试驾 | 影豹的“平衡术”

7月下旬的贵州大部分都是雷雨天气，但浇不灭一位年轻媒体同行激动的心。刚下赛场，还未来得及取下安全头盔，他就告诉我们：“我决定买影豹（参数丨图片）了，我敢打包票，这车上市后绝对要成为爆款。”在这次影豹贵州试驾活动中，主角让媒体同行们感受到超出意料的惊喜。

正如现阶段年轻消费者的性格特征，影豹生来张扬，激进的外观设计、弹射起步、畅快加速，这些特征完美迎合年轻消费者的需求。作为一款国产“小钢炮”，影豹丝毫不比同级合资车逊色，既具备年轻人追求的性能特征，下赛场后，还能作为舒适的家用轿车，上班买菜皆适合。与此同时，其价格又是一大优势，能让年轻人轻松购买（预售价9.98万元-12.88万元）。

影豹的受众市场有多大？《2021版Z世代洞察汽车报告》指出，目前Z世代（1995-2009年出生）超2.6亿人，占中国总人口18.5%，理论上购车潜力很大。未来十多年Z世代的个人可支配收入有望升至3-6万元，为车市贡献的利润、附加值也将翻倍。这意味着，影豹的市场巨大，再加上自身的优势，影豹上市后的表现我们似乎可以预料到。

当然，影豹具体有哪些优势，为何让试驾的媒体同行们赞不绝口？接下来就让我们通过影豹的试驾表现来一探究竟。

超前的设计风格

作为一台与思域、领克02 Hatchback竞争市场的“运动轻跑”，影豹采用了十分激进的外观设计，这种设计是广汽传祺从未有过的尝试，让车型整体看起来与品牌旗下其余车型有很大的区分。新车前脸配备了高亮黑配色的大尺寸多边形进气格栅，车头两侧配备了造型犀利的头灯，内部采用两段式发光结构，点亮后炯炯有神。此外，新车前脸下方还配备了碳纤维装饰，整体看起来有一种战斗机机翼的感觉，视觉效果极具冲击力。

而车侧以“刃影折线”为主题，硬朗的车身腰线一直从大灯贯穿至车尾。作为一部GPMA架构之下“轻跑”定位的车子，低车高、短前悬、宽轮距长轴距、大车宽在影豹的身上展现得很是明显这一切的打造也让新车的风阻系数达到了0.26Cd。为了构建形似“低趴”的车身比例，车身高度和前悬长度作了缩短，与此同时又增加了轴距、轮距和宽度，整车长宽高尺寸分别为4700mm×1850mm×1432mm，轴距2736mm。

尾部设计也相当有质感，动感起伏的形面勾勒出运动氛围，而双边共四出排气系统和扩散器结构更是大大提升了运动气质。运动感可不仅仅在于造型，影豹还大胆地针对排气声浪作了单独调校，低沉醇厚的隆隆声让人血脉贲张。

内饰部分同样是传祺从未有过的设计，影豹的内饰采用“战机起势”设计理念，整体风格借鉴战机布局，呈现出前高后低的姿态，给人一种“向上感”。大致看上去，整个中控台的风格发生了明显改变，更时尚好看的分层T形中控台、更加宽大的双层的中央扶手构成了线条硬朗的座舱布置区域。

时下流行的双联屏有着极强的科技感，此外在中央通道部分还应用了大面积的碳纤维纹理饰板。前沿科技设备同样不赖，大尺寸全液晶仪表和触屏，以及ADiGO智慧车联系统等都有着强大的互联功能，甚至还在座舱内引入了生物识别技术。在座舱整体偏暗色的氛围格调上，你能摸到的地方采用大量软质材料包裹搭配细节处的镀铬装饰和醒目色彩缝线运动气息浓郁，符合时下的潮流。

而从实际体验来看，影豹支持华为的Hicar，手机无线连接等功能，扩展性很强，使用起来比较方便。与此同时，影豹配备了支持人脸识别的摄像头，提供疲劳提醒、分神提醒等功能。监测到人员疲劳之后，车机会提醒是否开启醒神功能。开启醒神功能后影豹会自动打开空调降低温度，播放音乐。

作为一台主打性能的车，影豹的乘坐感受出乎意料的柔软。影豹的座椅相当舒适，整个坐垫有着美式沙发的柔软感觉，包裹性非常好；与此同时，影豹还保证了空间的舒适性，前后排空间超越竞品，带来全方位的乘坐舒适感。

酣畅淋漓的赛道体验

除了设计和智能化方面的优势，影豹最大的特点在于动力上。

从动力上来看，影豹搭载了第三代钜浪动力1.5T发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理等技术，兼顾了动力性和燃油经济性。最终实现最大功率130kW，最大扭矩270N·m，官方给出的百公里加速时间仅为6.95秒，百公里油耗5.7L。

与发动机匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱，其也采用了不少新技术，例如有更合理的齿比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑，这些新技术的加入让这款变速箱能实现96%的传输效率以及0.2s的换挡时间。

与此同时，影豹采用前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架组合，虽然这种悬架形式很常见，但其通过一系列技术改进增强了底盘的操控极限；同时影豹的工程师还做了缩短前悬、压缩地板结构空间、降低门槛和纵梁高度，压薄油箱等处理，以降低车辆重心，实现了自主品牌最低质心550mm。

从赛道体验来看，我虽然没有驾驶影豹，但下赛场试乘后发现，影豹整个提速表现甚至比官方宣称还要好。试驾教练在出弯后的大直道能很快提起车速，而初段加速是能给人一种推背的感受，尤其是Sport+模式下整台车敏感度十足。与此同时，它的声浪能够自行调节，这一点与其他竞品有很大的区别。

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至于试驾赛道，据悉，贵州骏驰国际赛车场是西南地区唯一获得国际汽联FIA认证的Grade 4国际标准专业赛道。赛道全长2198m，共有7种线形组合的多功能赛道。赛道设有14处弯角，其中5个左弯，9个右弯，赛道依山而建，起起伏伏，最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯，S弯后接连直道冲刺。

试驾过赛道的媒体同行们的评价是：“在Sport+模式下踩刹车，同时油门到底，便可激活弹射模式，右脚每一次轻踩油门都能触发它敏感的神经，起步十分迅捷灵敏。而且因为采用了小惯量涡轮，涡轮迟滞现象几乎没有，变速箱的动作也不拖沓，换挡动作很快，这种动力随踩随有的感觉甚是酣畅。”

兼顾家用轿车的舒适性

既然是面面俱到，这就说明了影豹的另一特征：家用舒适性。

影豹有4个常用驾驶模式：Comfort舒适模式 、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式，还带有一个自定义模式，这五种驾驶模式可以通过排档池旁边的拨杆进行选择。

在城市道路试驾时，因为车流和人流都较多，开ECO模式和Comfort模式就能满足需求。在走走停停的过程中，影豹的双离合变速箱在平顺性的表现上令人惊讶，换挡几乎没有顿挫，给人的感觉更像一台AT变速箱。在城市驾驶，这两种模式，非常适合新手司机练手。

并且，上述两种模式开启后，排气阀门被关闭，车内少了来自后方的轰鸣安静了许多，在这种情况下可以感受到这台采用了偏舒适性轮胎的影豹，对于胎噪的抑制比较不错。当然，这样的平顺性建立在将驾驶模式调节到舒适和节能的基础上，若是将驾驶模式调至SPORT和SPORT+，那么这台影豹便会用实际表现来展示其骨子里的运动基因。

如果在山路或者泥路上，就可以开启Sport+模式。影豹开启该模式后，车辆可以说变了另一种性格，油门变重，方向盘变重，排气的声浪也随着油门的深度而增加，能不断激发出驾驶者的运动欲望。进入盘山公路后，能看出它的车机系统尤为智能。比如在经过一些狭窄的路段，车外的感应器会自动触发，在10.25英寸的多媒体屏幕上自动为你显示周边的信息，能最大限度地让你安全通过。

值得一提的是，官方表示，普通用户提车时，SPORT+极限运动模式将被锁定，需要达成设定的驾驶要求与公里并积累一定分数后，该模式才将自动解锁。在使用过程中，用户们可在影豹车友圈里一起比拼驾驶技术，刷新排行榜，来完成SPORT+极限运动模式解锁，开启澎湃体验。但在预售期间下订，用户将无需等待，直接开通SPORT+极限运动模式。

据官方信息，自影豹开启预定后，在预定最火爆的那段时间，其平均每24小时就收获300预售订单。订单爆满的背后，也能看出其在市场的受欢迎程度。当然，作为一款面向大众市场的车型，官方也推出了较为优惠的“999元起飞订”。

据介绍，该优惠是先试后买的体验式消费，每月只需888元，即可获得影豹一年体验权。整体算下来，每天只要一杯咖啡钱，用户就可轻松体验影豹。如一年后用户体验不满意，还可享受换购影豹其他车型或传祺其他车系，给用户二次选择的机会，可谓吸引力不小。

目前，离影豹上市已不足10天时间。上市后的影豹还会给大众带来哪些惊喜？我们拭目以待。