“复兴号”开向藏东南，这只是序幕！

2005年的央视春节联欢晚会上，韩红凭借一曲《天路》脱颖而出，婉转高亢的嗓音，唱出了西藏人民对开通青藏铁路的热切渴望。

一年后，也就是2006年，青藏铁路终于通车。作为当时的四大世纪工程之一，我还记得当时的我，在作答相关题目的时候，提起笔来都感觉特别有劲儿。

青藏铁路开通，当年令许多国人心潮澎湃。/央视

2014年，《天路》的歌词被收录在语文社出版的小学二年级语文教材中。这一年，青藏铁路进一步延伸到日喀则，珠穆朗玛峰就坐落在这座城市。

15年间，青藏铁路带着数以千万计的旅客来到西藏，观赏到这犹如圣境一般的雪域美景。今天，故事又有了新的内容——

2021年6月25日，从拉萨开往“藏地江南”林芝的拉林铁路正式通车，藏东南地区终于有了火车，而且还是“复兴号”动车组！

这趟列车因为绿色的外观，又被形象地称为“绿巨人”。/徐霞客摄

未来，拉林铁路会继续向东延伸，一直穿过横断山脉到达成都，成为继青藏铁路之后第二条进藏铁路通道——川藏铁路。途中会经过韩红的老家——西藏昌都。

又一条天路！相信川藏铁路通车之日，再听韩红唱一遍《天路》，一定会更让人心潮澎湃。

借着拉林铁路通车满月的时机，新周刊记者沿着这条最美天路亲身体验了一番。如果把心中的感受浓缩成一个字，那一定是一个“绝”字。

翻译成现在的流行语，那就是“YYDS”！

中国最美天路，通车了

说拉林铁路是“中国最美天路”，这真不夸张。

连首发车司机斯朗旺扎都这么告诉新周刊记者：“我太喜欢拉林铁路沿线的风景了，因为这边植被覆盖率高，许多路段直接架设在雅鲁藏布江上，再加上两边山峦起伏，十分壮观！”

的确是壮观！

早上8:20，列车从拉萨站发车，一路上向南沿着拉萨河谷行驶，只见两岸峰峦叠嶂。高大的山脉，时不时插入云端，来一个“天堂之吻”。

旅客在拉萨站等待上车。/土卫六摄

山脚下的河漫滩上，时而是村庄，时而是农田，黄灿灿的油菜花和绿油油的青稞随风摇曳。隔着车窗，似乎都能让人感受到一股扑面而来的清香。

列车停靠的第一个站点是贡嘎站。贡嘎是藏源之地山南市下辖县，拉萨的机场就位于贡嘎站以西15公里处。过了贡嘎站，列车转而向东，沿着雅鲁藏布江河谷行驶。到这里，风景又变成了另外一种模样。

由于雅鲁藏布江带来的泥沙沉积及受河谷气流的影响，这里的岸边到处是沙丘，很有大西北的味道。地面上有时会有一些灌木，像极了骆驼刺。远山绵延，又如荒滩戈壁。在有些路段，还能看到当地为了固沙而修建的草方格沙障。

山上形成了“爬升型沙丘”，这是雅鲁藏布江河谷的独特景观。/土卫六摄

临近山南市区的时候，终于开始感受到一些烟火气了。藏族村落里，家家户户的屋顶上都挂着经幡，经幡随风发出声响，似乎是风在诵经祈福。

到了山南，很容易看到拔地而起的新楼盘。这表明，拉林铁路对沿线经济发展的效应已经显现。

从山南出发继续向东，随着地势逐渐降低，两岸绿意渐浓，空气湿度也开始增加了。“趴”在山上的云雾越来越多，享受这慵懒和恣意带来的乐趣。

远处的白云，伏在大山上打盹儿。/土卫六摄

拉林铁路一共跨越雅鲁藏布江面16次，这16座桥中的大部分都位于山南和林芝之间。另外，这条铁路一共建设了47座隧道，绝大多数也位于这个区间。

所以，接下来将会体验到列车穿行在江面和山间的奇妙感觉。有时候，你刚看到山上有片很美的云，映着江面非常养眼。正当你掏出手机时，你已经进入了隧道。正当列车驶出隧道，山谷中的参天古木吸引住你的眼球时，忽然又进入了下一个隧道。

隧道就在眨眼间。/土卫六摄

在一个又一个隧道让人有些犯困时，眼前又豁然开朗。原来列车已经沿着尼洋河北上了。只见水波荡漾、草木葱茏、鸟语花香……原来这就是那个“藏地江南”林芝啊！

牦牛在水中嬉戏，畅享林芝——这个高原氧吧带来的舒适。/土卫六摄

一条拉林铁路，看到西藏百种风情。

但这还不是拉林铁路最绝的，最绝的是这风景背后的突破和革新。

中国基建狂魔，绝绝子

拉林铁路全线有90%的路段海拔在3000米以上，桥隧比高达75%以上，这其中隧道比又超过了50%。一条拉林线，一半是隧道，剩下一半中又有一半在桥上，这些桥中还有小一半穿行在雅鲁藏布江之上。

藏木雅鲁藏布江特大桥，主跨430米，是世界同类型铁路桥梁中钢管拱跨度最大的桥。/视觉中国

可想而知，工程难度之大，尤其是隧道难度，几乎集成了地质学上所有的隧道难题：高岩爆、高低温、冰碛层、风积沙、软岩形变等等，活活一个“隧道地质学博物馆”。

这些隧道中难度最大的，非巴玉隧道莫属。它被称为“石头像炮弹一样飞的隧道”，因为这条隧道是高岩爆隧道，岩爆地段长度占比高达94%。

巴玉隧道位于冈底斯山脉和喜马拉雅山脉之间，地壳活跃，岩爆频繁。/湖南卫视

所谓岩爆，是指山体由于受到重力作用积蓄的能量、岩体结构破坏产生剧烈能量释放的一种地质现象。发生岩爆的时候，脸盆大的石块会从洞壁、腰、顶等处弹射出来，碎石像炮弹一样飞溅，极为凶险。

巴玉隧道最大埋深达2080米，是全国埋深最大的铁路隧道，由于重力的叠加，这里聚集了巨大的岩层应力。

岩爆瞬间，威力巨大。/陕西卫视

为保障施工人员安全，同时稳妥推进工程进度，建设者们反复摸索后、发明了移动式防护台车，在卡车车厢上装配了钢筋防护层，自动伸缩形成172立方米的环形防护网。所有施工人员进洞前，穿上防爆服，佩戴钢盔。

同时在装载机、挖掘机等施工设备上安装防护网、防护钢板，抵挡岩石飞溅危害，尽最大可能减少岩爆危害。

施工人员打造的“移动防护台车”。/央视《经济半小时》

与此同时，为了实时监测岩爆威胁、精准预防，建设者们还发明了“听诊器”——微震监测系统，实时监测岩层震波。

克服了岩爆问题之后，建设者们还要面临高温、高湿带来的挑战。

中铁十二局集团拉林铁路工程指挥部总工程师杨文斌介绍说，巴玉隧道的最高地温达到47℃，体感温度经常都在45℃以上，比海南可热多了。

巴玉隧道内实测温度，41℃！/湖南卫视

为应对这种情况，建设团队在洞外建了两座制冰站，一天可以将20吨冰块送进作业面，工人在工作半小时后因为缺氧、炎热无法忍受时，就可以趴在冰块上降温。

终于在2019年11月，经历了6年多的艰苦施工之后，巴玉隧道顺利贯通。

巴玉隧道的贯通，是拉林铁路沿线众多工程的一个缩影。

中国基建狂魔再一次用漂亮的答卷，向全世界展现了实力。

中国基建狂魔，YYDS！/湖南卫视

乘坐在舒适的“复兴号”列车里，呼吸着弥散式供应的氧气，列车运行平稳，当年建设者们面前的险阻已成坦途。

未来未来，序幕已开

开通运营初期的林芝站，目前每天往返共6趟列车。

开往林芝的三趟列车中，其中一趟在前文已经提及，是由“绿巨人”驱动的动车组；还有一趟走的也是相同路线，但是一辆Z字头的普速直达特快列车，沿途共停靠9个站点，这9个站点都是拉林铁路配套建设的新站点，其中包含林芝站和山南站。

拉林铁路路线图。/央视网制图

剩下那趟则是由日喀则发车，由于从日喀则到拉萨的拉日铁路并不是电气化铁路，因此要由内燃机车驱动。到拉萨车站停靠期间，再换“绿巨人”电力机车继续沿拉林铁路行驶。这就是拉林铁路特色之一——内电双源，内燃机车和电力机车分置在列车前后两端。

未来，从林芝一路向东，将通过川藏铁路通往昌都、理塘、雅安一路直达成都、重庆，还将通过滇藏铁路连通云南境内的铁路网络，直抵“春城”昆明。

建设中的川藏铁路和规划中的滇藏铁路。/铁路规划建设

停靠在林芝的列车，无疑将会越来越多。越来越多人将会更加便利地来到西藏，感受到高原之上的独特魅力，西藏当地居民也会有更多机会到内地就学、就医、工作、经商。

斯朗旺扎告诉新周刊记者，由于西藏当地医疗资源有限，就医一直是困扰西藏人民群众的一大难题。在过去，群众遇到重病要想送到内地就医，需要大巴转铁路，再转飞机，整个下来要四五天才能送到医院，而这时很可能已经错过最佳治疗时机。川藏铁路通车之后，起码交通上的障碍可以减少大半。

而随着交通的畅通，西藏和内地之间的往来也会更加频繁，这将极大地促进民族交流和民族团结，藏地的向心力会不断增强，从而为长远解决边境问题铺平道路。

山南站周围，新的楼盘拔地而起。/土卫六摄

铁路，是经济，是民生，更是战略。未来未来，但序幕已开。

目前，川藏铁路除了拉林段已经开通外，成都到雅安的区间也已经开通，只剩下难度最大的“雅林段”。从雅安到林芝，总长1101公里，是京广铁路总长的一半。

更为关键的是，这一段桥隧比高达94.8%，这其中，要包括6座总长超过30公里的超长隧道。中国目前最长的铁路隧道——东莞和惠州之间的松山湖隧道就是这个长度。难怪中国工程院副院长何华武院士要把雅林段称为“高原地铁”。

感受一下川藏铁路沿线的地形落差。/国铁集团

据观察者网报道，去年11月，雅林段先期开工段——大渡河特大桥、康定2号隧道和色季拉山隧道已经开工建设。招标文件显示，计划工期为3651天，2030年11月9日竣工。

这十年间，川藏铁路的建设者们将一一克服显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的地质灾害和敏感的生态环境这四大难题，还要在建设的同时保护好大熊猫的栖息地。

布达拉宫，向天空祝祷。/土卫六摄

既艰又险，但无限风光在险峰。到2030年之后，我们将把这些全世界最壮美的景色尽收眼底——

被称为亚洲最大360°观景平台的牛背山、蜀山之王贡嘎雪山、摄影天堂的新都桥、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川之乡波密、世外桃源徒步天堂墨脱……

十年之约，2030见！