SIGMA架构加持，MG ONE：下一代潮车

如果20年前，你去买车，相信你会听到这样一句话：这车是几碟CD？

如果10年前，你去买车，相信你会听到这样一句话：这车钢板多厚？

如果现在，你去买车，相信你会听到这样一句话：这车是什么架构的？

从车载CD的碟数到钢板的厚度，再到架构，不同时期消费者的购车话术，不仅反映车市的变迁，更反映出汽车产业的走势。

如今，如果翻阅主要汽车论坛，你会发现，“懂车帝”们讨论的内容，已经从驱动方式、变速箱挡位数、悬挂模式转到“架构”——似乎如果不聊点架构，就体现不出自己懂车。

那么，什么是架构呢？

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大家知道，从手工作坊到流水线生产，是汽车产业的一次飞跃。当人们对汽车的要求越来越高之后，单一的流水线生产模式已经无法适应时代的潮流。随着市场对细分及个性化要求的提升，以及产品更新换代的速度加快，必然会衍生一种新的造车模式，这便是我们要说的汽车架构。

其实，架构这个概念非常的抽象化，它并不是由单一的生产线组成，而是包含了汽车的诸多元素。一个架构有着它完善的一整套体系，它的先进之处在于不同类型的车型，也可以在架构框架内共享设计、配件体系及架构。哪怕是相差极大的车型，也可以通过模块化架构，在很大层面上实现共享。

这样一来，更成熟的研发体系和更稳定的生产模式，不仅能提升产品品质和制造工艺，而且能缩短研发周期，节约成本，所以非常受车企的欢迎。

所以，如今世界主要跨国汽车巨头，基本都采用架构方式造车。包括大家耳熟能详的大众MQB架构以及丰田TNGA架构等。

不过，由于架构造车前期投入巨大，资金回收周期长，并且对车企的研发能力、技术前瞻性以及体系整合能力有着极高的要求。所以，对于绝大多数国内本土车企来说，架构造车仍然是努力的方向。

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所幸，上汽在架构方面，堪称是自主品牌中的“资深玩家”。从2012年开始，上汽就开始整合平台架构，把A级车的平台全部整合在一起，开发出了 “A架构”平台。在2016年之后，则是打造了Scalable SUV Architecture（即SSA），也就是上汽的主力SUV平台，第一款产品为荣威RX5（参数丨图片）。

而就在不久前，在MG品牌全新SUV ——MG ONE的品鉴会上，上汽将自己打造的全新平台架构“SIGMA”，推到了台前。而MG ONE就是SIGMA 超级架构上的第一款原创车型。

SIGMA 超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是目前上汽的两个主流架构之一。SIGMA 超级架构整合了机械和智能两大特征，并且带有一个纯电的专属架构，为 SIGMA E 架构。

不同于传统架构，SIGMA E 架构可以兼容运动、豪华或者四驱、后驱多种不同类型的车型，其可以覆盖的轴距范围是2600mm-3000mm，包含了从轿车、MPV到SUV以及cross车型。

也就是说，SIGMA 超级架构可以覆盖油电所有车型。

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那么，SIGMA 超级架构有什么好处呢？我们从MG ONE上就可以窥得一斑。

作为SIGMA 超级架构上的第一款原创车型，MG ONE也是第一款搭载高通 8155 芯片的车，更是第一款完成双子产品设计的车。诸多“第一”，也是“ONE”的车名由来。

为了适应不同消费者的喜好，MG ONE采用了双前脸的设计，上汽将其称之为 " 一体两面 " ——主打数智运动的 α 和主打科技时尚的 β 两种设计。

MG ONE-α格栅内部采用“量子闪动”主题设计，以logo为中心向外扩散，加上犀利的雾灯区域设计，视觉冲击更强，车身颜色主打“气泡橙”；MG ONE-β采用跑车化设计元素，格栅内同样参数化设计，但格栅与雾灯区域打通，加上一身哑光细腻的“荒野绿”，野性十足。

得益于SIGMA 架构，车辆最大的扭转刚度能够达到 3 万牛 · 米 / 度，这也为运动型的车提供了极大的赋能。MG ONE 配备了高通 8155 芯片，并支持全生命周期OTA。

从车外的 EMI 交互，到车内多屏融合交互，拥有声光电一体化座舱的MG ONE，以人为中心，打造人与车、人与机、人与场的无界交互。

写在最后

对于在造车领域已经有很深造诣的上汽来说，SIGMA 超级架构的加入，则让其开启新的纪元，从单纯机械架构，到机电一体化架构的转变。

而对于一直在年轻市场冲在最前沿的名爵品牌来说，SIGMA 超级架构，更是让其有了强大的赋能。毕竟，符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达，是MG ONE的显著特征，" 原力、战力、脑力、活力 " 四力合一的SIGMA 超级架构，让这一切，有了可能。

“不做平庸的SUV”，SIGMA 超级架构的加持，让 MG ONE，成为“下一代潮车”。