第3987回：沙漠奇迹包兰铁路，麦草方格锁住沙魔

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第3987回：沙漠奇迹包兰铁路，麦草方格锁住沙魔

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平沙莽莽黄入天。

治沙，因包兰铁路而起。

茫茫的腾格里沙漠历来是迁客骚人的话题。他们以“春风不度玉门关”“西出阳关无故人”等抒发颠沛流离的伤感，以“一扫清大漠，包虎戢金戈”“驾长车,踏破贺兰山缺”等诗句寄托守卫边疆之志。然而美丽的腾格里沙漠不止有诗词里描绘的迷人景色，还有风吹沙石的艰难挑战。大漠孤烟的景色只因风沙能埋没一切。包括铁路。

这片一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草方格固定，像一张巨大的网“锁”住了“沙魔”的咽喉，昔日黄沙滚滚的荒漠如今已遍布柠条、花棒等植被，俨然已成沙漠绿洲。

“这里以前可不是这样的！”年逾五十多的中卫市治沙林场副场长唐某明是土生土长的中卫人，他回忆：“我还记得小时候经常会有沙尘暴，特别是冬春两个季节，风沙一来，道路上、家里窗台上都积满了沙子，有时候吃饭的时候嘴里都是沙子的味道。”

中卫市位于宁夏中西部，西北两面被腾格里大沙漠包围，此前常年受到沙漠侵袭，沙化严重，沙漠曾一度逼近到距离城区仅6公里的地方。

上世纪50年代，我国第一条沙漠铁路包兰铁路正式通车。这条连接我国华北和西北地区的铁路干线需在腾格里沙漠中穿行140公里，而中卫沙坡头则是必经之路。

当初设计包兰铁路的路线时，要经过宁夏的中卫，其中有一段线路要经过一个叫“沙坡头”的地方。

这里有高大格状流动沙岭。专家们最初拿不出好办法，就提出绕行方案。但是，绕行方案还是不能解决遇到的流沙问题。所以，专家们果断决定：不再绕行，进行技术攻关，直接闯过沙坡头。

为保证包兰铁路建设能顺利通过沙坡头，由铁道部与林业部商定筹建国营中卫固沙林场。

俗话说；“要致富，先修路”，我国地貌复杂多样，建设路线也遇到不少困难，特别是沙漠地区，其植被极为稀少，降水罕至，空气干燥，所以难以找到稳固的立身之地，被风沙埋没等自然因素是修建铁路的最大困难。

曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了三十年就会被沙漠淹没。但在腾格里高达百米的流动沙丘上，这条沙漠铁路已畅通无阻六十余载……

最初阶段，铁路工程师尝试一种名为“平铺式沙障”的固沙法：在沙丘缓坡上铺一层麦草，在麦草上再压一层沙，然后用水浇湿。然而，刚刚压上去的湿沙，眨眼就干了，沙子会顺着孔隙钻到麦草底下。若遇上大风，辛辛苦苦铺好的沙障，一夜之间就被沙子掩埋了，麦草便被刮得四处乱飞。后来有苏联专家建议用沥青铺盖法，但造价太高，很不现实。

后来，麦草方格横空出世了。。。

麦草方格是谁发明的？

国内有很多版本的发现麦草方格的故事，版本雷同，互相借鉴，我只拿出三个版本来分析：

国内群众都默认是一个偶然的“一锨草”开创了治沙历史。

大家还真的是天真地以为治沙成功的诀窍源于一个偶然的发现吗？看客请自我辨识以下内容：

麦草方格出现的第一个版本：

转眼一年过去了，沙漠林场的带头人刘某邦等人急在心里，却又无能为力。一天，他们在林场休息的时候，一些好玩的年轻人便用麦草在沙丘上玩扎字游戏。有的扎“天”字，有的扎“地”字，有的更是扎上自己的单位：中卫固沙林场。看到这种情况，有人批评他们：不好好干活，竟弄些鬼点子。

然而，几天的大风过后，那些用草扎成的汉字却完好无损！大伙感到惊讶，同时也受到了启示：在几座沙丘上扎草格子。就这样，方形的、菱形的、三角形的、圆形的麦草格子扎进沙丘，再让麦草格子露出沙丘约10厘米左右，远远看去犹如一张大网罩在沙漠上。

又一次大风过后，这些草格子安然无恙。于是，大家在此基础上再分析研究，经过一段时间的艰苦探索，最后总结出最为科学的办法：先将麦草按一米见方的标准扎入沙中，组成一个个草方格沙障。然后在沙障内种上沙生植物，再引进黄河水浇灌，最终将沙漠变成土壤，达到治理沙漠的目的。

麦草方格的出现，让人类第一次以胜利者的姿态站在了流沙面前，也鼓舞了广大治沙人的斗志。1958年的秋天，中卫县人民晸府动员了成千上万的群众，组织数以万计的畜力和运输工具，组成浩浩荡荡的治沙大军，同流沙展开了殊死搏斗。会战持续了两个年头，在长达40公里的铁路两侧扎设麦草方格1.6万亩，封沙育草33.8万亩。

沙坡头的沙漠终于“老实”了，包兰铁路顺利通过这一魔鬼区域，再也没被流沙淹没。

草方格是一种防风固沙、涵养水分的治沙方法，网状的草方格如同无生命的沙漠微型防护带环环相扣，连成一片，蔚为壮观。草方格，顾名思义是利用废弃的麦草一束束呈方格状铺在沙上，再用铁锹轧进沙中，留麦草的1/3或一半自然坚立在四边，然后将方格中心的沙子拨向四周麦草根部，使麦草牢牢地坚立在沙地上。

关于用草墙固沙，人们曾做过很多其他尝试。其后才发现，其他形式的草墙，长方形、三角形、棱形、圆形等的防沙效果，都比不上正方形，即草方格沙障（人们在试做草方格时，除了扎1×1米方格之外，还扎了1×2米、2×2米、2×3米等规格，实验结果证明，1×1米大小、10-20 厘米高的麦草方格的防沙效果最好。

主要原因是，其中心部分被气流产生的旋涡仅掏空约10厘米，而2×2米、2×3米方格的中心部分却被掏蚀很深，固沙防沙效果不好。而且人们还测出，一般情况下，风主要在距地表10厘米内搬运沙粒，超出这个高度，输沙很少。此外，冬天控制雪的效能高达100%。更令人惊喜的发现是，在方格小天地里种植的植物，可以长得又旺、又高）。不过，麦草方格在扎下4到5年后就会风蚀腐烂，需要重新补扎。

我国创造的奇迹引起世界的关注。1977年8月，全球沙漠化会议在肯尼亚首都内罗毕召开，我国代表被请上讲坛介绍经验。当听完中方代表的“麦草方格”固沙法后，会场长时间报以热烈掌声。尤其是看到照片展现的治沙成果，外国专家们不无赞叹：这么大面积的流沙被固定，世界上还没有过，我国人了不起!

如今，当你乘坐包兰铁路上的列车穿越腾格里沙漠，两岸壁立，一水中流，一条宽宽的绿色林带随沙丘连绵起伏，树林外高低错落的是一片片麦草方格沙障，各种灌木和草本植物顽强地生长，新的麦草方格向着沙漠深处延伸，诉说着我国西北治沙的智慧和历史。

如今在腾格里高达百米的流动沙丘上，这条沙漠铁路已畅通无阻61载。站在沙坡头沙丘上北眺，包兰铁路过往的列车，恍若一条耀眼的星河，闪烁在天际。

麦草方格出现的第二个版本：

另外一个版本的麦草方格的出现也是个偶然，不明白第一个“发明”它的那个群众为什么不申请专利？

沙坡头中卫工务段高级工程师郜某贵告诉人民群众，在固沙治沙初期，因自然环境异常恶劣，植物固沙行不通，林场尝试过卵石铺面、沥青拌沙、草席铺面等固沙方式，但一场大风过后，都被掩埋殆尽。“治沙这个难题是个世界级难题。”郜某贵说。

据说有一天，职工们正在休息，随手捡起了驼队洒落下的一捆麦草，便用铁锹把这团麦草深深插进沙子里。大风过后，其他种下的草本植物悉数被黄沙吞噬，唯独这捆麦草坚强地挺立在沙丘之上。“这一偶然的发现，让职工们喜出望外。”今年已经七老八十的固沙林场第二代场长张某智回忆（老人家记性真好）。

这偶然的“一锨草”开创了治沙历史。

类似的版本非常多，比如在一次平铺式沙障试验中，固沙团队选用麦草和稻草做材料平铺在沙上，但风一吹，麦草就吹跑了。在一次工作闲暇时，林场职工在沙漠中偶然扎了“人定胜天”“中卫固沙林场”几个字，之后竟意外发现几个字当中，方块形的字没有被沙子埋没。

“寸草遮丈风”，经过艰苦的探索、试验，治沙人以当地丰富的麦秸为材料，终于创造出了“麦草方格”固沙法，终于挡住了流沙进攻的脚步。

从此，蜚声世界的“麦草方格”固沙方法被广泛应用在了固沙事业上。

麦草方格出现的第三个版本：

这次科学家忍不住要说几句话了，在科学方面，我们要坚持实事求是，尊重客观事实。

近来有看到关于麦草方格固沙（这一技术）是所谓“创新、发明“等观点的失实报道，非常不客观，实事求是地讲，麦草方格固沙，我国最早是在宁夏沙坡头运用这一技术的，是由俄邦专家设计并指导完成的。我国首次运用麦草方格固沙技术，是1957年7月在修建包兰铁路时，由当时的俄邦土库曼科学院院士、专家彼得洛夫设计并指导下完成的。包兰铁路是我国修建的第一条穿越沙漠的铁路，草方格固沙的成功应用，解决了包兰铁路通过腾格里沙漠边缘沙坡头时所遇到的高大流动沙丘阻挡这一难题。

“俄邦土库曼科学院院士彼得洛夫在1952年出版的俄文书籍中，就曾详细介绍过麦草方格固沙的应用（如果属实的话，的确比我国发明的时间要早几年”，对此，刘某恕女士非常清晰地进行了以下补充论证，她说，除此外，已经发表的我国科学家《竺可桢日记》，也对此有详细记录；

而当时任宁夏沙坡头沙漠研究试验站的首任站长李某冈，在向时任我国科学院副院长的竺可桢先生汇报时，也记录了1957年俄邦科专家彼得洛夫在沙坡头是如何指导工人扎下第一片麦草方格的。

实际上，俄邦专家的治沙经验，是当时沙坡头成功治沙的关键之一。当初俄邦为了修建穿越卡拉库姆沙漠的铁路，在防沙治沙方面下了很大功夫，而俄邦沙漠研究所就是在研究铁路防沙过程中发展起来的。草方格治沙在俄邦很早就有应用，甚至在沙皇时期就出现过相关雏形。。。

草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事情。“用铁锹把干草深扎到沙粒中，组成一个个1米乘1米的正方形十字网格。再把网格中央的沙子分别推到干草周围，对麦草方格进行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就会长出更多沙生植物了。”当地群众说。

如此广袤的腾格里沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠条件异常艰苦，尤其在夏天，这里的温度足足能达到四五十度。林场工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包兰铁路两侧壮丽的草方格沙障。

经过几代铁路治沙人20多年的努力，包兰铁路已基本摆脱了流沙的威胁，流沙上道的情况改善了很多。从此，包兰铁路不再害怕被风沙所淹没。

　　在上世纪50年代，我国动工修建了第一条沙漠铁路——包兰铁路，包兰铁路线是连接华北和西北的重要干线，在1987年获得国家科学技术进步特等奖，曾被不少西方媒体视作是“不可能完成的工程”，预言这条铁路线“活”不过30年就被风沙埋没了。刚开通的包兰线，平均每年发生沙害断道300余次。而现在，一列列“铁皮巨龙”毫无阻拦的奔驰在沙漠中，沙埋钢轨挡停列车现象已经彻底消失。包兰铁路全线990公里，其中有140公里在腾格里沙漠穿行，连接了宁夏自治区和西北、华北各省，缩短了宁夏与外界的距离，加强了区域之间的联系，创造了国外媒体认为不可能的“奇迹之路”。

沙漠内部无固定道路，因沙丘较小而居民点较多，东西通道常直穿沙漠而过。包兰铁路穿过沙漠东南缘。沙漠内部的查汗池、红盐池和屯池等盛产食盐。居民以蒙古族为主，经营畜牧业，定居放牧。

包头至兰州铁路有31千米经过腾格里沙漠的东南边缘。铁路沿线200-300米的范围内经过治理，原来的流动沙丘已固定，保障了铁路运输安全。

包兰铁路——我国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。包兰铁路（Baotou-LanzhouRailway），是一条起自包头站终至兰州站的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，并于1958年10月交付运营。

包兰铁路沟通内蒙古自治区、宁夏回族自治区、甘肃省，连接包头、银川、与兰州，与京包线一起构成北京至兰州运输通道。

线路基本沿着黄河走向、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。

1957年3月，部分主体工程开工，5月全面展开施工。三盛公和三道坎黄河大桥，是控制工期的关键工程，尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨，它由12孔55米下承式钢桁梁组成，全长682.5米，桥梁基础施工采用蒸汽打桩机射水沉桩法，入土深度30至50米。全桥需要36米左右的钢筋混凝土管桩408根，总长近15公里。独立桥梁团于1957年3月1日开工，1958年6月15日建成。

三道坎黄河大桥，全长340.6米，由3孔55米下承钢桁梁和6孔28米钢板梁组成，桥墩为混凝土沉井基础。由铁二师承建，1957年7月1日开工，1958年9月9日建成。在两座大桥施工中，1958年春，为了战胜黄河水汛的破坏，铁道兵指战员们昌着风寒，坚守在工地上游两岸，不断地爬冰堆，放炸药，奋战7昼夜，炸碎冰凌30多万立方米，化险为夷，保住了大桥的安全。在伊克昭盟西部鄂尔多斯大沙漠修路的部队，要经常与风沙作斗争。有时十级左右的大风突然袭来，顿时黄沙弥漫，天昏地暗，刚修建的路基，有时被流动的沙丘覆盖，有时被风刮得无影无踪。部队施工和生活用水要靠汽车到十几乃至几十里以外去拉。

在十分艰苦的生活条件下，广大指战员以苦为荣，满怀“今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂”的豪情，忘我劳动，保证了许多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里，1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。

西段，由铁道部第一工程局从兰州起开始施工。1958年7月30日，东西两段在银川接轨，包兰铁路的通车，连接了自治区和西北、华北各省，使自治区丰富的资源运往全国各地，对支援国家工业建设和国防建设，促进经济发展和商品流通，构建工业体系都起到了巨大作用，为自治区成立后在第二个五年计划时期，飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业，实现农业机械化、农村电气化，都奠定了良好的基础，并抒写了我国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章。。。

1958年，包兰铁路的建设者以超凡的勇气和智慧，让这条铁路横贯腾格里沙漠边缘。今天，在兰州铁路局干部职工的精心养护维修之下，包兰铁路创造了安全畅通50年的奇迹。这一成绩是几代治沙人拼搏努力的心血结晶。

包兰铁路需穿越中卫境内从迎水桥至甘塘55公里的沙漠地段。当时，世界上已有一些沙漠铁路在通车以后，因不堪沙害侵袭，最后被迫停运、改道。

如何防沙治沙、确保包兰铁路畅通无阻，成为摆在广大科技人员和铁路职工面前的一道难题。

宁夏沙坡头地区位于腾格里沙漠东南缘，属于草原化荒漠地带，是沙漠向绿洲的过渡区，以高大、密集的格状新月形沙丘链连绵分布而著称。这里自然条件恶劣，年降水量186毫米，沙层稳定含水量仅为2%至3%。沙漠表面最高温度可达74摄氏度，沙尘暴频繁发生，年风沙天数多达200天，最大风力11级，天然植被覆盖率仅为1%左右。

包兰铁路建成之初，铁路周围沙丘裸露，植被覆盖率不足5%，干沙层厚达10厘米至15厘米，肥力很低，表层风蚀严重，植物在这里难以存活，在沙漠上造林更是难上加难。

为治理沙害、保障铁路畅通，科技人员和兰州局的治沙者全面打响了攻坚战。

中科院、铁道部、林业部联合组织攻关，中科院副院长竺可桢率100多名专家学者奔赴沙坡头。他们首先要攻克固沙难题。

风蚀、沙埋使固沙造林几经失败。科技人员和铁路职工先后进行了大面积的平铺麦草压沙和圆形、三角形、格状、带状等各种不同形状的麦草方格治沙方式试验，克服重重困难，终于试验成功了我国人的治沙“魔方”：1米×1米麦草方格（前文已经说过，是我国人借鉴了苏联的技术）。

他们在厚达80米至100米的活动沙丘上，扎设方格草障32.8万亩，造林420万株。1967年5月，第一期引黄治沙工程破土动工，共平沙造田2075亩，栽植刺槐、沙枣、柠条、紫穗槐等400多万株，修成水渠5376.5米。

1984年，沙坡头地段15.4公里的卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带“五带一体”治沙防护体系建成，单一的“旱路固沙”变为“水旱并举”的综合治沙体系，有效阻止了风沙流对铁路的侵袭，提高了线路质量，确保了包兰铁路的安全畅通，还改变了当地的生态环境。

目前，沙坡头地区天然植物种类由25种增加到453种，植被覆盖率由原来不足1%达到42.3%，野生脊椎动物达140多种。1984年，国家环保局在中卫县建立了我国第一个具有沙漠生态特征的人工植被自然保护区。

中卫市晸府将沙坡头开辟为旅游区，这里旅游收入逐年递增，1998年为260万元，目前已占宁夏旅游总收入的10%，旅游产业成为中卫市的经济支柱产业。

2007年5月，沙坡头被正式列入国家5A级旅游景区，打响了“宁夏归来不看沙”的沙漠旅游品牌。

我国铁路兰州局集团有限公司（前兰州局）中卫固沙林场的治沙经验和模式，向全世界展示了一个在荒漠地区进行生态工程建设，并通过人工生态系统改造沙漠的成功典范。沙坡头治沙防护体系先后获铁道部科技进步一等奖、国家科技进步特等奖。沙坡头正是因为治沙成效显著而被联合国环境规划署授予“全球环境保护500佳单位”称号。

中科院沙坡头沙漠试验研究国家站负责人说，沙坡头治沙防护体系保证了包兰铁路畅通无阻50载，为国家直接间接创造经济效益数百亿元。

几十年来，该防护体系成为我国干旱沙漠地区交通干线荒漠化治理的成功模式。

他们还建起了4级扬水站，将流经沙坡头的黄河水引到沙丘上，提高了林木的成活率。40多年来，一代又一代的科技人员和工人们在高大裸露的沙丘上，扎设方格草障82.6万亩，栽种沙生和抗旱乔灌木5512万多株。

由卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”的治沙防护体系，在沙漠铁路的两侧递次展开，一条护卫着铁路的绿色长廊出现在腾格里沙漠上。包兰铁路得以41年安全运行，畅通无阻。

在固沙护路的同时，科技人员和工人们还夷平了上座沙丘，开垦出2000多公顷沙地，引黄河水栽种了苹果、梨、桃、葡萄等果树，在铁路边建起了一座沙漠果园。沙坡头治沙工程逼退了沙漠，使16万公顷被沙漠吞噬的土地变成了绿洲，极大地改变了这里的生态环境。

沙坡头每年的风沙日由40年前的330天减至现在的122天。植物种类由过去的25种旱生植物发展到现在的453种，植被覆盖率由过去不足1%上升到42.4%，以前这里难见野生动物，如今已有140多种。国家环保总局在沙坡头建立了我国第一个具有荒漠生态特征的自然保护区，铁道部也在沙坡头建起了我国第一个沙生植物园。

沙坡头固沙模式和治沙经验，已在甘肃、青海、新疆、内蒙古和东北地区推广应用。进入造林季节以来，乌拉特前旗通过近一个月的努力，完成了包兰铁路沿线30公里、面积2250亩的造林绿化任务。。。绿化模式采取乔灌结合的方式，沿铁路内侧栽植1行灌木，外侧栽植2行乔木，造林宽度以铁路所属土地的界限确定。

为了确保造林成活率，乌拉特前旗林业部门坚持适地适树、因地制宜的原则，选择了红柳、柠条、小美旱杨、新疆杨、山桃和榆树等乡土树种，严把造林整地关、栽植关。目前，造林成活率达90%以上。。。

1984年这里刮过11级大风，其他地方都被黄沙覆盖，但是包兰铁路还能正常使用，包兰铁路到现在已经运行了60年，这一壮举也被外国专家称为我国人创造的奇迹，

世界50多个国家和地区的数百名专家、学者前来参观考察，称赞这是“人类治沙史上的奇迹”、“世界上首位的沙漠治理工程”。

铁路人治沙，是扎实认真的。建设包兰线沙漠铁路线，他们从零经验开始，从实际出发，研究流沙规律，摸索自然，技术攻关，闯过沙坡，使用滴灌技术浇灌，创造了“平铺式沙障”、“黏土沙障”、“风墙”等有效固沙方式，栽植麦草方格，还在方格中种植沙蒿、柠条等适宜固沙树种，阻挡了常年“肆意妄为”的流沙，让滚滚流沙服服帖帖，成功的击败了这“拦路虎” 让其“老实”的趴在铁路线外。

　　包兰铁路线上行驶的列车，不单只是为宁夏自治区人民带来了物资和人力，更是赋予了他们希望。这条“希望之路”结束了宁夏没有的铁路的历史，对加快沿线地区丰富的矿产资源的开发，以及发展农牧业生产，文化交流，巩固国防都具有重大意义。沙漠中的包兰铁路，在我国铁路史上留下了浓墨重彩的一笔，在土黄色的沙漠上划下了一道“浓黑碧绿”的工笔画，防沙、治沙，建设铁路线，展现了铁路人的风采，体现了劳动者坚忍不拔的精神，国家有需求，铁路有担当，

从1958年开始，固沙林场每年都要组织大量的职工和农民群众进行大规模固沙施工。除此之外，1967年他们开始兴修水利，在半流动沙丘地带开发水浇地，还建起了试验性质的果园，进行沙漠的开发和利用研究，为宁夏乃至我国三北干旱沙漠地区引水治沙树立了成功的样板。

到了70年代初期，固沙林场又启动了引黄提水治沙工程，把黄河水引上了100多米高的流动沙岭；用机械和人力削平了上万座沙丘；把樟子松、国槐、红柳、沙棘等种上了沙丘……

经过几十年的努力，到上世纪90年代初，在腾格里沙漠前沿建起了一个由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”治沙防护体系，取得了铁路治沙的标志性成果，彻底实现了“沙退人进”的伟大壮举。

1994年，联合国副秘书长兼环境规划署执行主任伊丽莎白·多德斯韦尔向中卫固沙林场颁发“全球环境保护500佳”荣誉证书。2011年，阿拉伯联合酋长国铁道代表团来到沙坡头，对沙漠铁路的建设、养护等情况进行了深入细致的考察，高度赞扬了我国铁路在治沙护路和保护生态环境方面取得的成就。

我国的治沙“智慧”没有骄傲停止进步。固沙林场的技术人员又发现了足以可以改写固沙历史的一个现象：麦草腐化后，能够形成沙结皮。他们在对沙结皮的形成进行深入研究、反复试验的基础上，创造出了“利用黏土压沙（绿洲耕作土）制作人工沙结皮”的新技术，充分利用黏土遇水后快速产生结皮的特点，把固沙技术又向前推进了一大步，成为继“麦草方格”之后的固沙新途径。

如今，在包兰铁路709公里到716公里区段，技术人员制作出7万多平方米的沙结皮。经过雨水滋润，这片沙结皮上已经长出了郁郁葱葱的植被。

60多年来，中卫固沙林场职工扎设半隐蔽式格状草50万公亩，培育沙生植物1亿多株，在腾格里沙漠植树造林253.5万多亩，建设林区面积56612.4亩。在沙层厚度达86—100米的铁路线路两侧，建起了长16公里、宽800米的治沙“五带一体”防护体系。

几十年来，一代又一代铁路治沙人就像“麦草方格”一样，艰难而又顽强地向沙漠纵深挺进，缔造了了一方又一方“绿色传奇”。沙坡头，一个不毛之地造就了一个国家5A级旅游景区，成为人类在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精神高地，也成为了人类与自然和谐相处的最好范例。

有了麦草方格的“镇压”，沙坡头的沙终于“老实”了，包兰铁路自开通以来60年从未被流沙阻断。

现在，工人们在扎完草方格后还会在其中种植花棒、柠条、沙拐枣等干旱树种，形成植物沙障。“它们都是耐旱植物，根系发达，防风固沙作用要比只用麦草轧方格好很多。”唐某明说。

经过四代治沙人的努力，人和沙的距离从6公里扩大到20多公里。风过后，窗台上不再是一层沙了。当时中卫市共完成扎设草方格和营造灌木林44万亩，沙漠治理利用面积达147万亩，沙区生态环境得到显著改善。

传说“中卫有三宝：枸杞、硒砂瓜、枣，实地看看麦草方格沙漠生态治理后，大家会觉得也能算一宝。”中卫沙漠博物馆的群众说道。1958年，我国第一条沙漠铁路包兰铁路贯通，但在风沙影响下，火车经常被迫停开。在这种情况下，中卫人反复试验，探索出“麦草方格”治沙技术。

据群众介绍，麦草方格沙障是一种防风固沙，涵养水分的治沙方法，用麦草，稻草，芦苇等材料在沙漠中扎成方格形状。麦草方格沙障一是能使地面粗糙，减小风力，再一个可以截留水分，如雨水，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活。

当然，我们还不能盲目乐观，人定胜天还只是暂时，荒漠化问题作为我国最为严重的生态问题之一，目前国内仍有荒漠化土地面积261.16万平方公里，占国土面积的27.2%；沙化土地面积172.12万平方公里，占国土面积的17.9%。而全国近35%的贫困县、近30%的贫困人口都分布在我国西北沙区。。。

第3986回：荒沙万里阿拉善盟，腾格里沙漠弥漫天

第3987回：沙漠奇迹包兰铁路，麦草方格锁住沙魔

黄剑博参考资料：

1. 腾格里沙漠、我国旅游网

2. 关于生态发展、

3. 腾格里达来月亮湖概况、同程网

4. 景区简介、腾格里旅游网

5. 腾格里沙漠月亮湖、华商旅游

6. 腾格里沙漠遭工业污染：黑色管道直接插入沙中、凤凰网

7. 向腾格里沙漠非法排污企业被关停、光明网

8. 我国第四大沙漠腹地现巨型排污池散发刺鼻气味、腾讯网

9. 腾格里沙漠污染案一审宣判企业被罚500万元负责人获刑、新华网

10. 华尚洪，张玫（麦草方格里的我国治沙奇迹）、

11. 刘恕，绿发会名誉理事长、原我国科协副总管。