岚图的野心，东风不配

FREE(参数|图片)定位中大型SUV，提供了增程、纯电两种动力形式，售价为31.36万-33.36万元。远景(参数|图片)。ES6(参数|图片)。ES8(参数|图片)同级。对比小一个级别的蔚来的ES6，岚图FREE尺寸完胜。

近日，东风公司第 5200 万辆汽车暨岚图FREE首台量产车下线仪式在武汉举行。

活动以“东方风起，绘就岚图”为主题，宣布东风集团将以岚图汽车品牌为核心，面向高端新能源赛道发起攻势。

作为岚图汽车首款量产车，岚图

作为新能源汽车赛道的新丁，前有特斯拉、蔚小理一众国内外头部“新势力”拦路；又有上汽、比亚迪、广汽、长城、奇瑞等新能源汽车销量霸榜者阻拦；还有互联网、地产等跨界造车企业纠缠。

岚图品牌能否通过市场的考验，实现其野心。而背后的东风集团的实力，能否支撑起ta的野心？

01

岚图是谁？

先了解一下岚图品牌的诞生过程。

岚图品牌的前身就是东风h事业部，成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌。

2020年7月17日，岚图汽车品牌于武汉正式发布。岚图中的“岚”代表山间的风，清风徐来。岚图谐音“蓝图”，寓意美好的规划和

发布会现场，湖北省及武汉地方政府领导班子，以及一些汽车行业组织机构的领导，悉数到场前来道贺，可谓给足了面子。

同月29日，岚图发布了首款概念车，iLand。这是一款大型轿跑形态的概念车，设计风格非常夸张，甚至还用上了前后一体式的鸥翼门，尽管用力程度展现了岚图宏大的野心。

随后，在9月的北京车展，岚图发布的第二款概念车iFree诞生，是一款SUV形态的车型。

在12月18日举行的发布会上，岚图iFree的量产版车型——岚图Free迎来全球首发，要知道岚图Free从概念车到量产车发布仅仅相隔了不到三个月的时间。

发布会同时介绍了岚图Free的价格区间在40万以内，官网同步开启预定，交付时间为2021年第三季度。

此后，互联网上不断披露各种测试和产品的相关宣传。

2021年6月19日，岚图FREE宣布正式上市，定位中大型SUV，提供了增程、纯电两种动力形式，售价为31.36万-33.36万元。

同步披露岚图汽车的销售渠道，据称，岚图汽车目前有17家自营店，目前还有5家正在装修中，即将开业！目前覆盖城市有，北京，上海，广州，深圳，天津，重庆，成都，武汉，长沙，宁波，厦门，温州，苏州！其他城市还有杭州，郑州即将开业！

02

岚图的野心

不到一年时间，从成立品牌到量产，“岚图速度”震惊了新能源汽车圈。

随着量产车岚图Free的下线，岚图的野心终于暴露出来。

其“零焦虑中大型智能电动SUV”的定位，纯电动和增程电动两种动力方案，再加上30万左右的售价，这样的组合让人有一种似曾相识的感觉，增程动力版本明显就是要硬刚理想ONE，而纯电动力版本似乎准备“偷家”蔚来的

也就是说，岚图FREE是拿一款车，直接挑战增程混动和高端纯电的标杆，继而攻城略地。

凭什么？

或许是性价比。

作为“新丁”岚图FREE的姿态还是放得比较低的，更多通过错位优势来和蔚来、理想对比。

从级别来看，岚图FRE属于中大型SUV，和理想ONE、蔚来

从产品力角度来看，对比理想ONE，岚图FREE的搭载了一台1.5T的四缸増程发动机，比理想ONE的1.2T三缸机规格高不少；岚图FREE最大功率500kW、峰值扭矩1000N·m，比理想ONE的240kW、530N·m多出近一倍；0-100km/h提速，岚图FREE做到了4.5秒，比理想ONE快了整整2秒；续航方面，岚图FREE860KM的续航里程也较理想ONE的800KM略胜。

至于纯电版本，与价格相差不大的蔚来ES6入门版相比，岚图FREE以更大的电池容量，在续航方面比ES6多了55公里。虽然蔚来ES6还有600公里以上的版本，但价格直奔40万元以上，价格差距太大，就不列入和岚图FREE的对比了。

功能层面，在价格相差不大情况下，岚图FREE尊享包版本配备空气悬架优于理想ONE；对比ES6更是在L2级自动驾驶、空气悬架、座椅通风/按摩以及高级品牌音响等方面全面胜出。

此外，岚图还推出金融权益、终身免费充电、折价回购权益以及顶配专属豪华套装等四大权益。对比来看，最有吸引力的莫过于终身免费充电，岚图车主每个月有800kWh的免费充电额度，相当于纯电版4545公里，增程版3360公里。对比，小鹏汽车每月免费250kWh，蔚来汽车1000kWh总免费充电额度相当大方。此外，充电不仅在岚图品牌的充电桩享受到免电费权益，在国家电网、特来电、星星充电、快电的充电桩上，依然能享受该权益。

岚图的野心有了，岚图FREE的性价也有了，剩下的命运就要交给市场考验。

03

东风的实力

岚图的成功与背后的东风息息相关。而对于东风的质疑，也成为制约岚图野心的杀手锏。

外界对岚图的质疑集中在技术来源和创新模式上。

从公开资料可知，岚图的新能源技术储备多来自东风新能源。为此，岚图汽车的董事长、法人尤峥曾表示，东风汽车十九年在新能源和‘三电’领域的技术实力将为岚图背书。

但是，时至今日，在电动车方面，偌大一个东风却并未有多么深厚的技术底蕴，相关新能源产品和技术本就未得到市场的认可。旗下新能源汽车销量也呈现逐年下降的趋势。2020年东风汽车财报显示，旗下新能源汽车总销量7188 量，对比2019年21826量，同比大幅下滑67.07%。

值得注意的是，东风新能源产品和技术一直也只是应用在低端车型上，同样的技术如何支持岚图高端的品牌形象？这是一个巨大的问号。

此外，所谓的创新模式，与北汽的极狐、吉利的极氪有什么区别。组织机制和商业模式的所谓创新，不过是独立法人公司以及自营门店业务，这不再是什么时髦和创新的产物，“造车新势力”在用，传统车企高端品牌也同样在用。

更值得关注的其实是东风的基因，对于东风“货强乘弱”的印象早已入骨。让人感到尴尬的是，东风旗下没有制作品牌进入一线的案例。

目前，东风旗下现有五大自主品牌，分别是风神、风光、风度、风行和启辰。在当时的构想中，上述品牌将组成类似于凯迪拉克、别克和雪佛兰式的品牌矩阵。

时至今日，构想还是存在在构想中，甚至有的品牌已经歇业了，留下风神、风行、启辰勉强支撑。

甚至就连当年号称“代表了东风集团近50年来在中国汽车业努力的最高成就”的东风A9，留给东风品牌的也只是上市总销量不足4000台，但召回数量高达3773辆的噩梦。

要知道，低端的母品牌撑起高端子品牌，是没有先例的。

尤其在消费者压根没有岚图高端形象的认知下，岚图不仅要树立品牌的高端形象，更得重新建立产品的高端品质结构。如此情况下，想必岚图想一步跻身高端品牌，实在难上加难。

还有钱，毕竟造车新势力们普遍在“烧钱”。

行业如此，岚图一定不会例外。但奶妈东风能给岚图多少储备？这个数据未可知。

但是东风集团2020年净利润不过107.92亿元，较2019年的128亿元还下降了16%。偌大的东风集团，全年利润居然和新造车势力们一两年“烧掉”的钱差不多。

回A筹钱就成了必经之路，东风集团的创业板之路还处于问询阶段。

值得注意的是，岚图汽车也并不希望完全依靠母公司来获得融资。今年6月，卢放在一次媒体沟通会上表示，未来，岚图汽车会广泛利用资本市场平台，在资本市场探索更多可能性。

除筹划外部融资外，岚图汽车还启动了内部融资。6月26日，岚图汽车成立独立法人公司，公司注册名为“岚图汽车科技有限公司”，由东风集团股份和岚图汽车核心员工持股平台共同出资成立，其中核心员工持股占比10%以上。

谁也不能否认，造车很火。

内心期待岚图有个好成绩，但也请东风更多从自身角度考虑，在产品、技术、资金、服务等不存在明显优势的前提下，一味地追求高端，到底是不是一件好事。毕竟，高端化不是说搞就能搞，量变到质变是客观规律，不可违背。且收下岚图的野心，莫使岚图变“烂图”。