YF-22战斗机是美国90年代研制的新机种，1990年由洛克希德公司生产。最大时速2615千米，最大升限20000米，作战半径650~700千米，最大起飞重量22000千克。
该机具有良好的加速能力和机动性能，其加速能力约为美现役主力战斗机F-15的3倍，最大冲刺时速可达3148千米，起飞滑跑距离仅有610米。
机上装有1门6管20毫米炮，中、近距离空对空导弹，并有先进的火控雷达及显示系统。翼展13.11米，机身长19.56米，飞行距离1200公里，总重27216千克，最大平飞速度1.58马赫。
YF-22战斗机是美国洛克希德公司竞标空军先进战术战斗机（ATF）合约推出的新型战斗机，在与YF-23战斗机的竞争中最后胜出。
而后美国空军对YF-22A进行局部改进，最后得出了目前世界上最先进的战斗机—F-22。
YF-22在研制过程中，大量借鉴了美国隐身性能极好的F-117A的技术和经验。
YF-22的一大特点是采用了矢量发动机技术。YF-22目前已经不再飞行，其中一架试验机被转移到了博物馆进行公开展示。
F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于21世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代第四代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。
但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划都使得F-22的生产计划提前终止。
2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。《2010财年国防授权法》致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。
F-22战斗机发展自1980年代的美国先进战术战斗机计划，旨在为美国空军开发下一代空优战斗机，以对付新出现的全球威胁，取代F-15鹰式战斗机，并要在性能上全面制衡前苏联的苏-27战斗机。
1985年，美国当局发布计划的招标书。洛克希德公司和诺斯洛普·格鲁门公司被选定于1986年10月，进行50个月示范/验证阶段，最终飞行试验的两台原型，是美国YF-22战斗机和YF-23战斗机。
洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划。诺斯洛普公司和麦道公司也有类似的协议。诺斯诺普·格鲁门和洛克维尔没有订立合作协议，因此被排除在计划之外。
1991年4月，经过激烈的竞争后，使用普惠发动机的洛克希德YF-22原型机胜出。
1991年8月，洛克希德获得了合同，得以开发和建造先进战术战斗机。诺斯洛普公司的设计后来被洛克希德作出修改，计划作为轰炸机使用，但这样的建议最后并没有实现。生产版本的YF-22，即F-22A。
于1997年4月9日，在乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德分部正式公布。并在1997年9月7日，进行了首次飞行。
F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
F-22水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。
尽管F-22价格高昂，还是有些国家不满足于“低档”的F-35，希望采购F-22获得局部地区的绝对空中优势，意大利、日本、挪威就是典型。但美国决策部队并没有考虑增加出口以降低F-22成本，由此提高空军装备数量，至今仍拒绝对外出售F-22。
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