近期，巢马城际铁路特大桥项目全线第一座承台已浇筑完成，标志着跨G205特大桥进入主体工程施工，为下一步施工打下了坚实基础。
该承台为跨G205特大桥39号墩承台，本次浇筑的首个承台厚度为2.5米，方量为180.7方。
为保证首个承台的顺利浇筑，正式浇筑前，根据现场施工实际情况，查缺补漏，优化施工方案，排查安全隐患；对技术人员及班组进行技术和安全培训，确保首个承台圆满浇筑完成。
新建中铁四局巢马城际铁路CMSG-3标二分部正线线路长5529.3 米。其中跨G205特大桥位于马鞍山市当涂县境内，桥梁全长2201.487米。
主要工程量包括桩基721根、承台63个、墩身63个；现浇悬灌连续梁4联，现浇道岔梁连续梁4联；切翼缘现浇简支梁2孔；双线梁32米简支箱梁21孔、24 米简支箱梁8孔。
巢马城际铁路
巢马城际铁路是安徽省首条城际铁路项目，总投资约 2459304.3万元。项目线路正线全长61.134千米。全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。建成后接入宁安城际铁路马鞍山东站，远期将接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏北。
线路完工后，巢湖到马鞍山预计25分钟可达，合肥到马鞍山的交通时间有望缩短至45分钟。
马鞍山南站正在施工中
作为巢马城际铁路的重要节点——马鞍山南站位于马鞍山城南经开区银黄路（湖西南路至江东大道段），北接马鞍山城南片区，南邻当涂县城城北区域。此前，马鞍山南站的效果图已经曝光，目前该站已经在施工中！
图片截自马鞍山经济技术开发区招商宣传片
因巢马城际铁路马鞍山南站建设的需要，从今年4月26日起，已经对银黄路(湖西南路至江东大道段)实施全封闭施工，后期该段道路将停止使用。
目前马鞍山南站站址东西两侧的银黄路上，马鞍山南高架站特大桥已经开始了桩基施工，桥长约1430米。接下来，周边的高压线也将完成迁改。
在马鞍山南高铁站站址的南侧，马鞍山南站制梁场正在建设，将为马鞍山南站及周边区间的高铁线路预制钢筋笼、桥梁等。
基地内的钢筋加工配送中心已经建成并投入使用。
马鞍山南站北接马鞍山城南片区，南邻当涂县城城北区域，站房面积12000㎡，拥有2座岛式站台共4个站台面及6条铁路线，全部位于现状银黄路上方，车站候车室布置于高铁轨道及车站站台一侧。
马鞍山南站示意图 图源：您好马鞍山
此外，马鞍山南站将通过联络线与马鞍山东站互通。从马鞍山南站向东出站后，既可以通过联络线到达马鞍山东站，也可顺接在建的扬镇宁马城际铁路。
目前，马鞍山南站至马鞍山东站的联络线也已开工建设。
马鞍山将成为高铁枢纽城市
根据今年4月马鞍山市交通运输局发布的《马鞍山市“十四五”综合交通运输体系发展规划》（征求意见稿），将以马鞍山南站为站城融合建设试点，以宜业宜居宜游“品质城”为发展目标，参照杭州西站枢纽站城融合项目，结合“TOD”理念，将马鞍山南站片区打造成集交通枢纽、商业、商务、商贸于一体的站城一体化示范新城，增强城市发展新活力，激发城市、经济社会发展的新引擎。
未来的马鞍山南站，向西经巢马城际铁路对接商合杭铁路，全面接入国家高铁骨干网络；向北通过宁镇扬马城际铁路至扬州后通过连镇铁路形成马鞍山至苏北的快速通道；向东形成马鞍至南京、禄口机场、苏锡常、上海的快速通道，进一步深度融入长三角城市群和南京都市圈！
扬马城际将和巢马城际一同使马鞍山成为十字型城际铁路枢纽城市！而两条新建高铁全部建在城南，马鞍山南站将成为全新的高铁枢纽，城南将成为马鞍山全新的高铁新城！区域发展潜力与区域价值也将进一步加强！
部分来源：马鞍山日报
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