今年4月，滴滴网约车CEO挂帅成立了司机生态发展委员会，宣布将针对滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面进行探索。随后，在今年5月份，孙枢以公开信的形式宣布将在7月推行“透明账单”。
孙枢在公开信中表示：滴滴平台2020年30%以上抽成订单占全年总订单的2.7%，从5月7日开始排查至今，这个数字已经从2.7%下降到了0.03%，滴滴还会全力让这个数字继续下降直至完全杜绝。
距离孙枢发表公开信已经过去3个月时间，这三个月时间里，滴滴又先后经历了低调上市与被暂停新用户注册以及下架APP，一系列的突发事件也让滴滴的账单透明上线时间比预计的7月上线晚了一个多月。
不过好在滴滴没有忘记这件事，8月16日，滴滴车主App正式上线试行“司机收入报告”。
据滴滴介绍首批上线的城市为：沈阳、长春、保定、秦皇岛、鞍山、淄博和安顺。
随着滴滴账单透明在这些城市上线后，这些城市的部分司机也进行了实际的测试，那么到底滴滴账单透明后的抽成到底是多少？一起看看下面这位司机的测试结果。
视频中这名司机测试的结果显示滴滴订单的抽成普遍小于25%，这一比例在网约车行业来说算不上低，但是也不算是最高，处于行业的中等水平。
不过从今年滴滴一系列的动作可以看出来，作为行业的老大哥，他正在想法设法改善自己在网约车司机群体中的形象，不管是推出账单透明、杜绝高抽成订单，还是城里司机生态委员会手机司机的反馈意见，滴滴正在想方设法与司机进行直接对话，听取司机的建议改善与司机的关系。
但是对于滴滴来说，要想在短期内改善与司机的关系，并没有那么容易，自从滴滴与快的、优步合并后，滴滴便成为了国内网约车行业的龙头老大，占据了国内网约车市场90%以上的份额，随着滴滴与快的、优步合并的完成，昔日的补贴便逐渐消失，在司机端开始逐渐提高抽成比例，而在乘客端也逐步取消了补贴红包。
但是即便是滴滴提高了抽成也取消了对于乘客的补贴，但是根据滴滴公布的数据，滴滴依旧是亏损状态，据数据显示8年时间滴滴的亏损总额达到了500亿元。
但是滴滴的亏损不但没能获得滴滴司机的理解，反而让很多司机感到愤怒，滴滴司机经常问我，滴滴每次抽成20-35%，为什么还自称年亏损百亿。
其实对于网约车平台来说，在司机眼前只是一个APP，但是这个APP的背后涉及到大量复杂的技术问题，如何规划最优线路、乘客发单以后的派单逻辑、订单的热力图、司机和乘客的安全保障等等都是需要投入大量的研发人员进行开发，滴滴亏钱大部分都是花钱了对于技术研发的投入上。
回到抽成问题上，昨天的一个消息，再次在网约车司机群体中引爆。
8月18日国务院新闻办公室举行政策例行吹风会，交通运输部运输服务司负责人李华强介绍，针对个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，交通运输部将结合网约车行业改革发展的实际情况，会同相关部门加快推动《指导意见》各项举措落地实施，切实保障网约车驾驶员等群体的劳动权益。
交通运输部运输服务司负责人李华强表示，将重点从四个方面入手切实保障网约车司机的劳动权益。
其中明确指出要求网约车平台“降低过高的抽成比例”，“设定抽成比例上限，并向社会公布”。
同时，将督促网约车平台企业“合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布”。
派单方面，“要求网约车平台企业持续优化派单机制”，避免司机超时劳动和疲劳驾驶。滴滴这次尝试做司机透明账单，代表行业在保障司机权益上的一个进步
网约车是一个微利的行业，不管是目前的行业大佬滴滴还是第二梯队的高德、曹操、T3、美团等平台，目前都没有一家敢说自己是非常赚钱的，而且是受到强监管的行业，之所以不赚钱还有这么多参与者，是因为网约车作为一个刚需行业，其实一个庞大的流量入口，对于这些互联网公司来说，流量才是他们能够变现的重要途径，掌握了巨大的流量，就可以基于这些流量做更多的事情。
随着最近几年网约车行业强监管的到来，未来不管是网约车平台的抽成还是对于司机的权益保障，都会逐渐得到改善，对于网约车司机起来说，春天或许真的要到来了！
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