暴跌70%！特斯拉，跌落神坛

这两天，特斯拉暴跌70%的消息在朋友圈疯狂刷屏——

8月11日消息，据外媒报道，特斯拉7月中国本土销量就只剩下了8621辆，同比下降42%，环比暴跌70%。

这个惨淡的成绩创下特斯拉自2020年4月以来近15个月以来的最低记录，也是自国产以来的单月第四低。

其他最低的3个月发生在2020年1月、2月、4月，都有特殊原因——

1月是特斯拉的国产开局月，交付不足整月；

2月则是新冠疫情正肆虐暴发的一月，行业表现均为惨淡；

4月则遇到了一年一度的《2020补贴新政》，30万以上特斯拉车型因此拿不到补贴，很多有意向的消费者开始持币观望。

那么，时隔15个月，特斯拉为啥又迎来了这么惨烈的业绩大滑坡？是特斯拉失宠了吗？

01

背靠中国“粮仓”、支撑海外战线

中国消费者对特斯拉的爱，当然不会突然之间就消失。原因在于，特斯拉这个月的车没卖给中国，都卖给国外了！

据悉，上海特斯拉超级工厂除了负责国内销售外，还承担了出口亚洲、欧洲的重任。

因为欧洲的车大部分都是通过季度初海运的方式出口，所以每逢季度初的销量会优先满足出口需求，4月份如此，7月、10月也都会如此。

比如今年4月，特斯拉中国销量为25845辆，与3月销量相比下降27%，。

到了5月，即使有了上海车展维权风波的影响，特斯拉中国整体销量仍然达到了33463辆，与上年同期相比增长202%，环比增长近30%。同时Model Y以12728辆创下历史新高纪录。

（图：特斯拉销量出口月前后对比）

在特斯拉“价格屠刀”的威力下，相信8月特斯拉的销量将会很快反弹。7月30日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版下调1.5万元，降至为23.59万元，特斯拉的价格一次又一次地达到恐怖的区间。

而降价后的Model 3的交付周期是4～5周，因此特斯拉8月的销量，势必会发生强势回暖。

02

国人一手捧起的外企“顶流”

自打特斯拉进入中国以来，就始终处于风口浪尖。关于“特斯拉凉凉”的标题是层出不穷，但小编想说，有中国消费者对特斯拉爱的深沉，它只会热得发烫！

总体来看，自国产以来，特斯拉已经累计交付28万辆新车，占到同期国内纯电车累计销量的15%。而从平均份额来看，除去2020年交付不满整月的1月、疫情影响的2月，以及受出口影响较大的2021年4月和7月，特斯拉在其余月份的平均份额可以达到17.5%。

不论是在累计纯电销量中所占的份额，还是在正常销售月份的平均份额，特斯拉在国内纯电市场的地位都是冠绝群雄的。

目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为了特斯拉第二大消费市场，仅次于大本营北美市场。

而且更为可怕的是，特斯拉的销量是只有美国加州和中国上海两处工厂投产的情况下，就取得的成果！

可以想见，假如年底欧洲的德国工厂顺利投产，那么特斯拉在上海的超级工厂将无需背负如此重大的出口压力，多余的产能将全部投放到中国市场，这才是进攻开始的正式号角！

“没有中国就没有特斯拉。”马斯克的这句话真的不是谬赞了。

一边是中国消费者对于特斯拉的鼎力支持，一边是中国工厂作为马斯克的坚实后盾。

时间拉回到2019年，特斯拉股价近3年来最低的时刻，马斯克亚历山大、以泪洗面。但此时，中国对它天降福音——上海工厂，一个外资汽车制造品牌的全资工厂，仅仅5个月时间基本建设完成。

对比之前特斯拉在美国的2号超级工厂，速度差距再明显不过。2014年开始建设，2016年之后才竣工。整整2年时间。

马斯克兴奋又惊讶地表示：“这是我见过的建成速度最快的建筑，在未来它具备年产50万甚至100万辆电动车的潜力。”

如今，在特斯拉柏林工厂建设受阻、奥斯汀工厂还在建设之际，中国的上海超级工厂不仅成为了收割中国用户的大本营，成为了进军世界的基础支撑。

作为特斯拉全球主要汽车出口中心，7月上海超级工厂产能大半供应出口，中国制造Model 3更是成为6月全英国最畅销车型。

在中国的鼎力支持下，特斯拉的业绩与估值齐飞。7月末，特斯拉公布了净利润创历史新高的二季度财报，这已经是特斯拉第八个连续盈利季度，在巨亏一片的新能源造车中鹤立鸡群。

这一季度，特斯拉总营收达119.6亿美元，而此前市场预期为113亿美元，去年同期为60亿美元，同比来看，近乎翻了1倍；净利润更为惊人，达到了11.42亿美元，这是特斯拉净利润首次超过10亿美元，此前市场预期为6.5亿美元，去年同期仅为1.04亿美元；同比增长10倍。

（图：特斯拉2020Q2与2021Q2业绩对比，单位：亿美元）

特斯拉CEO马斯克甚至还洋洋得意地说，如果以后特斯拉没什么特别的事情，就不来参加财报会了。

这，才是真正的“凡尔赛”！

03

一边作恶不断、一边却能疯狂收割

某行业分析师洪舟表示疑惑且感叹：“原本以为在国内出了这么多事故，这些突发状况会影响特斯拉在华业务，结果压根就没事。”

就算你看不惯我，但是你仍然很爱我。这两年，国内出现了谜一般的“特斯拉现象”——一边是特斯拉销量再创新高，一边又是它作恶不断。

1.芯片减配，马斯克反讽消费者

最近刚刚公布的一起法院裁决，再度唤醒了人们对于特斯拉黑历史的记忆——特斯拉“芯片减配”终审，车主要求换芯被驳回。

2020年3月2日，有特斯拉车主在微博上发文称，称自己购买的国产Model 3标准续航后驱升级版配置遭到降级。

说明书中明明写的是该车配备的FSD芯片HW3.0，但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现芯片为HW2.版本5。

新款芯片运行速度足以超越老款21倍，新旧款差距巨大。

可马斯克不仅没对私自“减配”道歉，还在推特上倒打一耙，甚至还用oddly（古怪）一词来形容中国消费者。

“那些抱怨的人实际并没有订购FSD。如果订购了FSD选件，也许他们并不知道计算机硬件是免费升级的。”

有些愤怒的消费者一纸诉状将特斯拉告上了法庭，但因为特斯拉的有力狡辩，这起案件经过一审、二审之后，以原告证据不足为由驳回了消费者上诉特斯拉换芯的请求。

2. 消费者车顶维权，高层冰冷表示决不妥协

特斯拉对于消费者的傲慢，在今年沸沸扬扬的上海车展事件中表现得尤其明显。

当那名女子由于刹车失灵，事情无法解决被迫站到车顶维权之后，特斯拉却冰冷地回应——

“我们没有办法妥协，这就是一个新产品发展必经的一个过程。”

“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意选择特斯拉。”

特斯拉微博也跟着表态“对不合理诉求不妥协”。

两次“不妥协”在社会引发轩然大波，连央媒都忍不住发声痛批：谁给了特斯拉不妥协的底气？

面对大家的愤怒，特斯拉的高层居然还高傲地表示：需要加强消费者教育。还提议车主回驾校重造？

我们不禁要问了，该被教育的究竟是谁？

事实上，买了特斯拉这个“互联网”汽车，就得做好时刻遇到BUG的准备。有车主调侃，自打买了特斯拉，生活处处有“惊喜”，因为你不知道车子哪里会出问题、会出什么样的问题。

知名作家韩寒也中枪了，在一次采访中透露了自己买特斯拉的经历——喜欢赛车的他，在特斯拉汽车刚刚上市的时候，就买了一台。当时有朋友就劝韩寒，既然看好电动车新能源，要不买一些特斯拉的股票？韩寒拒绝了：“我不炒股，就买这车”。

作为中国市场的早期车主，韩寒说，第一批特斯拉还漏雨，而现在那辆特斯拉的残值可能就20万元左右。

3.车主因车辆失灵进了ICU，特斯拉却说是做空者抹黑

安全，是买车的基本准则，毕竟这可是关系到人命的大事，但这些年来，特斯拉的“碰碰车”事件是屡见不鲜。

根据媒体公开报道，2020年特斯拉在中国发生过11起疑似失控事故，一件比一件恐怖。

有地库内突然加速撞墙、挂倒挡往前走的，还有冲进加油站、冲进酒店大堂、撞进居民楼的，更有往大货车肚子里硬挤、127km/h高速行驶8公里撞上土堆起火的。

这些事故不仅对车主本人造成了财产损失，还威胁到了生命安全。有车主被送进ICU下达病危通知，还有车主被截肠30厘米，腿脚受伤，落下终身残疾。

比如江西南昌，特斯拉进口Model 3突然提速至127km/h狂奔8公里，车主因此被送进ICU。

2020年6月16日，车主陈先生驾车在路上低速行驶时，车子突然提速至127km/h，他多次踩刹车均无效，直至行驶了近8公里后撞上土堆翻车起火才使车子停下。

陈先生说，“车辆失速后，我一路狂飙，闯过多个红绿灯，路上惊险避过的车辆有50多辆。撞上土堆后车子冒烟了，挡风玻璃都碎了，我就爬了出来。”

还有在温州，Model 3失控加速与多车相撞腾空翻转，车主被抢救了7个小时。

2020年8月12日，温州一辆Model 3失控加速，冲过停车场的闸口，与多辆汽车相撞后腾空翻转落地。

事故造成多辆汽车损伤，当事车辆严重损毁，车主直接被送进ICU。据车主介绍，自己整整在ICU里整整抢救了7个小时才保住性命，至今仍未完全恢复。

但特斯拉居然回应是——车子没有故障，车主错把电门当刹车了。

但即使事件发生频次如此之高、地域范围如此之大，甚至还发生了人员伤亡，特斯拉仍然态度强硬，一口咬住车辆没有问题，都是驾驶员操作不当，还说是做空者的抹黑。

诡异的是，多辆事故车事发时的后台数据都自动消失了。

所谓“店大欺客”，也不过如此。

04

留给特斯拉的时间，真的不多了

那么，“特斯拉现象”究竟症结何在？

谁给它的实力，使它能够一边作恶、引得骂声不断，一边还能疯狂收割，引得国人排队抢购？事实上，那些买特斯拉和骂特斯拉的，还极有可能是同一批人。

其实特斯拉如今的“消费魔咒”，跟当年的苹果极为相似。当年苹果刚刚入华之时，甚至还能引得有人割肾购买，但是现在随着国产手机的崛起，渐渐被后浪拍在了沙滩上。

现在大家买特斯拉，仍然是冲着它行业领导者的品牌光环。不过毫无疑问，特斯拉的地位正被一步步撼动。

一方面，新造车势力加速崛起。在“三巨头”之中，蔚来7月交付7931辆，小鹏7月交付8040辆，理想7月份交付8589辆，理想只差32辆就能超过特斯拉了。

另一方面，传统车企也在强力布局，逐渐形成反超之势。今年1月到4月，上汽通用五菱凭借一款微型电动车五菱宏光MINI EV连续4个月夺冠。6月开始，比亚迪开始发力，直接冲到第一，并与特斯拉中国拉开了近7000辆的差距，7月直接在销量上拉开了1.8万辆的距离。

变化虽然来得缓慢，但是趋势已然落成。一旦变革发生，那便是再无转圜余地。如苹果、如ebay、如家乐福......昔日都是叱咤风云、风靡一时的国际巨头，但最后均被中国品牌后来居上、打得落花流水。

如此看来，留给特斯拉的时间，真的不多了。