盘点十万级家用SUV，除了哈弗H6，还有哪些优质选择？

在十万级家用SUV中，无论是最新的哈弗H6第三代车型，还是基于第二代车型底子打造的哈弗H6国潮版，都凭借着均衡的产品力，获得了市场的信赖，并且成为了不折不扣的“街车”。在很多朋友买车的时候，往往觉得遍地都是的哈弗H6太普遍，有点掩盖自己性格的意味了，想要买一台产品力不俗，并且更有个性的车型。花小钱，办大事，今天我们便聚焦十万级家用SUV，看看有哪些“特立独行”的新选择。

长安CS55 PLUS

指导价：9.29-11.39万

简评：个性、家用两不误，自主品牌中的“性价比杀手”

如果说哈弗H6、长安CS75 PLUS是A+级SUV的话，那么CS55 PLUS则是标准的A级SUV。它的尺寸更小，长宽高分别为4500/1860/1690mm，轴距为2650mm。但即便如此，它也能在家用出行时带来比较高的实用性，满足五名成员的舒适出行是没问题的。需要说一下的是，由于CS55 PLUS的车身尺寸没有那么大，驾驶经验不是那么丰富的年轻人可以很快上手，在城市中驾驶也更加灵活。

而长安CS55 PLUS的优势，主要集中在个性与性价比方面。在车辆的内外设计上，CS55 PLUS的风格相对比较激进，车辆周身采用了大量的运动套件。尤其是灰色车身，再加上红色线条的点缀，使得车辆的运动氛围十分明显。而在内部，双屏设计、拉丝面板以及红色线条点缀，则营造出了很多年轻人都喜欢的运动质感。

而CS55 PLUS的高性价比，不仅仅是基础配置丰富，机械素质水平也较高。在全系车型中，均配备了蓝鲸1.5T发动机，可以输出180匹马力。在十万内的入门级车型上，通过手动变速箱，可以为追求激情的驾驶爱好者带来更直接的驾驶体验，满足激烈驾驶的需求。

而从指导价10.69万的DCT豪华型开始，就配备了自动变速箱，这也算是整个车系中最值得买的版本。7速湿式双离合变速箱的调校虽然比较平和，但胜在平顺性较高，而且后期的维护成本低，能为家用消费者带来更实在的长期使用体验。

另外，除了动力系统的表现不错之外，长安CS55 PLUS全系均配备了由前麦弗逊+后多连杆组成的四轮独立悬架系统。相比于同价位车型搭载的扭力梁后悬，多连杆悬架的滤震性、支撑性均出色不少，能为车辆带来不错的行驶品质。

吉利豪越

指导价：10.36-14.26万

简评：AT、DCT可选，大空间加持，价值感更高

有着“超大杯家用SUV”之称的吉利豪越，在尺寸上已经接近于中型SUV的尺寸，并且可选七座车型。而随着尺寸的增大，这辆车的价位依旧保持在比较低的区间内，对于家用SUV用户来说十分友好。那么，从家用角度来看，吉利豪越的表现到底如何？

首先，在动力系统方面，吉利豪越全系配备了应用于博越上的那台1.8T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米。在动力性方面，这台发动机的动力储备是没问题的，不过由于豪越的车身尺寸偏大，油耗也稍稍偏高。

不过，吉利倒是很懂得消费者的心思，为豪越带来了两种变速箱的选择。第一种是6AT变速箱，百公里综合油耗在8.1L左右，但是得益于AT变速箱的天然优势，后期维保方便、平顺性良好；第二种则是7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗能控制在7.7L左右，并且传动效率更高，动力反馈更优秀。对于消费者而言，可以在两种形式的变速箱中按照自己的需求任意选择，有着不错的吸引力。

另外，豪越的空间虽然很大，但是在底盘结构方面，稍微有点随意。受制于十万级的价位，豪越全系车型的后悬架均为扭力梁悬架。在通过颠簸路面时，对震动的过滤并没有那么理想。但话又说回来，大部分SUV的使用场景都是在铺装路面上，再加上现在基建这么发达，吉利豪越的底盘还是可以满足日常使用需求的。

奇瑞瑞虎7 超能版

指导价：10.99-11.89万

简评：标配6气囊，安全性做到了更好

这两年来，在新生代消费群体中，对汽车安全的呼声越来越高。在以往，很多十万级SUV的安全配置都不是那么高，配备多气囊+ESP的车型甚至都没有多少。但是在奇瑞瑞虎7 超能版车型上，将安全防护做到了更好。

别看瑞虎7超能版只是一款十万级SUV，但它的安全配置却相当丰富。6安全气囊、车身稳定系统、防翻滚系统以及胎压显示功能都是标配，在11.89万的车型上，甚至还可以选装L2级别的自动安全辅助系统。

除了配置高，瑞虎7的车身骨架也做得很扎实。这辆车采用了奇瑞的T1X平台打造，通过一体化笼式车身设计和使用率高达65%的高强度钢材，打造出了更加坚固的车身。当车辆遭遇碰撞时，能有效抵御外界的冲击，为车内营造出良好的生存空间。

另外，除了安全性表现不错外，瑞虎7超能版还搭载了奇瑞1.6T发动机。197匹马力、290牛·米扭矩的动力储备，再加上6.6L的百公里综合油耗，使得这辆车具备了高效、强劲的特点，能够在日常使用中带来不错的品质。

别克昂科拉GX

指导价：15.59-18.59万

简评：小而精的代表作，车不大，但内部体验很不错

作为本次盘点中的唯一一台合资SUV，别看昂科拉GX的指导价超过了十万级，但是别克的终端优惠力度较大，这款车的入门级车型裸车价也不过十一万多，与很多自主品牌同级车型保持一致。作为别克的一员，昂科拉GX主打舒适、质感。

在车身尺寸方面，昂科拉GX与长安CS55 PLUS处在同一区间中，内部的空间感差不多。但是，昂科拉GX的车内质感更加高级。别克环抱式座舱设计，搭配大量软性材质以及拼色内饰，展现出了不错的高级感。

另外，昂科拉GX的前后排座椅也均通过人机工程学设计理念，为驾乘者带来了不错的乘坐感。在坐上去的时候，就像是坐在一张美式沙发上一般，不仅能带来不错的舒适性，在长时间乘坐时，也不容易让人感到疲劳，综合质感很不错。

在动力系统方面，很多朋友一看到这辆车搭载的是1.3T三缸发动机，就被“劝退”了。但是，别克的三缸机，通过双质量飞轮、液压悬置系统和平衡轴等技术，确保了整体的NVH性能，并且这辆车还搭载了钢链式CVT变速箱，在传动效率与平顺性之间达成了平衡。

重点说说这辆车的CVT变速箱，它的基本结构和传统的CVT没有差别。但是在内部传动方面，采用了效率更高的钢链式，和以前的奥迪CVT、现在的斯巴鲁CVT属于同种结构，能有效弥补CVT变速箱效率较低的问题，在提升动力响应表现的同时，也大大提升了平顺性。从内部质感，到机械设计，昂科拉GX都是以舒适为导向的，能够在家用出行中，带来不错的表现。

结语

其实，随着国内SUV市场的日渐扩张，我们的选择面也变得越来越宽广。毋庸置疑，哈弗H6自然算得上是国内十万级家用SUV细分市场里的“顶级流量”。但是，在哈弗H6之外，也有诸如长安、吉利等厂商的优质产品。而这些车型，则凭借差异化竞争，同样能为我们带来高品质的用车体验。