多城入围燃料电池汽车示范城市群 中国燃料电池汽车发展现状分析

中商情报网讯：近日，京津冀、上海、广东近日被国家五部门批准为首批燃料电池汽车示范城市群。据悉，近年来，我国大力推广燃料电池汽车，燃料电池汽车产销两旺。

政策支持燃料电池汽车产业发展

我国政府长期以来对电动汽车技术研发给予了高度重视和大力支持，从提出新能源汽车“三纵三横”的研发布局，到明确将燃料电池汽车纳入国家战略性新兴产业规划，进而系统推进燃料电池研发与产业化，各项政策不断提出燃料电池汽车相关的发展思路和产业引导方向，加快氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车产业发展的顶层设计明确。

2020年9月，财政部、工业和信息化部等5部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。近日，京津冀、上海、广东近日被国家五部门批准为首批燃料电池汽车示范城市群。利好政策持续支撑，燃料电池汽车犹如站上风口。

资料来源：中商产业研究院整理

燃料电池汽车产销两旺

近年来，我国高度重视燃料电池汽车技术研发及推广应用，汽车产销呈现增长的趋势。2020年受疫情影响，汽车燃料电池汽车产销有所下降。2020年燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

数据来源：中汽协、中商产业研究院整理

燃料电池汽车行业面临三大发展困境

1、制氢、储运、加氢基础设施建设滞后

目前，我国加氢站的建设存在投入大、审批流程不健全、缺乏标准体系等特点，且上游规模化制氢、储氢、运氢体系亦不完善，导致氢气成本超过燃油成本。

2、关键技术和产业化能力仍有差距

我国燃料电池技术面临着基础研究相对薄弱、核心技术水平与国际先进水平存在差距、制造工艺有待进一步提升等挑战。目前，燃料电池关键材料开发多停留于样品或者小批量阶段，关键部件缺乏批量、稳定的产品供应，产业链总体还没有形成较为稳定的零部件供应体系，国内供应链存在一些薄弱环节、工程化和工艺流程创新能力有待加强，因而零部件体系的全面国产化仍然需要一定的时间积累。

3、技术标准和检测体系滞后

目前，国内燃料电池行业尚未建立权威、统一的燃料电池检测平台，对国内外各项产品进行对比测试。从长期来看，合作建立统一的燃料电池产品检测和技术标准，将极大地有利于推动燃料电池汽车的产业化。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国燃料电池汽车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。