听说不少人想了解
中国最大直径盾构机？
今天，TA来了！！
TA就是由中交天和自主研发设计制造的
目前中国最大直径盾构机
“运河号”
开挖直径16.07米，长145米，重4500吨
这条中国最大的地下巨龙
于8月10日，就是今天
在
北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）
改造工程
正
式始发
去履行
北京城市副中心建设的
重大使命
北京东六环改造工程
项目全长16公里
采用分离式双洞布置
盾构隧道段长约7.4公里
每洞布置3条车道
隧道内径14.1米、外径15.4米
一公局集团隧道局承建第4标段
承担东线盾构隧道段掘进施工任务
在京榆旧线北侧始发井始发
在通三铁路南侧接收井接收
贯穿南北经济交流的
京杭大运河起点就在这里
如今“运河号”又是怎样在这里
大展身手的呢？
以下视频来源于
中交天和南京分公司
刀盘下井瞬间
这台巨无霸是依靠什么
在地底自由穿梭的？
顺着安全梯下到27米深的始发井里
一片明亮的机械世界展现在眼前
灯光将地下照得通明
长洞里“稳卧”着总长145米的
“运河号”盾构机
犹如一条威猛的钻地巨龙
这台钢铁巨龙采用了国内自主技术
和多项国产核心零部件
就像一列火车一样横列在地下
车头是“盾体”
后面长长的“车厢”叫台车
包含主要系统和构件
盾构机最前端是直径16.07米的圆形刀盘
刀盘上装着上百把合金刀片
可谓是“武装到了牙齿”
掘进开挖，转动刀盘
将前方土壤挖掘下来
说来容易
但若是要实现掘进
除了一口好“牙”还需要聪明的“大脑”
也就是一套精密的系统支撑啦
“运河号”为泥水平衡盾构机
巨大的刀盘后面“藏”有
泥水舱、气泡舱和人舱
内部还设置了推动、注浆、拼装、
泥水循环、密封五大系统
在气泡舱后面有两个人舱
工作人员进入气泡舱检修刀头时
需通过人舱“过渡”
以逐渐平衡气泡舱内压力
工作人员进入气泡舱
就像“潜水员”一样
在压力环境下工作
说起“一口好牙”
究竟有何过人之处？
“运河号”盾构机首次采用中交天和
自主研制的长距离掘进不换刀技术
选用中交集团独有的大合金刀具
刀具分层布置设计技术
有效增加刀具的使用寿命
极大地降低了工程风险
不仅如此~
中交天和在全球范围内
首次将光纤磨损检测技术
应用于盾构刀具检测上
刀盘上设计了12处可更换式磨损监测刀
实时检测刀具磨损量
与传统技术相比更加安全、精准、高效
盾构机总重量4500吨
这么重的“大家伙”怎么推进呢？
机身中部设有驾驶室
司机通过智能化管理
实现对盾构机掘进的精准控制
操控室仅4平方米
有7个显示屏及几十个按钮
可容纳3至4人同时操作
能进行液体输送、挖掘、泵运行
刀具检测、泥水设定等20余种设置
盾构机按设置程序掘进
地下高速公路就这样在掘进中建设
“运河号”掘进过程中有哪些困难？
首先泥浆站启动筛分
盾构操作室启动泥水环流
刀盘旋转起来
启动推进油缸掘进
保证掘进参数正常
掘进同时后部拼装管片
掘进过程中管片、箱涵及其他消耗材料
运输至隧道内
为下一环掘进做准备
“运河号”钢铁巨龙
长距离地下穿梭
下穿风险源达115处
12条道路、17座桥梁
4处铁路、3条河道
11座高压电塔、15条重要管线
可谓是地下巨龙穿地过 千难万险暗中藏
不用担心，我们的“运河号”
采用了自动化监测技术
沉降控制精度0.1毫米
采用分层逆洗技术
克服地层突变滞排受困难题
创新应用双液同步注浆技术
全面提升成型隧道质量
盾构机所过之处
后方就形成了一条
我们最终看到的完整隧道
项目预计2023年底完工
东六环入地改造工程建成后
北京城市副中心12条规划道路
5条现状道路实现东西向贯通
缓解东六环路的交通拥堵
让通州城区与副中心行政办公区融为一体
原有的东六环主路路面、
边坡、桥梁、边沟等公路设施
进行景观绿化改造
建设为高线公园并改造成为慢行系统
与城市景观融为一体
增加绿化面积约50公顷
有效改善城市环境
成为居民散步骑行好去处
内容来源：中国交建
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