车见万宜讯——近日某平台发布视频《比亚迪汉EV扛得住穿刺，却敌不过真车对撞，电池起火，华为选对车了？》。片中工作人员进行了比亚迪汉 EV 和极狐阿尔法 S 的碰撞实验，两车以 64km/h 的速度进行 50% 偏置对撞。两车在高速对撞后，均没有出现冒烟起火状况，电池也都断电。但在碰撞测试 48 小时后，比亚迪汉 EV 在全车断电情况下，起火燃烧。
针对此次事件，比亚迪官方依据视频中冷却液为红色，质疑该平台更换了车辆原装紫色冷却液，使用了具备导电性的廉价红色冷却液，最终导致电瓶短路引起整车火灾。此举引起了广大比亚迪车主“红紫盲盒开箱”热潮，纷纷打开舱盖验证冷却液。经比亚迪汉车主认证，汉EV各批次冷却液确实颜色不同，紫色红色均有配置。
尽管大众以及比亚迪官方都把此次事件的重点放在了电池起火燃烧上，但是实际上比亚迪在此次事件中暴露的最大问题并非电池。
电池起火并无想象中危险
此次汉的碰撞对手极狐汽车发布时宣传重点就放在“上钢下铝高强度车身，它的下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，极大程度避免了电池碰撞挤压起火问题。” 汉碰撞后车身溃缩，电池包受损较大也是可以预料到的。而在实际碰撞中，此次起火是静置48小时后发生的事件，现实环境下碰撞48小时，车主早已远离汽车，并不会因为电池起火燃烧而受到伤害。就此次事件表现出的情况来看，电池起火并未对乘员造成碰撞之外的二次危险，比亚迪汉的虽然比不上极狐，但是也起码是合格的。只是比亚迪前期高调宣传刀片电池的安全性，才让大家对汉的电池安全性有了过高的期望，事实上刀片电池本身就是一种牺牲能量密度换取稳定性的排布方式。
焊点虚脱才是最大问题
本次测试中比亚迪汉碰撞之后A柱发生弯折，整车大面积变形，虽然测试的相对碰撞速度128km/h已经大大超越了实际情景，也超过了所有的测试标准，但也说明了汉EV结构设计方面存在不合理。结合之前媒体爆出比亚迪汉的测试车上所用的钢材强度达不到设计指标，我们可以合理怀疑比亚迪汉在供应链管理和车身设计存在不足。
如果说A柱弯折和整车变形只是表明设计标准偏低，那么焊点脱焊，还是大面积脱焊，就属于很严重的质量管理事故。视频中可以看到比亚迪汉车舱结构侧在碰撞发生后大面积焊点脱焊，对结构安全造成相当影响。反观极狐的侧面焊点稳定性相对可观。
据了解，在工业设计中，焊点的强度要求一定大于结构强度。否则可能造成结构没断焊点先开的尴尬局面。面对脆弱的焊点管理，不论多高强度的结构都形同虚设。车见君看来，如果视频中的脱焊情况属实，那么有可能是生产线过于老旧或机械臂焊枪调节存在问题导致。
对市场缺乏敬畏之心
该视频发布后一石激起千层浪，引起了众多媒体及网友的讨论。比亚迪官方也于7月25日发布声明。声明中除了对比亚迪冷却液问题回答之外，不忘继续秀了一把比亚迪以往碰撞试验的优秀战况。声明结尾，比亚迪也不忘“点了点”那些准备拿比亚迪“搞事儿”的人：“希望媒体能在测试之前，预先与企业进行交流探讨”、“后续，如有媒体就此事进行过度解读和恶意延展，我们也将实时进行证据保全，并保留追究其法律责任的权利”。这几句话什么意思就不多说了吧？倘若这次比亚迪撞赢了极狐，是不是会成为其全网宣传的样本？
比亚迪汉EV是目前比亚迪品牌最高端的车型，也代表着老牌国产车企的新能源化标杆。作为民族汽车品牌，正是因为我们的深爱，才希望他们能越变强，真正立于世界汽车之林。让子弹再飞一会，相信我们能遇见一个更受人认可、更包容宽怀、产品力更强更安全的比亚迪。
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