃烧应按GB 8410规定进行试验，而垂直燃烧按GB/T 32086规定试验。氧指数则按材料种类不同分为3种，燃烧性能等级按GB 8624-2012评定。

除了对纺织材料进行细致规定外，还规定了不同种类内饰材料的燃烧特性，比如对纺织材料和座椅用皮革材料，要求水平燃烧等级不低于B级，垂直燃速≤100mm/min，烟密度等级≤75%；对弹性软垫材料，则要求水平燃烧等级为A-0mm/min等。

2.非强制标准

除了新实施的GB 38262-2019,2016年发布的JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》已在客车内饰评价领域广泛应用。营运客车是指用于经营性旅客运输的客车。从这一点看，JT/T 1095-2016的适用范围要小于GB 38262-2019。

在检测标准上，GB 38262-2019在纺织材料方面的部分指标低于JT/T 1095-2016。

此外，GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》也规定了一些阻燃防火要求。

3.行标或企标

有很多的汽车企业在国家强制标准的基础上，也单独规定了自己的检测标准。

比如

其实这些标准在测试原理与方法上均与国标相同或类似，不同之处在于预处理条件、测

试条件以及结果评定与表示上。

贰 汽车内饰材料阻燃性能主要包括哪些内容呢？

1）氧指数

氧指数是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数来表示，是评定内饰材料阻燃性重要指标之一。

需要注意的是，测试中诸多因素均会对汽车内饰材料氧指数的准确度与稳定性产生影响，不同湿度的测试结果略有不同，特别是我国幅员辽阔，冬季、夏季温湿度差距较大，因此测试时要精准控制实验室环境温湿度。

此外，应注意GB/T 5454-1997中规定纺织材料氧指数试验时经向、纬向应分别进行，且应以低者为最终判定依据。

2）水平燃烧试验

GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》作为我国强制性国家标准，规定了汽车内饰材料的水平燃烧特性。该测试最终应以所测5块样品或更多样品燃烧速度的最大值为试验结果，并结合燃烧特性值来进行表述，根据试样的燃烧长度、燃烧现象等，一共规定了A、B、C、D、E五种燃烧特性描述。

3）垂直燃烧试验

我国于2015年发布了GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》，规定了运载超过22名乘客的特定M3类汽车内饰材料垂直燃烧的检测方法，具体的技术要求为燃烧速度≤100mm/min。

4）汽车铺地织物燃烧性能

该方面主要是通过燃烧试验仪器来测量地毯等铺地织物的燃烧性能，具体指将试样在规定的试验条件下，对45°倾斜放置的试样表面点火一定的时间，测量试样的损毁长度、续燃时间和阴燃时间，根据火焰蔓延时间计算燃烧速率。

5）熔融性能

内饰材料主要是由化纤纺织物、人造革等材料组成，其燃烧或受热时极易形成熔融滴落。熔融的温度极高，滴落后极易引起二次引燃。

所以根据ECE R118《机动车辆特定类型内部结构采用的材料的燃烧特性》可以检测材料的熔融性能。检测要求一般选取4个试样，水平放置在辐射热源下，通过上置辐射热源对试样进行30kW/m2的热辐射作用，维持5min持续测试。

6）烟密度

车用内饰材料在燃烧分解时的烟密度一般通过测量材料燃烧产生的烟气中固体尘埃对光的反射而造成光强度的衰减来确定。衰减越大，说明烟密度越高，安全性越差。客车内饰材料的烟密度应采用GB/T 8627-2007《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》标准进行。

7）产烟毒性

烟毒性测试原理：采用等速载气流，稳定供热的环形炉对试样进行扫描加热，从而获得烟气流。同一材料在相同产烟浓度下，以充分产烟和无火焰时毒性最大。按产烟浓度可分为3级：安全级（AQ级）、准安全级（ZA级）和危险级（WX级）。