专为美国打造如今面临停产！“中国特供”的丰田亚洲龙，谁买单？

文|Lei

有着一个亚洲名字，却专为北美市场打造——“亚洲龙（参数丨图片）”虽然是从Avalon音译过来，不过丰田却并没有忙着纠正。

可以说，这种默许既体现了丰田的自信，也展示出了丰田要“征服”世界的决心。

“亚洲龙”承载了丰田太多的期望。

不过最近，这只“亚洲龙”，大概率只能变成一只“亚洲虫”了。

据外媒《Automotive》最新报道，丰田Avalon（即丰田亚洲龙）在推出2022款车型后，将正式于北美停产，结束其在北美市场25年的服役。

目前，丰田官方尚未公布未来是否有新的车型代替亚洲龙。不过丰田官方明确表示：中国不会受到影响，亚洲龙还将在一汽丰田正常生产。

这意味着继亚洲狮、威兰达等后，亚洲龙将成为丰田旗下又一款“中国特供”车型。

北美市场遇到滑铁卢，中国市场就能大获全胜？不得不说，丰田把亚洲龙“特供”这回事，想得太简单。

被拒绝的命运

上世纪90年代，为了抢占美国高端豪华市场的份额，丰田接连推出了多个豪华品牌。亚洲龙就是其中之一。

在相当长一段时间内，亚洲龙在美国的表现虽然称不上是最优秀的，但起码中规中矩。

从网上能查阅到的最早数据来看，亚洲龙在08年，也卖出了8.9万辆的年销量。

不过，所有车的停产，终归都只有一个原因：卖不动。

根据北美市场的销量显示，丰田Avalon在2020年仅销售18421台，同比下降了33.7%。今年上半年共销售了10328台，同比增长了36.6%。

而这个数字，甚至还没有同门兄弟凯美瑞、RAV4一个月的销量数据高。

为何不吃这一套？

停产可以用简单的“卖不动”三个字概括。但“卖不动”背后的原因，却不是一两句话就能简单说明的。

首先，从最基本的地理环境和人口因素上讲，北美人民钟爱皮卡和越野。

去年北美地区销量第一的车型，就是福特F系列，该皮卡全年销量为78.7万辆。

这和北美人民开放的个性以及北美多山、多崎岖的路况是分不开的。

而像亚洲龙这种中型车，天生在北美市场上就不那么被钟爱。

其次，定位重叠了。

亚洲龙的同级别对手为凯美瑞、雷克萨斯ES、帕萨特等。前两者都是丰田自己的孩子。

对于不断向着中端市场探寻的凯美瑞，和已经处于豪华品牌的雷克萨斯而言，亚洲龙在两者中间。

而从品牌力看，明显雷克萨斯更有优势。

价格上，亚洲龙混动版北美起售价为3.7万美元，雷克萨斯ES混动版起售价为4.18万美元。仅5000美元的差距使得两者在价格上也有重叠。

从这个角度看，亚洲龙在北美的停产，是在给自家兄弟让出更多的利润空间。

中国就能行？

去年亚洲龙在华销量约为为11万辆。今年上半年虽然受“芯片荒”影响，但在

3月份依旧实现了单销1.5万辆的成绩。虽然其他月份销量都没过万。

而这个成绩和同级别的帕萨特、凯美瑞相比仍有差距。

另外，在北美市场出现的定位尴尬问题，中国市场也有：

在B级车中，如果想买德系车，你可能会选择帕萨特；

如果你想省钱一点、年轻一点，你可能会选择凯美瑞；

如果你想豪华一点，你可能会选择雷克萨斯。

所以，无论在哪个市场，亚洲龙都面临着“双重夹击”的困境。中国市场不会成为亚洲龙的“养老院”。

写在最后

还有比较有趣的一点是，在中保研公布的最新一期2021零整比数据中，亚洲龙是前十中唯一一款非豪华品牌的车型。它的零整比达到了540.08%。

这意味着如果把亚洲龙的零件拆开卖，可以买5.4个它自己。

所以，亚洲龙在北美市场的昨天，或许会是它在中国市场的今天、明天。