蔚来自动驾驶事故陷争议，辅助驾驶 ≠ 自动驾驶，政府出台文件监管

近日一位蔚来用户驾驶 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。这是蔚来半个月两起车祸事故，再次把蔚来推上了风口浪尖。

而后，曾将自动驾驶作为宣传重点的蔚来改了口径，强调其 NOP 领航辅助驾驶不是自动驾驶。蔚来汽车门店的工作人员已不再主动向客户介绍车辆的辅助驾驶功能，避免消费者过于看中自动驾驶方面的能力。

蔚来车主表示，自己不清楚自动驾驶和辅助驾驶的具体区别，“购车时店员把汽车的自动驾驶作为重要的车辆卖点，让我很相信车辆的自动驾驶能力，要不是出现这么多起自动驾驶相关的事故，真的会相信蔚来汽车的自动驾驶很成熟了，放心把主动权完全交给系统处理。

据悉，目前 L2 级别的辅助自动驾驶还处于自动驾驶的初级阶段，目前包括小鹏、理想在内的新能源汽车，其自动驾驶功能均标示为辅助驾驶，只是在人工驾驶基础上的一种补充，行车过程中驾驶员需要时刻观察路况，手要扶着方向盘，必要时及时介入。

理想汽车 CEO 李想发朋友圈称：

建议对自动驾驶统一名称，如 L2 = 辅助驾驶、L3 = 自动辅助驾驶、L4 = 自动驾驶、L5 = 无人驾驶。企业最好一个多余的字都不要有，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

随后，360 创始人周鸿祎表示赞同

“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2 到 L5 都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是 L3 = 自动辅助驾驶容易混淆误解，还是 L3 = 高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好”。

网友曝小鹏车主秀智商，高速开自动辅助驾驶后，前排开始打王者。

日前，工信部出台文件《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求车企在自动驾驶方面加强自身硬件能力，而不是为了宣传，夸大自身性能，置用户安全于不顾， 并将智能汽车系统升级及自动驾驶功能作为未来监管的重心。