2020年SUV盘点：H6原地踏步，本田丰田走强，日产怎么了

2020年才过去半个月时间，不过SUV市场的成绩单已经出炉，在最新的排行榜上出现了很多值得玩味的看点，前十五名当中老面孔依然是大多数，但各自的实际表现却颇有意思，对于广大消费者来说，在选择SUV的过程中，如果遵循保有量和可靠性的宗旨，这些车型其实都没有硬伤，下面我们就来了解一下去年SUV前列的变数。

哈弗系不够强势

对于H6再次夺得年度SUV销冠，任何人都没有异议，但同比仅有0.1个百分点的增长跟原地踏步没有两样，很多人揪住冠军不放，其实同比几乎零增长的背后透露出更多信息，第三代产品才上市不到半年时间，而对手早就赶在H6之前推出了换代或者中期改款车型，哈弗过度吃老本的心态延误了大好时机，第二代产品的吸引力在对手的频繁压榨之下越来越弱。

与此同时，长安CS75（参数丨图片）去年售出262111辆，同比增长38.9%，比亚迪宋售出179022辆，同比增长62.8%，荣威RX5也拿出了4.7%的同比正增长，从某种程度上来说，哈弗H6之所以没有实现大幅度增长，丢失的份额更多是被对手夺走了，所以这个销冠的含金量其实谈不上高，在新的一年里，对手还有更多新成员诞生，哈弗H6将面临更大的挑战。

相比H6的原地踏步，M6的表现就好多了，去年售出154470辆，同比增长达到了30%，即便是没有频繁的推出改款，但凭借媲美H6的体格和更低的价格，成为哈弗品牌当前最具性价比的紧凑级SUV。在今年元月份，全新一代M6登陆市场开卖，全新的形象大幅度提升了好感度，甚至不输定位更高的H6，换装LED大灯系统，对于改善夜间照明提升相当明显。

内饰在老款基础上同样做出了改进，升级10.25/12.3英寸悬浮式触控屏和类似太空梭的电子档杆，全系配备自动空调、GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、语音识别控制等电子化设备，还提供了上坡辅助、陡坡缓降、电子驻车、倒车影像、360度全景影像等主被动安全装备，通过全方位的配置升级，把自己的性价比再次抬高到一个新的层级上，相信新的一年里其市场表现会越来越好。

本田丰田走强

在合资SUV领域，我们看到的是几乎一成不变的老面孔，正所谓强者恒强，本田家族CR-V以243037辆给自己的2020画上了一个圆满的句号，同比增长15.1%，而另外两位小兄弟：XR-V以162454辆实现12%的正增长，缤智以152918辆实现31.7%的正增长，全部进入前十五名当中，对于本田来说几乎没有任何短板。

CR-V的热销在情理之中，也说明中高端SUV正在逐渐成为消费者选购的重点对象，一定程度上侵占了10万元级别SUV的市场空间，毕竟现如今各大车企推出了丰富的贷款购车政策，满足消费者资金紧张却又期待高级别的心态，而CR-V的各个方面也确实相当均衡，让消费者有理由首先考虑它。

比如同级更加大气、时尚又运动的形象，对于颜值控来说毫无抵抗力，内饰延续本田一贯中庸的设计思路，尽可能突出操作的便利性和人性化，座舱特别宽敞，底盘和座椅的优化保证了出色的舒适性，动力方面提供1.5T高性能发动机，很好的兼顾了某些品牌以小排量发动机拉低门槛的不足，还有2.0油电混合动力系统可用，而本田新能源车型的市场销量也一直在走高，口碑同样持续向好。

两款小型SUV缤智和XR-V，已经稳稳占据细分市场老二和老大的位置，说实话他们并没有价格方面的优势，空间表现也比较一般，但多年来凭借良好的品控积累了不错的口碑，还有特别时尚耐看的外观，再加上1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机，保证了出色的动力体验，成为本田买发动机送车的最佳人选。

两款小型SUV指导价介于12-18万元区间，借助终端超万元以上的优惠，门槛逼近10万多的价位，不可否认，有很多消费者会放弃国产紧凑级SUV，转投这两款小型SUV，除了青睐本田大品牌的影响力和品控保证，还有两款小车确实足够大气的外观和不错的驾乘体验，虽然谈不上科技化水平多高，但胜在可靠性超高，消费者买的就是一个安心。

RAV4荣放是唯一一款登上前十五名的丰田紧凑级SUV，2020年累计销售173383辆，同比增长38.5%，也算是热门SUV里表现相当强势的一个了，在初期市场和消费者其实不看好荣放，但经过一个被疫情肆虐的完整年度之后，它用出色的成绩单回馈丰田。

荣放的外观设计彻底摈弃了老款那种都市化的做派，通过更多凹凸和犀利的元素凸显粗犷的一面，正是这种相当大气的风格让它可以从形象上直击人心，毕竟早期的荣放市场口碑和底子就不错，还有全新设计的内饰，包括悬浮式10.1英寸触控屏和层级更加清晰地控制区，同样给人以高端大气的视觉效果。

空间一直是荣放的优势之一，在2690mm轴距基础上，丰田通过进一步的空间拓展优化举措，将座舱不断地拓宽，而且座椅面料非常柔软，前排包裹性出色，第二排靠背支持角度调节，肢体感受很完美，再加上前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，还有丰田出众的调校功底，进一步提升了舒适性，如果未来丰田可以彻底解决机油乳化的问题，我想市场表现不会比CR-V差。

日产整体低迷

2020年最让人感到不可思议的就是日产品牌，奇骏售出169582辆，虽然紧跟荣放，但同比是下滑20.2%的，还有逍客交出了157642辆，同比下滑13.4%，如果一个表现不佳可以理解，但是兄弟俩携手走下坡路就有些不乐观了。

理性分析，奇骏是本田CR-V、丰田荣放以外唯一一个没有及时推出改款或者换代的日系紧凑级SUV，能够依靠吃老本保持着前十的名次，似乎也说得过去，但持续的下滑态势不是日产想要看到的。奇骏的优势体现在很多方面，比如依旧时尚的外观和特别符合居家风格的内饰，比如配备了同级少有的支持自主切换的智能四驱系统，比如柔软的大沙发和巨大的优惠扶持，在同级还是有一定号召力的，期待新一代产品的上市。

逍客与奇骏同样定位紧凑级SUV，但走的是另外一条路，对于追求精致、时尚的消费者来说，逍客的高精尖其实更加吻合他们的诉求，外观虽然短促了不少，但更加激进、运动和高定位，内饰则凸显精致和科技感，而且其操控体验也好于奇骏，在轴距不足的情况下，逍客的性价比同样非常出色。

两款日产SUV的下滑，奇骏可以归结到没有及时推出新款产品提升竞争力方面，而逍客则一直没有停止改款的脚步，或者说它自己走的就是一条高品质路线，但随着本田、大众等更多高性价比、高定位的SUV不断提升战斗力，逍客的高精尖似乎正在弱化，市场空间被压榨。

虽然此前网络曝光了多组新奇骏的图片和配置信息，但最终何时能够进入国内市场还是未知数，对于日产来说，没有本田、丰田、大众的双品牌战略，单枪匹马的尴尬在于缺乏更多SUV产品充实队伍，新的一年要想逆袭，恐怕难度非常大，期待新款能及时下线。

全文结语：回顾2020年SUV的热门产品，他们的表现其实都不错，不过除了哈弗，其他国产SUV正在迅速崛起，并具备冲击榜首的实力，而以CR-V为代表的合资SUV则借助汽车消费持续走高的红利，和自身更加高端的定位，也在不断地冲击更高的名次和抢占市场份额，看来2021年的SUV领域必将是一场更加激烈和残酷的争斗。