超长待机的D1次列车，终于还是停运了

一、D1和秦沈客运专线

火车车次的1号车总是有特殊的意义。比如Z1是北京西到长沙，部分牵引的机车为“毛泽东号”。

而说起D1，不得不先说秦沈客运专线。这条铁路是我国高铁技术的试验田。在和谐号CRH动车组之前，国产的电力动车组“中华之星”就是在上面跑出了每小时321.5公里的极速，正是这条铁路的修建，为我国的高铁发展积攒了经验、技术和人才，之后才有京津城际铁路、京沪高铁。

中华之星动车组

在2007年4月18日，铁路第六次大提速开始，京广、京沪等线路都上了动车组列车，秦沈客运专线同样在其中，而且拿到了D字头的小号车次，1号车D1是北京到沈阳南的动车组，全程717公里，用时5小时18分，同时其它小号车次均为经由此线东北方向的列车。

二、超长待机的D1

中国经过六次铁路大提速，从2007年开始进入高铁时代，而后动车组也由最初的和谐号发展到了现在的智能复兴号，而D1车次开行了14年，直至2021年7月10日，正式停运。相比于一般的D字头车次，D1车次可以说是超长待机了。

CRH5G动车组

最初的动车组并不是开在高速铁路上，而是在既有经过改造的铁路上，比如我国第一列正式开行的动车组D460就是在沪宁（京沪）铁路上。而后随着京津城际、武广、郑西等高铁的修建，动车组逐渐从普通铁路转到并行的高速铁路上，车次也由D变成了G。没有高铁的地方，或者铁路等级不够开行G车的线路，仍然有D车的存在。在这么些的数次新铁路开通、调图当中，我国的高速铁路成网，D车越来越少，而D1等车次依然坚挺。

D1坚挺的一个重要原因就是京沈高铁的拖延，京沈高铁沈阳到承德段在2018年建成，而承德到北京段一直到2021年1月才通车运营。按照惯例，普通铁路开通方向平行的高铁后，原线路上动车组会大量停运，甚至像京沪铁路一样停掉很多普通列车。而秦沈客运专线上的D车应该会同时撤销，然而出乎意料的是，D1等车次仍然保留了一部分。不过，这种情况也就坚持了半年，到2021年7月10日，D1-D20车次正式停运。不过，目前北京到秦皇岛仍然有D字头动车组，只不过再也没有北京到沈阳的D车了。

京沈高铁和秦沈客运专线线路图

据说此次D1等车次停运是因为铁路公司的规定：动车组和货运火车不能运行于同一线路。

三、以后还会启用D1车次吗？

照目前趋势来看，以后的D车会越来越少，长途动车组基本都是G字头，城际列车除了G还有C字头，新出的D车基本上都是200的绿色复兴号。而今年铁路建设开始收紧，按照新政策，修建高铁需要参考已有线路情况、客流等情况综合考虑，这样就可能在一些不到300标准的铁路上开行动车组，按照速度，只能是D和C开头。铁路公司的心思也很难猜，保不准哪一天这些小号车次又会在哪条铁路上复活了。