一汽丰田 | 灯塔与守塔人（上）

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“灯塔，一般指在大海中为过往船只指明航向的高塔；在灯塔尚采用火作为光源的历史时期，灯塔也被人们看作希望的象征。”

上海车展过去已近3月，这场全年盛大展会带来的影响却一直延续，主题为“拥抱变化”，不止反映了车展中各方新旧势力之间竞争关系犬牙交错，也是这两年国内汽车市场发展格局的写照。变化不止局限于一点，比如传统车企开始集中在新能源赛道角力，科技公司、互联网大佬也纷纷从幕后走向台前；而当以更长的时间维度去观察，随消费者的生活方式以及心态发生根本性的转变，这些变化中还囊括了以数字化、电动化为浪潮裹挟而来的对用户关系、渠道的重新定义。

在全新的市场环境中，车企走上转型的道路迫在眉睫。比如，一汽丰田在上海车展带来了10款新车，其中包括在今年下半年将推出的全新车型——皇冠陆放（参数丨图片）和皇冠威尔法；新车引起外界关注的同时，皇冠CROWN也将正式从一汽丰田产品谱系下的单一车型名称蜕变为一个高端品牌。“皇冠的逐渐没落与消失曾被外界拿来质疑一丰的高端化失利，如今皇冠以一种更高调的方式回归，也让这些质疑声归于宁静”。

在外界看来，皇冠品牌的成立，代表着一汽丰田转型升级与对市场的深思熟虑；从更长远的方向来看，皇冠也将是一丰的重要销量支点。今年年初一汽丰田销售有限公司总经理胡绍航提出的对2021年销量期许，“必达88万辆，挑战92万辆”。此外，根据一丰制定的近期发展目标，到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

在这样的目标背后，一汽丰田对销量提出了2年年度复合同比增长近11.2%的苛刻要求；其所依仗的也不仅是皇冠、或是其他现有产品，而是在包括数字化、电动化趋势下所带来的由内而外全方面的改变。事实上，这也并非一汽丰田首次提出实现百万销量的目标——在这家日系汽车制造商2010-2020年的两个5年规划中，“百万销量”就像是一汽丰田这艘大船航线中的灯塔；而一丰的历任掌门人则像是灯塔的守护者，时刻指引着航向。

三年构造改革

一汽丰田第一次提出百万销量的目标是在2010年。

据有关媒体报道，在2010皇冠杯中国业余高尔夫球精英赛总决赛上，一汽丰田常务副总经理田聪明史无前例地公布了一汽丰田的愿景——即今后一汽丰田将陆续引入全新车型，在“十二五”期间可以达到百万销售级水平，同时销量占据一汽集团整体20%以上的份额。

在发布上述愿景之时，一汽丰田正站在年销50万辆的门槛之外。2009年，得益于当年推出的“1.6L以下排量车型购置税减半”政策，借着东风，一丰迅速调整1.6L排量车型产能也由次推动卡罗拉销量进一步增长，并带动一汽丰田实现销量约42万辆，同比增长13%。更为重要的是，2009年一汽丰田迎来了两款重磅新车上市，RAV4与全新皇冠一同进入中国市场。

随产品矩阵逐渐丰富以及经销商网络的快速扩张，这家成立于2003年的日系汽车制造商在7年间完成了累计销量200万辆，成为国内发展速度最快的车企之一；年销量也从03年的5万辆实现了到2009年底各车型销量突破42万辆的跨越。一丰首次拥有了挑战年销50万辆的底气以及剑指百万的梦想。

然而受外部环境因素冲击，在2010年如愿实现销量目标之后，2011至2014年间尽管销量仍在持续增长，但一汽丰田却出现了无法完成预期销售目标的情况，甚至曾在2014年主动降低年度销量目标。

对于一汽丰田来说，变革迫在眉睫。在业内看来，为提振市场销量，让更懂中国市场的中方来掌握销售大权也许是不错的选择。2013年，田聪明升任一丰销售公司总经理，成为该公司成立10年来第一位中方负责人，对于丰田来说，由中方负责或许是一个艰难决定，但据公开资料，一汽丰田曾在其企业公告中特别指明，此项人事变动是依据中日股东双方在合作之初签订的相关协议，以及通过股东双方协商后做出的中日高层轮岗对调。一汽丰田彻底进入中方的掌权时代。

资料显示，田聪明曾任天津一汽夏利董事、常务副总经理，并于2009年6月调任一汽丰田，先后任职常务副总经理、总经理。然而在升迁总经理仅一年期后，2014年的3月，伴随一汽集团一纸调令，田聪明紧急调往天津一汽“救场”，一汽丰田由此进入了姜君的“三年构造改革”时期。

姜君也是一汽的老将，但在进入一丰之前，姜君从未有过在乘用车企业任职的记录。根据公开资料，姜君自1982年毕业后，曾在一汽吉林、一汽金杯、云南红塔、一汽客车、一汽通用等企业工作。姜君在2014年接受媒体采访时称，“虽然在企业做几个公司的总经理时也分管过销售，但是独立的去全身心关注销售还是有一个新的过程。”

一丰既是姜君新的起点，也是挑战。彼时，姜君所面临的是如何带领一丰进入一线阵营。以回顾的视角去看，通过小型车战略、年轻化战略，以及聚焦市场营销，推进渠道下沉建设，在姜君的带领下，2016年一汽丰田全年累计销售新车65.88万辆，同比增长6.6%； 2017年，整个汽车行业的增速继续放缓也未影响一汽丰田的涨势。从2015年“恢复体力”，2016年“巩固基盘”到2017年“进攻型销售体系打造”的节奏中，一汽丰田蓄势待发，并在2017年实现累计销量69.3万辆，同比增长5.2%。由姜君主导的一汽丰田三年构造改革完美收官。有业内人士表示,这也是一汽丰田为2018年即将导入TNGA车型做准备。

对于三年构造改革时期，姜君曾这样评述，“任何成绩都不是一蹴而就的，一汽丰田用了3年的时间，只做了一件事，那就是创造一切条件，最大限度的顺应客户的需求，这也是我们3年构造改革的精髓。”

“2017年对于一汽丰田来说是承前启后、意义非凡的一年。我相信，一汽丰田的下一个三年将会进入另一个快速发展阶段，我指的不是销量，而是整个体系良性健康的发展，是伴随着产品升级的企业品牌的发展，是以客户关爱为核心的整体策略的发展。”

2017年底一汽丰田结束了“内部架构调整期”，姜君也因到退休年龄功成身退。但在退休前夕，姜君提出按照一汽丰田的规划，到2020年，其将向年销售100万辆的目标迈进。时隔7年之后，这也是自2010年首次提出百万销量目标，一汽丰田再次向百万辆俱乐部发起挑战。

业务独立与重组

如何在短短3年内完成从70万辆向100万辆的跨越。抛开在市场方面一汽丰田对产品及营销领域做出的调整，一汽丰田股东双方对管理体制的重新梳理无疑更值得关注。

2020年4月27日，中国一汽与丰田汽车联合对外发布消息称，双方决定对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。根据重组方案，天津一汽丰田（TFTM）将成为一汽丰田系的统括企业。其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下，包括四川一汽丰田汽车有限公司、长春丰越公司、天津一汽丰田发动机有限公司以及一汽丰田（长春）发动机有限公司。此外，一汽丰田技术开发有限公司也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司。

在具体业务方面，一汽丰田将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。在参与双方看来，本次重组通过TFTM对生产企业的统一化管理，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。

与此相对应的是，中国市场的重要性日益凸显。据相关资料显示，自2020年1月1日起，丰田汽车已将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措能使每个业务和区域的领导人实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。

业内人士称，一汽丰田的整合重组是一步必须要走的大棋。

根据公开资料，在整合之前，一汽丰田拥有八家公司，分别对应各自独立的法人代表——自合资公司成立以来，一丰便拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局——这些公司串成完整的产业链，也拥有共同的目标。但面对更为激烈的市场竞争，分灶吃饭所带来的沟通效率低等问题日渐暴露。

“一汽丰田的产销关系比较特殊，销售公司与各生产厂之间不是从属关系，而是买卖关系。推进产销一体化是一汽丰田系发展的必然结果，其核心是在实现市场份额目标的同时改善各方盈利。”乘联会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时这样表示。

“统一的管理体系一直是丰田的追求，随着一汽对一汽丰田系的持股由分散转变为集中，能够对各公司进行统一的管理，这对一汽丰田系的发展是比较有利的。”崔东树称。在业内看来，此番一汽丰田完成整合重组后，不仅能减少冗余人员，还能理顺管理，加快决策，有利于不同企业研发中心的工程师集中力量做本地化开发，提升产品竞争力。