表面光鲜心里苦，大众集团超豪华品牌何去何从

近来，大众集团旗下的超豪华品牌宾利、兰博基尼、布加迪屡屡传出“待价而沽”的传闻。实际上，虽然超豪华汽车品牌“站位”甚高，但大多数品牌的日子并不好过。由于汽车业向电动化转型需要巨额资金，大型汽车集团要如何整合旗下超豪华汽车品牌这类优质资产，超豪华品牌又该如何走好电动化之路？

大众集团似乎已经有了一些思路。近日，大众集团对外宣布，正式出售传奇超跑品牌布加迪股权，集团旗下子公司保时捷将与克罗地亚Rimac初创电动跑车企业建立一家合资公司，该公司将命名为布加迪-Rimac。新公司总部位于克罗地亚首都萨格勒布，计划今年第四季度成立。而对于宾利、兰博基尼等品牌，大众集团明确表示，目前不会出售这两大品牌。前一段时间，瑞士Quantum投资集团为收购兰博基尼给出了巨额报价，然而大众集团却“十动然拒”，称兰博基尼是“非卖品”。

优质资产 不离不弃

对于大众集团这个汽车产销上千万辆规模的“航母”来说，年销量数百辆、数千辆的超豪华品牌能给集团带来的利润贡献有限，有些品牌例如布加迪更是连年亏损，但这些超豪华品牌的存在，可以在很大程度上提升企业的形象。

在大众集团元老皮耶希掌权期间，大众集团大举扩张，收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、曼、斯堪尼亚、杜卡迪等品牌，最终形成了12大品牌组成的“航母”。在昔日“躺着都赚钱”的年代，大众、奥迪、保时捷等主流品牌业绩良好，超豪华品牌的表现并不太会影响到集团的成绩，即使亏损也无伤大雅。不过，2015年“排放门”后，面对接连而至的罚款、赔偿，以及电动化转型的巨大压力，即使是财大气粗的大众集团也不得不“勒紧裤腰带”，这时候，利润微薄甚至亏损的超豪华品牌就有些“扎眼”了。

2018年大众集团架构重组落定，迪斯掌舵之后对集团12个品牌进行了重新梳理，分为量产型、豪华、运动型超豪华和商用车4个类别。其中，量产型品牌包括大众、斯柯达和西雅特，豪华品牌为奥迪，运动型超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪，商用车品牌则包括大众商用车、曼和斯堪尼亚。至于杜卡迪，是集团惟一的两轮车品牌。

对于迪斯来说，如何盘活这一大摊子是一个很大的考验。为了让集团在整个汽车行业快速变革的情况下，能够拥有更高效率的管理架构，在迪斯的主导下，大众集团开始实施“瘦身”计划，首先推动商用车业务上市并出售少量股权。之后考虑到电动化和自动驾驶研发需要巨额资金，业内不断有传闻称，对于兰博基尼、宾利、布加迪、杜卡迪这些“王冠上的明珠”，大众集团有意部分或全部挂牌出售，还有外媒称，为了提升市值，集团有意推动兰博基尼上市。有菲亚特克莱斯勒（FCA）剥离法拉利品牌并让其上市的先例，上述传闻并不是空穴来风。不过，去年年底，大众集团监事会经过权衡，最终投票决定，保留兰博基尼和杜卡迪品牌，并同时将宾利划归奥迪管理。

连年亏损 亟待盘活

虽然大众集团正式决定放弃出售兰博基尼和杜卡迪，但是布加迪并没有这个待遇，2020年多次有媒体曝出，大众集团与Rimac就布加迪出售事宜进行谈判。为何待遇不同？这恐怕与布加迪的业绩表现不无关系。作为一家起源于意大利的传奇超跑品牌，布加迪曾在赛场上战绩辉煌，但在二战后渐渐衰落并几经转手，直至1998年由大众集团收购，布加迪品牌开始寻求复兴。

显赫的名声之下，掩盖不住的是低迷的销量，布加迪在2020年仅交付了77辆汽车，是大众集团内部最小众的品牌，这使得布加迪无法抹平高昂的研发成本，长期处于亏损中，成了大众的“拖油瓶”。大众集团不单独披露布加迪的财务状况，但此前有外媒报道称，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众集团接手后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被视为汽车行业亏损最大的车型之一，每卖出一辆威龙，布加迪就会亏损600万美元，接近4000万元人民币。

据了解，大众集团最初收购布加迪，主要是因为皮耶希钟爱高性能跑车，而没有太多考虑利润或其他因素。近年来，由于全球车市低位运行，再加上“排放门”丑闻、新冠肺炎疫情、芯片短缺等一系列负面因素，大众集团已经进入到严格的成本控制阶段。在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利等品牌的情况下，布加迪的重要性变得愈发不突出。在这种情况下，经过谈判，大众集团最终决定让保时捷和Rimac成立合资公司来运营布加迪品牌。

根据协议，Rimac将持有合资公司55％的股权，保时捷持有余下45％的股权，而Rimac首席执行官梅特·里马茨将兼任合资公司首席执行官。表面看来，布加迪品牌是由Rimac“接盘”，不过，仔细观察可以发现，布加迪并未脱离大众集团的掌控，原因是保时捷持有Rimac24％的股份，是后者的大股东，合资公司真正的掌控权其实在保时捷手中，且未来布加迪所有车型仍在其法国莫尔塞姆工厂生产。

大众集团选择Rimac“接盘”并非无缘无故，Rimac电动汽车制造商的身份为大众集团所看好，且其与保时捷此前已有零部件方面的合作。Rimac成立于2009年，致力于开发电动超跑，同时也是一家技术供应商，专注于开发高压电池技术、电力驱动系统、人机数字接口等。2018年保时捷首次参投Rimac，并于2019年9月和今年3月再次增资。

别无选择 转向电动

就在不久前，大众集团公布了“2030战略”，全面向电动化、智能化转型。旗下各个品牌都在跟进，超豪华品牌也不例外。

保时捷首席执行官、大众集团董事会成员奥利弗·布鲁姆强调，保时捷与Rimac的合资公司创建了一个新团队，其具有布加迪、Rimac和保时捷品牌的强大基因。合资公司成立后将拥有大约430名员工，其中300名在公司总部萨格勒布，130名在布加迪的法国莫尔塞姆工厂。

按计划，新合资公司初期将重点开发两款超级跑车，即配备内燃机的布加迪Chiron和纯电动跑车Rimac Nevera。两款跑车的售价都将超过100万欧元。“我们将把布加迪在超跑领域的强大专业知识，与Rimac在极具前景的电动汽车领域的巨大创新实力结合起来。”布鲁姆说。

与布加迪相比，兰博基尼的成绩单要亮眼得多。尤其是今年上半年，兰博基尼的全球交付量达到4852辆，较2020年同期增长37％，甚至超过疫情前的2019年同期，创造了品牌上半年历史销量纪录。兰博基尼也在推动电动化转型，但其并未那么激进，而是选择从混动着手，一步步前进。

在今年5月举行的兰博基尼未来战略发布会上，品牌首席执行官史蒂芬·温克尔曼表示，公司将在2024年年底之前实现品牌全系产品的电动化，并将于2025年～2030年间推出首款纯电动超跑车型。未来10年内，兰博基尼的主要车型阵容将从混合动力车逐步过渡到纯电动汽车。

根据温克尔曼的说法，兰博基尼的电动化规划包括三个阶段：第一阶段是2021年～2022年，仍然专注于传统燃油车的生产，年内将发布2款新的V12车型；第二阶段是向混合动力过渡，此前已发布混动超跑Sian，2023年将推出首款插混车型，2025年起将产品碳排放减半；第三阶段也就是最后阶段，在2030年前推出首款纯电动超跑。除此之外，兰博基尼还宣布了其有史以来金额最大的一笔投资，未来4年内，将投入超过15亿欧元，以推动其向混合动力的转型。

至于同为超豪华品牌的宾利，在今年的上海车展上带来了新款添越插混版。宾利的电动化转型战略公布时间早于兰博基尼，甚至更激进。2020年11月，宾利给出了具体的转型时间表。按计划，到2023年，宾利每款车型都将配备插混版；2025年推出首款纯电动车型；2026年停售传统燃油车，仅销售插混和纯电动车型；2030年实现全系车型的纯电动化。

可以看出，汽车电动化浪潮，不仅将大众化品牌、高端品牌裹挟其中，就连超豪华品牌也不得不全力以赴，否则将面临被淘汰的命运。在迪斯的带领下，大众集团正将更多资金用于电动化转型，而布加迪、兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌能否借助电动化的东风更上一层楼暂时还不好说，但很明显，它们并没有太多选择。

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